Supernova軟件從最早發行的1.0版本到現在，進行了大量更新與穩定，以適用于各種環境下的生產測試。花費大量的時間是因為我們希望軟件擁有完美的兼容性，現下推出的新版本支持64位運算系統，對于整個系統跟TestStand集成性運算處理更加快速。另外Supernova的作為一個軟件界面驅動TestStand引擎，在生產測試環境當中，大大提高了用戶使用的便利性。

面對新能源車市的興起，汽車制造商不僅要為不同無線充電標準提供支持，還要能快速可靠且經濟高效地應對所有測試復雜性的挑戰。為此，Alfamation公司近期推出一套用于車載無線充電器的制造品質控制的測量系統，支持包括Qi、PMA及近場通信（NFC）等不同充電規格。

Alfamation是一家總部位于意大利北部城市Monza的高級測試與測量交鑰匙解決方案領先供應商。Alfamation自1991年從飛利浦電子業務中分拆獨立，多年來，Alfamation采用富有創造力的創新方法為汽車、消費電子產品行業以及測試工程師們提供了絕佳的產品和服務，為客戶提供交鑰匙測試解決方案和定制系統，贏得了BOSCH、ABB等世界知名企業的支持和信任。

近日對Alfamation總裁兼首席執行官Mauro Arigossi和Alfamation中國蘇州分公司經理Diego Daniel進行了采訪。

eCarChina：全新推出汽車無線功能充電測試，具體功能有哪些？又能帶來哪些價值？

Mauro：Alfamation的重要產品主要分布在設備領域，利用自動化測試系統來實現功能測試、多媒體測試、耐久性和老化測試以及大容量光學測試，當然還有其他模塊的產品，例如：Flexmedia系列產品和軟件產品Supernova。具體功能包括：

第一點，要測試車載無線充電器的功能，最主要是測試電能傳輸，通過無線是否有效傳輸。在這個過程中，測試儀器會代替被測的設備，即代替正常使用當中的手機，從而去探測電能是否傳輸過去。

第二點，在無線傳輸充電的過程當中，從原理上講，要讓電能傳輸過去，需要對準手機跟充電器的位置。如何對準線圈的位置，也是測試儀需要測試的一點。

第三點，現在有一些汽車車載無線充電裝置使用NFC的模式， NFC模式本身是一個近場通信模式。它可以跟充電毫無關系，但是既然把它加入到了充電當中，也是希望除了無線充電器以外，汽車能夠在給手機充電的同時，還能保證手機與車的數據傳輸，比如在信息娛樂系統，或者車機之內的應用。配對、通信的完成，也是測試儀能夠測試的。

第四點，車載的無線充電裝置，都是以一定的方式接入到汽車內部的電子系統當中。比如說通過CAN總線或者LIN總線接入，接入過程是否存在問題，也是可以測試的。

至于增值服務，測試儀支持同時多臺設備共同測試，甚至可以同時支持多種不同的設備。另外一點，高度靈活性的智能夾具，對于一些線上或者不方便移動的待測設備，只要給測試儀接上電，接上通訊，隨時可以上線進行測量。

eCarChina：車載無線充電器跟普通的無線充電器差別在哪里？對測試提出哪些特殊的要求，對于自家產品，可以使用一般的無線充電器充電嗎？

Mauro：從法律法規的角度講，任何設備進入到汽車行業，意味著要滿足非常多的法律法規要求。作為車載的設備，耐溫度的范圍從低溫到高溫，可燃性，甚至是拆解、分解之后的回收等等與普通的家用設備不同，都有具體的法律法規要求，必須遵照。

除此之外，一臺設備要集成進車內，一定需要多個接口，以實現設備之間的通訊，這也是跟普通的無線充電器的一大差別。

另外汽車行業的車載無線充電器，在目前階段都是用在高端的品牌、車型上。市場包括消費者，對于設備的質量期待是非常高的。也是與普通的普通無線充電器的差別。

對于多元化的客戶和多款不同的無線充電器，在進行針對車載無線充電器測試的時候，會進行一定適配，通過一定程度的定制化，來滿足市場上不同型號充電器的測試。

eCarChina：保證測試的準確性對信號完整性的收集要求很高，如何獲得真實有效的數據？

Mauro：信號完整性要去進行相關測量，為了盡可能接近真實值，會碰到待測元件周圍的線路跟實際應用環境當中的周圍線路不一樣的問題，所以我們在測試的時候，盡可能真實地模擬待測元件的周圍線路，并加入實際應用的過程中周圍可能存在的其他的電子元件。再如，測試音頻相關元件時，會使用PCP的技術，或特殊的線纜排布技術把噪音降到最低，以及避免可能產生的信號串道等等。

eCarChina：無線車充是怎么應用的呢？您覺得Qi、PMA或者NFC哪一個標準在未來會成為一個主流？

Mauro：首先PMA技術已經在市場上逐漸退出。像三星等公司，現在主推一套Qi技術，憑借背后的強大實力，規則一旦被制定出來，接受的人越多，再想以別的技術取代它是很難的。然而NFC走的是另外一條路，它與Qi不是互相代替或者完全的充分競爭關系。因為NFC更多的是伴隨著設備跟車輛之間的無線通訊，其技術也包含在內。

