最近一段時(shí)間里，讓人印象最為深刻的汽車廣告絕對(duì)少不了斯柯達(dá)Yeti的“一起兄弟”。在這個(gè)我們80后做主的時(shí)代，誰沒有幾個(gè)知根知底、肝膽相照的兄弟，而同樣是我們少不了汽車的80后，誰又不想有一輛勝似兄弟的好車。千金易得，知己難尋，也許一輩子的好兄弟遇不到幾個(gè)，但全新斯柯達(dá)Yeti這位好兄弟卻就在眼前。

Yeti是上海大眾斯柯達(dá)的首款SUV，于2013年11月首次在中國(guó)上市，作為硬派高性能SUV，Yeti兼?zhèn)涑鞘信c越野能力。新款首先拋棄了老款的“野帝”名稱，直接使用Yeti，此次測(cè)試車輛為1.4TSI加7DSG的主力車型，首先我們還是通過幾個(gè)問題來了解下全新2016款斯柯達(dá)Yeti有哪些變化和亮點(diǎn)。

●新款Yeti新在哪？

全新2016款斯柯達(dá)Yeti作為中期改款車型，理所當(dāng)然不會(huì)有太大的變化，動(dòng)力總成依舊，主要變化為外觀細(xì)節(jié)上的調(diào)整，并且改變之處還不少，多數(shù)集中在車輛側(cè)面。相比老款而已，細(xì)節(jié)上的增色，在原有的硬朗個(gè)性上增添了更多時(shí)尚精致。

除了以上的變化，新款斯柯達(dá)Yeti還有個(gè)最大的變化是車型定位及價(jià)格的調(diào)整，全系下調(diào)2-3.2萬的價(jià)格，并將矛頭指向了更多小型緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，這似乎有點(diǎn)自降身份，但對(duì)于消費(fèi)者來說，這種加量不加價(jià)，且反倒降價(jià)著實(shí)是個(gè)大實(shí)惠，也大大提升了Yeti的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

●空間夠?qū)嵱渺`活么？

選擇SUV的朋友依舊看重其實(shí)用寬敞的空間，相比途觀而言，斯柯達(dá)Yeti的車身尺寸雖然要小一碼，但后排及后備箱的整體表現(xiàn)卻毫不遜色，相比繽智等火熱的小型緊湊SUV更是有著優(yōu)勢(shì)，并且后排的靈活多變更是Yeti的特長(zhǎng)。

●油耗表現(xiàn)如何？

1.4TSI與7DSG這對(duì)黃金組合是大眾集團(tuán)的當(dāng)家花旦，兼顧動(dòng)力與油耗表現(xiàn)，在2天的測(cè)試下，我們也對(duì)Yeti的油耗來了個(gè)考驗(yàn)，在正常行駛下，7速雙離合的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，100km/h高速巡航下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也僅為1800轉(zhuǎn)。

測(cè)試下來，總里程為318.7km，包含了都市擁堵以及環(huán)城高速，其中擁堵占40%，整體平均時(shí)速43km/h，行車電腦顯示平均油耗為7.8L/100km，再次加滿油，加油量為25.2升，計(jì)算可得實(shí)測(cè)油耗為7.91L/100km，表現(xiàn)足夠優(yōu)秀。

●動(dòng)力操控：越開越順的好質(zhì)感

斯柯達(dá)Yeti包含1.6L、1.4T與1.8T三款動(dòng)力配置，其中1.4TSI為主力車型，采用EA211高功率版的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)最大功率110kW（150PS）/5000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，搭配熟悉的7速DSG雙離合變速箱，在動(dòng)力與油耗上均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

這套黃金動(dòng)力組合的表現(xiàn)不用多說大家也基本心里有數(shù)，套在Yeti身上自然也不差，整體質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)，動(dòng)力不僅是夠用，也能滿足你對(duì)運(yùn)動(dòng)的一些要求，而前文測(cè)試的油耗也是它的一大優(yōu)勢(shì)。

開動(dòng)Yeti，1.4T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)150匹馬力推動(dòng)它足夠輕快，但算不上激進(jìn)，畢竟小排量低速的扭矩表現(xiàn)相對(duì)較弱，不過日常駕駛下這種平平穩(wěn)穩(wěn)的起步加速?zèng)]人會(huì)去挑剔。當(dāng)然多給點(diǎn)油，將轉(zhuǎn)速提升到2000轉(zhuǎn)以上，逼出那250牛米的扭矩你也會(huì)發(fā)現(xiàn)它躁動(dòng)的能力。

