從初創對標國外技術產品，到逐步進入主機廠供應鏈，一些具備競爭優勢的國產ADAS公司開始走出“生存危機”階段。

極目智能是一家專注于駕駛輔助技術研發的科技公司，目前公司在前裝領域已與十家客車及卡車廠商，兩家乘用車達成定點合作，與多家國內外Tier1和國內車廠建立了合作關系，共同落地AEB和LKA等L2級別功能；在后裝領域針對物流車隊、營運車險、智慧公交等推出了基于ADAS主動安全的行業解決方案。

巨大的應用市場是創業良機

談到為什么會選擇ADAS行業創業？

極目智能聯合創始吳偉岳表示：“2010年，我因為一次偶然機會接觸到了Mobileye的產品，當時就對智能安全輔助有了濃厚的興趣，那時候Mobileye才剛剛進入國內，知道的人并不多，后來我通過調研發現，ADAS將來在國內一定會有一個巨大的應用市場。所以從那時候開始我們就有了在ADAS行業創業的想法。”

目前極目智能總部設立在武漢，主要是做視覺算法開發工作，并在上海設立有銷售中心、北京設立有算法研究中心、深圳設立有生產點。公司全職人員有70人左右，其中70%以上是研發人員，主要成員是來自于傳統汽車、產品硬件測試、算法研究、汽車零部件等行業的資深從業人員。

極目智能聯合創始人、市場總監——吳偉岳，有10多年圖像與汽車電子領域經驗

專注視覺感知技術的自主研發

極目智能致力于視覺技術研發，目前可實現車輛、車道線、行人、騎行者、交通標志等多種道路元素檢測，經過多年技術研究，極目智能車道線檢測精度可達到3cm，曲率半徑高于150米；車輛識別技術開發遵守ISO 15623等標準，檢測距離約150米左右，行人有效識別距離為40M左右。

吳偉岳表示：“技術是極目智能的核心。在視覺方案的測距精度方面，極目智能通過優化車輛檢測算法、優化攝像頭模組成像質量、采用數據平滑與預測算法等方式來進行提升。”

除此之外，我們在日常開發和測試過程中，通過跟激光雷達對標來不斷優化測距精度，目前我們視覺方案的車距檢測跟與激光雷達的誤差大概在3%以內。

目前，極目智能駕駛輔助解決方案的測試里程已達百萬公里，樣本采集均來自真實駕駛場景。公司的視覺方案也是國內首個具備獨立通過JT/T 883高精度測試能力的方案。

基于自主研發的視覺技術，極目智能推出了針對前裝市場和行業應用的視覺駕駛輔助系統和駕駛員監測系統。

極目視覺駕駛輔助系統通過監測前方道路情況，針對潛在危險駕駛場景進行預警，減少碰撞事故，功能包括前車碰撞預警、車道偏離預警、行人碰撞預警、交通標志識別等。

駕駛員監測系統通過實時監測駕駛員頭部、面部等表情及動作，針對駕駛員疲勞和分神狀態進行預警，預警狀態包括閉眼、低頭、打哈欠、左顧右盼、抽煙、打電話等，此外系統還支持駕駛員身份識別。

此外，所有預警信息可以實時上傳到極目云管理平臺，方便車隊管理人員實時查看駕駛員行車狀態、行車圖片、行車視頻等信息。云管理平臺支持與第三方車隊管理平臺對接，方便車隊管理者對車隊和駕駛員進行及時有效的管理，提高運營效率。

另外針對前裝領域，極目智能還推出了視覺融合毫米波雷達方案。融合方案將車規級視覺感知系統及高性能（大陸）77GHz毫米波雷達進行目標級信息融合，結合了攝像頭可視性與雷達高靈敏度的優勢，兩者實時并行高效處理，可提升目標識別穩定性和檢測率。

吳偉岳介紹：“融合方案的實現需要強大的技術基礎來支撐，例如，需要我們在圖像處理、數據處理和目標分類識別等不同層面需要具備融合算法的設計和優化能力，在模式識別與決策優化方面具備使用SVM和神經網絡等典型機器學習方案實現高信息融合能力等等。”

目前，極目融合方案已通過交通部JT/T 883《營運車輛行駛危險預警系統技術要求和實驗方法》測試。

與10多家前裝廠商展開定點合作，重點落地AEB、LKA

極目智能在前后裝市場發展較為均衡，目前在前裝市場已與7家客車，3家卡車，以及2家乘用車廠商展開定點合作，包括海格客車、金旅、青年等等，其中客車合作目前已進入定點量產，而乘用車預計2018年下半年量產上市。

后裝方面，極目智能與蘇交科、中國聯通、大地保險、中國石油等企業達成戰略合作，目前總出貨量達到1萬套左右。

同時， LKA和AEB等L2級落地是極目智能接下來的戰略重點，目前極目智能聯合國內外Tier1和國內主機廠開發的AEB、LKA目前已經出了Demo，現處于算法優化階段。

吳偉岳認為，LKA和AEB等L2級駕駛輔助功能是接下來ADAS市場的一個爆發點，也是ADAS公司的一道分水嶺。

因為在商用車方面，JT/T1094-2016《營運車安全技術條件》中明確規定，車長超過9米的營運客車需裝備符合JT/T883規定的車道偏離預警系統（LDWS）和AEB（包括前車碰撞預警系統）；

在乘用車方面AEB主動控制已納入C-NCAP評價規程（占據總評分11分），車企若想拿到C-NCAP 5星評級，就必須配置AEB功能；

而AEB和LKA具有較高的技術壁壘，所以在接下來幾年內，會有不少的ADAS公司被淘汰出局，也將會誕生一些更具研發實力的ADAS公司。

核心競爭力：技術方案預研和高出貨量

吳偉岳表示：“市場需要車規級、性能好、功能豐富的產品，綜合這些需求保持價格優勢并不簡單，為此我們采用了技術方案預研的解決方法。”

極目智能在原始產品設計的時候，會先對整個硬件方案、選用器件、生產工藝等等環節做技術方案預研，因為實現一種功能有很多方案，但要滿足整車廠要求，在產品性能方面保持市場競爭力，就需要從開始便做大量的預研工作。

如果團隊對硬件或平臺不熟悉，或者沒有能力在多平臺上做算法移植的話，可能就很難降低成本；除此之外，我們出貨量很大，所以價格也會有優勢。

跟著政策走，做智能汽車方案提供商

談到對公司的發展規劃？吳偉岳表示：“對于一家創業公司，抓住市場需求，及時獲取市場盈利，建立良性市場循壞，是至關重要的。目前唯一可以確定市場需求的就是相關政策法規了，所以我們的研發方向基本上是跟著相關政策法規走的。”

對于將來，汽車安全輔助駕駛由L2過渡到L3、L4最終發展到自動駕駛，我們希望極目智能可以為行業做出應有的貢獻，成為一家有價值、不可或缺的智能汽車方案提供商。