昨天（周四），高通公司和NXP在單獨(dú)聲明中證實(shí)，兩家公司在當(dāng)天最后期限前未能獲得中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后放棄了收購(gòu)協(xié)議，這筆440億美元的交易已經(jīng)終止。

隨后，高通和NXP宣布了價(jià)值數(shù)十億美元的股票回購(gòu)，試圖補(bǔ)償投資者對(duì)這宗交易的失敗。NXP表示，它已經(jīng)收到了星期四早上高通公司20億美元的罰金。

中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)隨后在周五表示，高通公司和NXP半導(dǎo)體公司的提案，以解決圍繞其目前已廢棄的440億美元合并的反壟斷擔(dān)憂(yōu)，但仍希望找到解決方案。

在周四中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)在一份聲明中也表示，希望繼續(xù)與兩家公司進(jìn)行溝通，

有媒體報(bào)道，中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)今天表示，將繼續(xù)就批準(zhǔn)這項(xiàng)協(xié)議進(jìn)行談判。它補(bǔ)充了其目前的審查期限將于8月15日到期，延長(zhǎng)審查截止日期為10月14日。

“我們的評(píng)估結(jié)果表明，高通公司的最新計(jì)劃無(wú)法解決競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題.”監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，“我們希望繼續(xù)與高通溝通，可以找到一個(gè)合適的解決方案來(lái)解決審查期間的問(wèn)題。”

當(dāng)被要求對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的聲明發(fā)表評(píng)論時(shí)，高通發(fā)言人表示目前只有交易終止的公告。目前，各方還不清楚這筆交易能否恢復(fù)。

中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)在聲明中表示，將公平對(duì)待所有公司，中國(guó)對(duì)外國(guó)公司在中國(guó)投資和經(jīng)商是開(kāi)放的。

就在周四，NXP發(fā)布了截止7月1日的2018年二季度財(cái)報(bào)。公司第二季度營(yíng)收為22.9億美元，同比增長(zhǎng)4%，較上季度增長(zhǎng)1%。

目前，NXP兩個(gè)大產(chǎn)品線為標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品部(簡(jiǎn)稱(chēng)SP，主要包括分立器件、低壓功率器件與一些老舊的通用邏輯產(chǎn)品)與高性能混合信號(hào)產(chǎn)品部(簡(jiǎn)稱(chēng)HPMS，包括除SP產(chǎn)品線之外的所有產(chǎn)品，收購(gòu)的飛思卡爾產(chǎn)品線基本并入了HPMS部門(mén))。

HPMS（高性能的混合信號(hào)產(chǎn)品）業(yè)務(wù)收入為21.9億美元，同比增長(zhǎng)5%。按行業(yè)分類(lèi)，在汽車(chē)業(yè)務(wù)方面，NXP第二季度收入為10.8億美元，同比增長(zhǎng)7%，汽車(chē)MCU、高級(jí)模擬和信息娛樂(lè)促進(jìn)了同比增長(zhǎng)。

公司二季度非GAAP營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為27%，下降了140個(gè)基點(diǎn)，與2017季度的28.4%相比，主要是由于增加了對(duì)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的投資。

2017，NXP的銷(xiāo)售額為93億美元，凈利潤(rùn)為22億美元。然而，NXP現(xiàn)在開(kāi)始必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)，過(guò)去兩年時(shí)間市場(chǎng)正在發(fā)生變化。

尤其是自動(dòng)駕駛的巨大市場(chǎng)前景已經(jīng)推動(dòng)其他芯片制造商進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。英特爾公司去年收購(gòu)以色列的Mobileye，以擴(kuò)大其在汽車(chē)與人工智能領(lǐng)域的芯片布局。三星電子則在2016年底收購(gòu)了哈曼國(guó)際，并加大自動(dòng)駕駛、智能座艙領(lǐng)域布局。

NXP可能會(huì)發(fā)現(xiàn)自己被邊緣化了。尤其是在ADAS向自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)變的時(shí)候，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車(chē)對(duì)核心計(jì)算能力要求越來(lái)越高，而NXP今天并不具備L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

NXP的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，就是日本瑞薩。這家在此前數(shù)年低調(diào)的汽車(chē)芯片供應(yīng)商，開(kāi)始向自動(dòng)駕駛市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。

而瑞薩的下一代 R-CAR SoC，專(zhuān)為深度學(xué)習(xí)而生，預(yù)計(jì)2020年開(kāi)始搭載在L4自動(dòng)駕駛汽車(chē)上。新款SoC將于2019年正式推出樣品，其計(jì)算性能可達(dá)5萬(wàn)億次每秒（5 TOPS），功耗卻只有1瓦。

其深度學(xué)習(xí)能效可達(dá)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 EyeQ5 SoC（英特爾/Mobileye）的兩倍以上，后者計(jì)算能力雖然能達(dá)到24TOPS，但功耗也升到了10瓦。

目前，瑞薩旗下第三代R-Car片上系統(tǒng) (SoC)，包括R-Car H3以及R-Car V3M（已經(jīng)合作林肯和凱迪拉克汽車(chē)）；適用于車(chē)輛控制的RH850系列微控制器（MCU）以及IMP-X5計(jì)算機(jī)視覺(jué)處理架構(gòu)。

而高通在5G、數(shù)字座艙等領(lǐng)域已經(jīng)具備了一定競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)智能化時(shí)代的加速到來(lái)，使用高通驍龍汽車(chē)平臺(tái)的汽車(chē)廠商也越來(lái)越多。在今年初CES2018上，三大汽車(chē)廠商捷豹路虎、本田和比亞迪宣布與高通合作，使用高通驍龍820A平臺(tái)為汽車(chē)上的車(chē)載信息處理、電子儀表，及后座娛樂(lè)等方面提供支持。

而偉世通也宣布下一代SmartCore座艙域控制器會(huì)采用高通驍龍820A汽車(chē)級(jí)計(jì)算平臺(tái)，以更好的支持自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用。

在中國(guó)，去年吉利汽車(chē)宣布，將選擇高通驍龍汽車(chē)平臺(tái)集成在其汽車(chē)的下一代信息娛樂(lè)系統(tǒng)中。這些系統(tǒng)包括全球首款發(fā)布的、采用驍龍820Am汽車(chē)平臺(tái)并集成4G LTE調(diào)制解調(diào)器的信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

目前驍龍汽車(chē)平臺(tái)已經(jīng)與全球近30家汽車(chē)廠商有了合作關(guān)系，高通正一步一步實(shí)現(xiàn)他們?cè)谄?chē)領(lǐng)域的野心。

這使得雙方（高通、NXP）之前的聯(lián)姻具有很大的市場(chǎng)想象力。如果此次交易能夠再次出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，則意味著未來(lái)在汽車(chē)領(lǐng)域，仍將是高通、英特爾、英偉達(dá)三足鼎立的格局趨勢(shì)。