低速下DSG雙離合的表現(xiàn)依舊是大家關(guān)心的問題，這也是一個(gè)不可否認(rèn)的問題，小小的頓挫依舊存在，但我也不得不說大眾集團(tuán)作為雙離合先驅(qū)者的能力，相比現(xiàn)在大多數(shù)后來者表現(xiàn)好多了，絕不會(huì)給你明顯的“打擾”。

當(dāng)Yeti跑起來后，越開越順的好感讓我非常喜歡，中段提速是黃金動(dòng)力組合最出彩的地方，油門一點(diǎn)則有，加上雙離合迅速平順的換擋，行云流水真不是大話，所以除去堵車時(shí)的煩惱，Yeti不管是日常游走還是高速巡航都非常讓人滿意。

如果你想讓Yeti來點(diǎn)個(gè)性，S檔會(huì)讓你滿足，此時(shí)Yeti的性格變化明顯，轉(zhuǎn)速盡其所能的保持在2000轉(zhuǎn)以上，卯足了勁等著你的指示。深踩油門，變速更是毫不拖沓的降檔，甚至還不乏連降3檔的豪情，隨即而至的推背感就足以讓你興奮一陣。

轉(zhuǎn)向方面，Yeti的電子助力在轉(zhuǎn)向力設(shè)置上均衡而適中，不沉不飄，整體手感實(shí)在且細(xì)膩，基本沒有虛位的轉(zhuǎn)向帶了精準(zhǔn)的指向性，在舒心的基礎(chǔ)上更是有著靈活精準(zhǔn)的樂趣。

懸掛調(diào)教方面，Yeti帶來的是明顯的大眾風(fēng)格，硬朗扎實(shí)且整體感強(qiáng)。日常的鋪裝路面下，支撐性足的懸掛使車身有著更好的平穩(wěn)性，輕盈利落沒有明顯多余晃動(dòng)，不過面對(duì)像減速帶等較大起伏或非鋪裝路面時(shí)舒適性就相對(duì)遜色，作為一臺(tái)都市SUV這種表現(xiàn)毫無疑問是長(zhǎng)策。

拋開那一點(diǎn)點(diǎn)低速頓挫，平順的動(dòng)力輸出，扎實(shí)的底盤懸架帶來了非常優(yōu)秀的行車質(zhì)感，絲毫不輸同門“表哥”途觀，但從這一點(diǎn)來看，Yeti的表現(xiàn)就足以稱得上同級(jí)別上等水平，同時(shí)也再一次證明了消費(fèi)者以貌取車的思想，接觸過Yeti你也絕對(duì)會(huì)毫不猶豫的肯定它。

●0-100km/h加速測(cè)試

1.4T加7速DSG的組合早已不陌生，雙離合變速箱起步保護(hù)嚴(yán)重，基本不能憋油拉高轉(zhuǎn)速，所以Yeti的起步相對(duì)柔弱，車頭沒有上揚(yáng)的現(xiàn)象。但動(dòng)起來后則是一如既往的輕快，中段的提升非常干脆，加上變速箱換擋的平順，整個(gè)加速表現(xiàn)平穩(wěn)而輕快。

最終測(cè)試成績(jī)?yōu)榘俟锛铀?.82秒，相比官方9.5秒慢了一點(diǎn)，主要為新車與天氣原因，不過10秒以內(nèi)的加速表現(xiàn)在同級(jí)別中儼然是中上游水平，不得不再一次肯定大眾這套1.4T的動(dòng)力總成，都有著均衡出眾的表現(xiàn)。

●100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)下，Yeti的車身姿態(tài)保持優(yōu)秀，“點(diǎn)頭”現(xiàn)象并不夸張，整體姿態(tài)平穩(wěn)且扎實(shí)。此外，制動(dòng)力的介入積極而線性，讓人信心頗高。

幾次制動(dòng)測(cè)試下來，最佳成績(jī)?yōu)?0.91米，成績(jī)還算優(yōu)秀，處于同級(jí)別主流水平。

●噪音測(cè)試

噪音方面，Yeti的表現(xiàn)還算中規(guī)中矩，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下平順且安靜，60km/h的表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀，也許是車身造型方面的原因，在高速下的表現(xiàn)就相對(duì)一般，胎噪與風(fēng)噪較為明顯。

●總結(jié)

一起兄弟，斯柯達(dá)Yeti的改變著實(shí)對(duì)得起它的新口號(hào)，不管是空間、動(dòng)力還是燃油經(jīng)濟(jì)性，皆能滿足我們的日常需求，并且降低身份與降低價(jià)格更是展現(xiàn)了它作為好兄弟的誠(chéng)意和實(shí)惠。雖然缺少一些搶眼“高科技”配置是Yeti的不足，但整體頗高的行駛質(zhì)感卻不可挑剔，在小型緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)去攪局。