近日，美國海軍官員稱，最新型無人駕駛直升機MQ-8C“火力偵察兵”開始在圣迭戈“科羅拉多”號（LCS 4）瀕海戰(zhàn)斗艦上進行作戰(zhàn)測試，MQ-8C增強了戰(zhàn)艦作戰(zhàn)能力，可為指揮官提供改進與綜合的情報、監(jiān)視和偵察（ISR）圖像。

無論是在軍事領域還是在民用領域，在無人機行業(yè)，無人直升機與多旋翼無人機類似，相較于固定翼無人機，可垂直起降、空中懸停，飛行機動靈活，不需要跑道，適應性較強。

以色列“斗牛士”

與此同時，無人直升機相較于多旋翼無人機無論是在載荷、續(xù)航時間、飛行速度、抗風性能還是在氣動效率、機械效率、整體尺寸上等硬指標方面遠遠勝之。這也是為何目前多旋翼無人機發(fā)展如此迅猛，無人直升機依然有巨大的市場需求。

另外，隨著技術的發(fā)展，飛控水平、自動化水平與可靠性逐步提高，無人直升機逐步實現(xiàn)全自主飛行。近幾年出現(xiàn)的雙槳共軸式直升機把無人直升機技術又向前提高了一步，與單旋翼帶尾槳的直升機相比，雙槳共軸式直升機具有尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊，懸停和中速飛行效率高。安全著陸更為有利等諸多技術優(yōu)勢，當前共軸式無人駕駛直升機是世界各發(fā)達國家無人機發(fā)展的一個趨勢。

美國“蜂鳥”

目前無論是軍用，還是民用，無人直升機在國內(nèi)的發(fā)展較為迅速。眾多企業(yè)依靠自身先進技術的積累，推出了不少技術前沿，應用領域廣泛無人機直升機。當然應用專業(yè)的無人機展會上少不了無人直升機的身影。在今年6月中旬舉辦的“尖兵之翼-中國無人機大會暨展覽會”就有數(shù)十家專業(yè)廠商展出了最新款的無人直升機。

中航智TD450

國內(nèi)外首次公開展示的TD450無疑是現(xiàn)場最矚目的焦點。TD450屬于雙槳共軸直升機，有一上一下兩副螺旋槳，旋轉(zhuǎn)方向相反以抵消自旋力矩，共軸直升機的結(jié)構(gòu)更加緊湊，實現(xiàn)大載荷、長距離運輸。TD450采用新一代無軸承旋翼系統(tǒng)和Rotax914活塞式航空發(fā)動機，具有更高的可靠性，渦輪增壓技術保障了飛機的高海拔特性。

TD450采用前沿的模塊化設計理念，如果發(fā)生故障，現(xiàn)場保障人員可以不依賴設計人員的評估直接進行損壞模塊的更換，快速排除故障，大大降低了維護保障需求，進一步優(yōu)化了無人機全生命周期內(nèi)的使用成本。今年4月，TD450農(nóng)業(yè)植保機型已經(jīng)首飛成功，并獲得農(nóng)業(yè)植保國際訂單。

華翼星空賽鷹系列

由上市公司賽為智能控股的華翼星空，作為集團智能無人機研發(fā)、生產(chǎn)服務的重要板塊，現(xiàn)已形成“賽鷹”四大系列產(chǎn)品。

其中在尖兵之翼上亮相的賽鷹SY-450H是華翼星空最新研發(fā)的一款共軸直升機，大體格當然也是具備大載荷能力，其最大起飛重量可達450kg。可以看到這款直升機采用的是共軸雙層旋翼的設計，其不僅保證飛機擁有足夠的升力而且還減小了飛機的長度，方便運輸。據(jù)了解，這款飛機飛行高度可達5000米，100升的標配油箱保證飛機即使在滿載的情況下也能持續(xù)飛行4小時。

賽鷹SY-261H是一款共軸、雙槳的無人直升機，機身長度為2.8米，起飛重量為260kg，有效載荷為70kg，在標配為40L的標準油箱情況下可持續(xù)飛行2小時。

錦程航空無人直升機

錦程航空JC240H無人直升機采用了共軸帶雙槳氣動布局新技術，續(xù)航時間達3.5小時，具備自適應陣風、高低溫、負載變化、重量變化等優(yōu)點，保證了復雜情況下飛行的精度和可靠性，該類機型已在航測、植保等領域得到廣泛的應用。另外錦程航空研發(fā)載荷重量一噸級以上的大型共軸無人直升機。

其他多款無人直升機