在SUV消費領域似乎有這樣一句傳言“如果不知道買什么SUV的話，買大眾途觀就一準沒錯。”似乎這樣的說法確實有些夸大其詞，但同時也說明了途觀在國內消費者心中的地位，不過至于這個地位是來自大眾神車的光環呢？還是來自其產品的本質，今天就讓我們一同看一看。

國產途觀在國內銷售也差不多有5個年頭了，剛步入市場之時就開始了加價提車，直到如今依然在銷量榜占據前列地位。期間有經過幾次改款，雖然整體變化不大，在外觀設計、配置、顏色的微調也讓途觀在時間面前維持了一定的新鮮感，而今天要講的2015款途觀有哪些變化呢？接下來就讓我們用三個問題快速了解。

● 問題一：2015款途觀新在哪里？

答：在回答這個問題之前，請容許筆者帶好安全帽和雨衣，因為2015款最新鮮的地方就是請了汪峰進行代言……咳咳，大家千萬別砸的太厲害，因為小編的年終獎都把握在各位手中……言歸正傳，雖然2015款途觀沒有太多變化，但是在配置和選裝包方面的微調還是有一些驚喜。

2015款的途觀整體來說在配置方面有所增加，不過都是集中在高配車型方面，另外就是選裝包方面更加給力，豪華版還可以選裝AFS智能隨動大燈與DLA智能遠光，頂配車型還可以選裝Nappa典雅紅真皮內飾……不過這些追求品質的選裝價格不菲，有這個錢選裝為什么不買Q3和X1呢？

● 問題二：為什么沒換新EA888？

答：首先2015款途觀是一款過度車型，大眾肯定不會投入過多的力量在其身上。或者您又會問，目前第三代EA888已經現成的產品，把它換上途觀沒多難吧？但您忽略了一點，目前途觀采用的是6速自動變速箱，這款變速箱在大眾旗下已經開始逐步減少使用了，如果為了匹配第三代EA888去做調整，這絕對不是精明的大眾該做的事情。

另外就目前途觀上面這款EA888發動機來說，1.8T排量的功率和扭矩為118kW與250N?m，，2.0T的功率和扭矩為147kW與280N?m，這個數據比起目前的主要競爭對手雖然有些弱勢，但也不是完全被對手拋離，在市場上還是具有一定的競爭力的。

● 問題三：下一代途觀目前有啥新消息？

答：目前我們收到的消息是新一代的途觀將基于大眾全新的MQB平臺打造，并且未來很有可能將推出三款不同的車型，包括標準版、轎跑型跨界版和長軸距的7座版車型。從最新曝光的效果圖來看，更加方正的頭燈、保險杠上清晰的線條以及很深的腰線和裙邊線條都顯示出了換代Tiguan風格上的轉變。整車看起來更硬朗、更有力了，對于男性客戶來講這是個好消息。

動力方面，預計新一代途觀將有1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI汽油發動機和1.6TDI、2.0TDI柴油發動機可供選擇。傳動系統上，有望匹配大眾最新研發的10速DSG雙離合變速箱。此外，高配車型上還將配備DCC自適應底盤控制系統和Haldex的第5代四驅系統。

● 駕控：幾乎無可挑剔的均衡的表現

此次我們試駕的車型為2.0T的版本，發動機最大功率為147（200PS）kW/5100-6000rpm，最大扭矩為280N?m/1700-5000rpm，缸蓋的材料為鋁合金，缸體的材料為鑄鐵，使用的燃油為95號汽油。變速箱方面采用的是Tiptronic 6速手自一體變速器。

首先途觀在動力方面給筆者最大的印象是讓人回味無窮的寬廣扭矩平臺，從1700轉一直持續到5000轉，當然必須明確一點的是，途觀的2.0T表現并不是同級別內爆發力最好的，但這臺2.0T在后段方面的表現絕對無可挑剔，對于日常來說完全是足夠使用了。

在中速行駛時，稍微深踩油門就能激活變速箱降檔行為。當掛入S擋的時候，發動機轉速一般都維持在3000rpm以上，較大體積的它自然不可能像邁騰或帕薩特那樣“勇猛”，但是如果你狠心地板油，發動機也會毫不猶豫進入5800轉以上的再升檔，中段加速方面也不會疲軟，在同級別車型而言是算比較強悍的。

