自2014年網(wǎng)約車進(jìn)入公眾視野開始，在不到四年的時間里，網(wǎng)約車已經(jīng)改變了很大一部分中國人的出行方式。2017年，滴滴出行總計完成了近百億美元的融資，估值也超過500億美元，成為網(wǎng)約車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的巨無霸。

但是，這并沒有阻礙一些新玩家前赴后繼的涌入該領(lǐng)域，而且與前兩年大多是網(wǎng)約車平臺之間的垂直競爭不同，今年迎來的是一場跨界大混戰(zhàn)。其中既有共享出行平臺的縱深拓展，也有即將IPO的美團(tuán)的高調(diào)入場，還有吉利、一汽等傳統(tǒng)汽車廠商的強(qiáng)勢加入。

在諸多跨界玩家中，阿里巴巴集團(tuán)旗下的高德地圖顯得有些特別，因為與其他平臺自營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)不同，高德做的是網(wǎng)約車聚合平臺。今年7月份開始，高德開始大力推廣“一鍵全網(wǎng)叫車”的高德打車服務(wù)，接入的網(wǎng)約車平臺包括滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車等。

8月6日，高德地圖副總裁董振寧表示: “高德做叫車業(yè)務(wù)的初衷，不是為了在網(wǎng)約車行業(yè)里分杯羹，也絕不想成為另一個滴滴。‘一鍵叫車’功能已為平臺上的網(wǎng)約車合作伙伴帶去了約200%的每日訂單增量，同時相較行業(yè)平均水準(zhǔn)，也為用戶節(jié)省了10%的等待時間。”

不做另一個“滴滴”

事實上，之所以會有如此多的跨界玩家加入，一方面是因為出行行業(yè)仍存在發(fā)展空間，仍有大量用戶需求未被很好地滿足；另一方面，是當(dāng)前網(wǎng)約車市場的競爭早已擺脫了單純的拉新與補(bǔ)貼之戰(zhàn)，而演化為跨越產(chǎn)業(yè)上下游的立體戰(zhàn)爭。

據(jù)極光大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2017年底，網(wǎng)約車app的市場滲透率為14%，市場規(guī)模超1.4億人。董振寧向記者表示，從當(dāng)前的市場形勢分析，單一的網(wǎng)約車平臺既難以實現(xiàn)對所有地區(qū)的覆蓋，也無法全部滿足用戶不同的需求，而當(dāng)前打車難的現(xiàn)實問題更突顯了這一不足。

目前，出行市場當(dāng)前最熱的話題莫過于“打車難”。近期有不少城市的用戶在網(wǎng)上反映，用網(wǎng)約車平臺打車經(jīng)常會遭遇無人應(yīng)答或者排隊時間較長的情況。“當(dāng)前排位123位，預(yù)計等待時間2小時”，類似這樣的信息出現(xiàn)在用戶的手機(jī)屏幕上，一方面是因為盛夏天氣炎熱或者遭遇暴雨等自然因素的影響，另外一方面則因為各地網(wǎng)約車新政陸續(xù)落地帶來的管理升級。

7月初，北京開始實施網(wǎng)約車管理新政《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》，這使得服務(wù)車輛進(jìn)一步減少，也加劇了網(wǎng)約車服務(wù)的捉襟見肘。在這種情況下，用戶通常會選擇下載多種不同的網(wǎng)約車APP，挨個嘗試，碰運(yùn)氣。

董振寧表示，高德打車業(yè)務(wù)的推出便是基于這一場景，讓用戶可以一鍵同時呼叫滴滴、曹操、首汽、神州等多種網(wǎng)約車，并優(yōu)先分派響應(yīng)速度快的服務(wù)商。

據(jù)記者了解，用戶通過高德打車時，雖然所有流程都是在高德app內(nèi)完成，但實際上，訂單的支付金額以及司機(jī)、車輛，費(fèi)用投訴等行程服務(wù)均是由接入的網(wǎng)約車平臺決定和提供。

滴滴出行的一位相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，對于滴滴而言，接入高德這樣的聚合平臺其實相當(dāng)于多了一個渠道和獲客入口。而且地圖app和打車服務(wù)本身就有很高的契合度，用戶搜完路線后直接叫車，這是一個非常貼近用戶的生活場景。

該負(fù)責(zé)人同時也向記者表露出自己的疑慮，“在一些特定環(huán)境下，網(wǎng)約車市場是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，聚合平臺雖然能提高叫車效率，但如果各家平臺都叫不到車，聚合平臺其實也有些無能為力。”

某共享單車企業(yè)的一位產(chǎn)品經(jīng)理接受記者采訪時坦言，對于共享單車來說，聚合平臺的作用確實很有限，因為這是一個供大于求的市場，用戶通常是先看到路邊停著什么單車，然后再選擇用什么app去開鎖。“而網(wǎng)約車和共享單車的市場狀況不同，聚合平臺即便不能改變網(wǎng)約車供應(yīng)量的問題，也能夠提升用戶的打車效率。”

從地圖到平臺

采訪過程中，記者從董振寧的描述中感受到，高德地圖的野心已經(jīng)不止于只做一個地圖工具產(chǎn)品。去年7月，高德推出了一站式公共出行服務(wù)平臺——易行平臺，而近日，高德地圖已經(jīng)完成了對該平臺的升級：從“一站式公共出行服務(wù)平臺”升級為“一站式全域出行服務(wù)平臺”。

幾字之差，卻讓高德的定位發(fā)生了重大變化。董振寧告訴記者，升級后的易行平臺，不僅要解決用戶“怎么去”的問題，還將進(jìn)一步幫助用戶決策“去哪兒”的問題。

基于這一變化，高德地圖的合作伙伴也開始變得更加多元化。據(jù)悉，除了之前的出行服務(wù)商之外，高德今年還新增了文化旅游部、中國氣象局、平安銀行等信息合作伙伴，凌動智行、58速運(yùn)、哈羅單車等出行合作伙伴，以及凱迪拉克、小鵬汽車、千尋位置等車企合作伙伴。

在董振寧看來，高德的業(yè)務(wù)從打車、汽車橫跨到現(xiàn)在的旅游、氣象和金融等領(lǐng)域，其實是朝著“立體化信息服務(wù)+全域化出行服務(wù)”的方向在發(fā)展。他認(rèn)為，“出行在真實世界絕不是簡單的‘A到B’，而是要考慮到方方面面的因素。因此必須要與更多領(lǐng)域的合作伙伴跨界合作，融合更多數(shù)據(jù)和信息。”

高德地圖在2014年整合進(jìn)入阿里巴巴集團(tuán)后，隨即提出了“專注而專業(yè)”的新口號，從而開始精簡核心業(yè)務(wù)，專注于地圖導(dǎo)航服務(wù)。這也幫助高德近幾年的市場份額不斷提升，根據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)，截至2018年3月，高德地圖日活躍用戶數(shù)量達(dá)到6000萬。

如今，高德的全新戰(zhàn)略似乎要開始“從簡化繁”，除了地圖導(dǎo)航之外，幾乎還要囊括所有有出行相關(guān)的信息服務(wù)。董振寧認(rèn)為這是高德順應(yīng)市場變化的發(fā)展，但業(yè)務(wù)的多元化往往伴隨著更多的競爭和挑戰(zhàn)，要真正做到綜合性出行服務(wù)平臺，高德的路還很長。