我的預計是這些技術都會越來越好，并且向著放寬位置匹配準確度的方向走。

eCarChina：提到全球首發的軟件4.0版，商品形態有哪些改進和完善的功能？

Mauro：Supernova軟件從最早發行的1.0版本到現在，進行了大量更新與穩定，以適用于各種環境下的生產測試。花費大量的時間是因為我們希望軟件擁有完美的兼容性，現下推出的新版本支持64位運算系統，對于整個系統跟TestStand集成性運算處理更加快速。另外Supernova的本意是作為一個軟件界面驅動TestStand引擎，這在生產測試環境當中，大大提高了用戶使用的便利性。如在Supernova軟件中做一個虛擬配置表，定義好每臺設備的每個接口，用戶能夠在軟件界面上選擇配置之后自動執行，省去了復雜的機器語言，是一項無需編寫代碼的高級任務。

eCarChina：Supernova是否依附于NI的TestStand？

Mauro：是的，Supernova軟件是圍繞著TestStand來開發功能。開發測試應用的過程非常困難。在現今高效率的生產環境中，Supernova軟件可以簡化開發過程，并且植入了更多的自動化功能，達到易用易懂的效果。

Supernova跟NI早在1998年就展開了合作。Supernova作為戰略性的一步，其某些功能和靈感被用于NI的TestStand的升級過程中。原本的合作伙伴存在了一些競爭關系，Alfamation與NI兩家公司從高層的角度出發，通過友好的談論，避免產生任何具體的競爭。

Supernova被廣泛的應用在，包括汽車行業，消費者電子以及半導體行業的。例如測試汽車上的信息娛樂系統、發動機控制軟件、顯示器、顯示屏以及汽車的儀表板等等。

eCarChina：將來在汽車這個領域，會出現多線圈方案的技術嗎？對測試的要求會提出哪些挑戰？

Mauro：從技術上講，線圈越多，相對地對準要求就會越低。我們目前已經達到可以支持3個線圈同時做充電器的測試，如果未來需要增加線圈，問題不大。更多的不確定因素是汽車行業對于多設備同時充電的潮流趨勢，我們會做好準備應對趨勢。然而目前汽車行業面臨的最大限制是汽車上的空間比較小，因為小空間必然帶來一系列復雜性問題。

我們的車載信息娛樂系統和多媒體的測試儀器，為設備儀器提供檢測以及固件下載、安裝、刷新等功能，其檢測過程都是由Supernova來進行軟件層面的管理，最多的時候可以支持30臺類似設備同時運作。

整個測試儀器需要的功能，是根據客戶的要求來開發的。而測試儀器是一個平臺的概念，通過主機的支持，針對各個不同的模塊和應用進行測試。

eCarChina：如何看待未來三年汽車無線充電的全球的發展趨勢？

Mauro：總體上說Alfamation是一家系統集成公司，在軟件和硬件方面擁有很強的研發能力，這是與競爭對手相比最大的優勢。

舉例來說，隨著這些智能汽車的發展，更多的汽車電子零部件相互通信，速率也會加快，在進行測試的過程中，帶寬的復雜性增加，Alfamation通過事先的電磁建模解決方法，可以去處理大帶寬的測試。Alfamation做任何測試都是先進行軟件建模，然后完成相應開發，這是比起競爭對手非常有優勢的一塊。另外，Alfamation在自主開發一些系統電子方面的接口和協議，作為標準聯盟的一員參與著標準的開發，以及相關的協議，針對大規模生產的相應測試開發，也是Alfamation的一大優勢。

現在Alfamation可提供三個版本的解決方案。第一套方案由測試的儀器搭配一臺電腦，很小很輕便價格相對便宜；往高端，第二套方案需要人工往夾具上放置待測設備；第三套方案就是全自動方案。如果未來車載無線充電開始逐漸向中端普及，Alfamation的解決方案是沒有問題的。

預計在今年年中或者到下半年，個別車型上會大規模使用這些車載無線充電，但是目前階段大部分還是一些樣品。我認為車載無線充電技術應用的前景應該好于家用的無線充電。在技術上，車載無線充電的效率以及配對準確性的要求會越來越高，方便消費者使用。但近兩年，仍然只會在豪華車型上應用無線充電。