當然動力并不是途觀的全部，精準而富有整體感的駕控反應更對得起他那德系緊湊SUV的名號。EPS電動隨速助力轉向系統從一開始便提供豐盈的手感，稱不上特別沉重特別富有韌性，但勝在反應直接、實在，在多彎的山路上尤其過癮，車頭的指向輕易就能夠做到心中有數。

較硬的懸掛提供了非常良好的公路操控能力，方向盤得轉向力度適中，兼顧了操控感與舒適性。不過仔細品味就會發現途觀的懸掛略過于敏感，也許是因為較粗的后防傾桿或者較低的后排座椅，在經過凹凸路面時，后排的顛簸還是比較厲害的。

傳動系統方面，途觀提供了前驅和4Motion智能全時四驅兩種選擇。4Motion搭載了Haldex第四代電液扭矩管理器，實時分析轉速、扭矩、油門、制動及四個車輪的轉速等多種信號，綜合判斷車輛的行駛狀態，自動靈活分配前后軸扭矩，用盡每一個車輪的抓地力。分配給后軸的動力范圍可達0%~100%，在全時四驅系統里面已屬頂尖水平，就差前后軸使用的依然是開放式差速器，只能通過施加制動力來實現EDS電子差速鎖的功能。動力的分配平常都是無聲無息地進行著，想要感受一下的話可以故意提高入彎速度制造轉向不足，按照以往經驗本應出現推頭的時候，途觀反而有驚無險地順利通過。

● 測試：爆發力不強 整體表現均衡

0-100km/h加速測試

得益于韌性十足的避震，途觀的起步并沒有出現明顯的抬頭現象，一切都是那么平順，另外這臺6AT變速箱對初段動力輸出有些保護，所以感覺整體爆發力不強。

途觀2.0T的加速過程相當平順，每個檔位的銜接也是很連貫。整條加速曲線沒有明顯地突出的波峰，證明這款渦輪增壓發動機的發力轉速范圍相當廣闊。而中間的G值加速力曲線很平滑，證明雖然不是雙離合變速器，但這款6前速Tiptronic的變速箱已經擁有上乘的功力。

100-0km/h制動測試

SUV大體積與較大重量在百公里制動測試中都是弱項，不過在試駕的環節中，途觀的剎車給人的感覺并不肉，剎車力度非常充足。

前后235的胎寬在全力剎車中產生了超出-1g的數值，這樣的數據在該級別的SUV是非常難見的，同時強大的制動力也使途觀的點頭現象比較明顯。最后我們測試所得，途觀的百公里加制動最佳成績為39.04米，在SUV中算是非常出色的成績了。

● 噪音測試

噪音測試環節中，途觀的表現較為一般，在怠速情況下噪音為42.6分貝，60公里/55.6分貝，90公里/59.6分貝，120公里/64.7分貝。

●油耗測試：挑戰主流

幾天測試下來，我們也對2015款途觀做了個省油嘗試，畢竟動力總成沒有變化，日常的油耗水平也早已心里有數，車主點評中多數車主提供的油耗都為11L/100km左右，相比同級別日系10L/100km以內的成績來說，還是稍顯不足，而此次就要用途觀挑戰這樣的成績。

不得不稱贊2.0T發動機搭配6速手自一體變速箱順暢迅捷的動力表現，且很容易勾起駕駛者給腳油享受加速的欲望，不過我得克制。事實證明，適當溫柔駕駛并控制住自己的輕狂，途觀2.0T的油耗也能下探至10L/100km以內，將近200km的行駛里程下來，儀表顯示長時間平均油耗為9.6L/100km，路況則依舊是部分擁堵道路和城市快速。

再次加滿油，加油量為19.04L，計算可得實際油耗為9.83L/100km。途觀2.0T在“經濟模式”下油耗足夠優秀。當然日常油耗因人而異，其實我也更愿意多花1L油來享受2.0T的動力。

途觀 2.0TSI 自動四驅旗艦版

整體評價：國產途觀從推出到現在已經有差不多5個年頭了，然而2015款途觀更多只是做了微調，廠商更希望通過這次微調來保持一定的市場熱度，雖然在如今同級別中，途觀并不是動力最好的、空間最大的、配置最高的，但途觀依舊是整個市場中最為均衡的車型，似乎完全找不到途觀有一絲“偏科生”的痕跡。

優點

1、 整體表現非常均衡

2、 加速中后段給力

3、 四驅系統表現不錯

缺點
1、 比起競爭對手動力爆發力不足