途安L最早在去年3月于歐洲亮相，并與今年3月正式在國內(nèi)上市，引進的速度不可謂不快速。原因很簡單，在二胎政策全面放開的風口下，家用MPV的需求正逐步被釋放出來，而途安L正是瞄準了這一領(lǐng)域，究竟應(yīng)運而生的它能否在MPV市場中重整旗鼓呢？

● 途安L有什么重要的變化？

● 車內(nèi)空間能應(yīng)付全面二胎的大環(huán)境嗎？

國內(nèi)二胎政策已全面放開的大環(huán)境下，家庭用戶對于空間的需求只有增加而不會減少。途安L也因此對車身尺寸有所調(diào)整，以營造更寬裕的車內(nèi)空間。雖然最后一排座椅還是有點局促，但比起上代已經(jīng)有了很大改善，應(yīng)付中短途出行已不成問題。

雖然2+3+2的座椅布局在第二排座椅的舒適性上會稍遜一籌，但在多人出行的狀況下，其優(yōu)勢便會體現(xiàn)出現(xiàn)，避免了照顧到第二排乘客，為難了第三排的窘?jīng)r。而且途安L的第二排座椅可單獨前后移動20cm，不僅擴大了進入第三排的通道，而且在5座出行的情況下，為后備廂騰出更多儲物空間。

而對于二胎出行的問題，途安L還給出了一個解決方案，那就是集成式兒童安全座椅。并且左右兩側(cè)座椅均帶有接口，在安裝兒童座椅后，家長還能坐在第二排中間位置，方便照顧孩子。

這套集成式兒童座椅本身就是座椅的一部分，第二排副駕駛和主駕駛位后座均可以選裝，適合3－6歲，體重15-36公斤的兒童乘坐，并可通過升降坐墊實現(xiàn)與普通座椅之間的切換。另外途安L全車配4組ISOFIX接口和5個LATCH接口，最多可以安裝五個外掛兒童座椅，乘坐五個孩子，充分考慮到各種家庭的出行需要。

● 對手是誰？

從價格和車身尺寸來劃分的話，那么途安L正好處于奧德賽、夏朗之下，面對的對手也就是豐田逸致、本田杰德、馬自達5、起亞佳樂這類型的緊湊級SUV。

本田杰德有5座與6座兩種版本，但6座版本的實用性甚至比不上5座版，因此目前處于停產(chǎn)階段，僅有的5座版只能看做是大號的兩廂A級車；逸致上市多年，車型較老是它最大的問題。而且受限于車身尺寸，7座版本的第三排座椅實用性相當?shù)停获R自達5是同級別中為數(shù)不多采用側(cè)滑門的車型，本應(yīng)是途安L強有力的對手，可惜馬自達官方已證實馬自達5即將停產(chǎn)，而且不會推出替代車型；起亞新佳樂為進口身份，導致其起步售價較高，淪為小眾車型。

● 外觀：Fashion Hamony設(shè)計理念

途安L即使外形上有了諸多的變化，但專屬于途安的那種典型大眾MPV的輪廓，還是能讓人第一眼就辨認出來。Fashion Hamony的設(shè)計理念賦予途安L更多銳利的線條，讓途安從此前年少老成的大叔，改變?yōu)楝F(xiàn)在朝氣洋溢的帥小伙，充滿年輕時尚的活力，說是老少咸宜也不為過。

● 內(nèi)飾：精致度提升

和老款車型相比，可以感受到途安L在內(nèi)飾部分更注重精致度和質(zhì)感的提升，米白色的內(nèi)飾風格營造出年輕的居家氛圍，一掃過往的死板和老氣。同時配置上也隨之大幅升級，包括MIB系統(tǒng)、三溫區(qū)自動空調(diào)等也能跟上當下的潮流，以滿足年輕的消費群體。

● 空間：多處人性化設(shè)計

● 駕駛：易駕性出色 1.8T動力充沛

測試車型所搭載的是第三代EA888 1.8T發(fā)動機，也是新增加的動力組合，以大眾的命名方式則為330TSI，其最大功率132kW（180PS），最大扭矩300Nm，參數(shù)上與新帕薩塔、凌渡持平。第三代EA888主要在噴油方式與發(fā)動機結(jié)構(gòu)上有了顯著改變，包括雙可變氣門正時技術(shù)、排氣歧管集成缸蓋等技術(shù)都讓這臺發(fā)動機的動力與油耗表現(xiàn)上了一個臺階。

與1.8T發(fā)動機匹配的是DQ380 7速濕式雙離合變速箱，濕式設(shè)計的離合器能通過變速箱油液去冷卻降溫，可靠性更高。而途安L 1.4T車型所配備的依然是DQ200 7速干式雙離合變速箱。

起步階段似乎沒能感覺1.8TSI帶來的明顯變化，油門有些慵懶，反應(yīng)有點慢吞吞，一幅溫文爾雅的樣子。一旦速度提起來以后就感覺到這臺發(fā)動機的低扭非常充足，在1450-4100的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間，一腳油門下去，甚至能感覺到頗強的推背感，這種沖勁是以前1.4T發(fā)動機所不能給的。

在限速60km/h的市區(qū)道路中，途安L可謂游刃有余，即使面對更大排量的轎車，也有挑戰(zhàn)的底氣。只是在擁堵的路況中，如果不小心控制好油門深度，強大扭力所帶來的車輛闖動，會讓乘客有意見的。

變速箱在換擋的平順性上已經(jīng)非常棒，哪怕是低速蠕動的時檔位切換的頓挫也抑制到幾不可聞的狀態(tài)，檔位之間的動力銜接也是非常柔順；D檔模式下以省油為宗旨，盡可能讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以下，油門的響應(yīng)也是頗為遲鈍的，對于降擋的指令也執(zhí)行得不太積極。

而切換至S檔模式后，明顯感到這個變速箱的換擋節(jié)奏緊繃起來，對于駕駛者下達的指令會更加敏感，動力的響應(yīng)也來得更加直接。

基于MQB平臺開發(fā)的途安L采用前后獨立懸掛的結(jié)構(gòu)，調(diào)教上不像一些懸掛特別軟的MPV那樣，每一次過彎都要小心翼翼。它沉實的懸掛會悶悶地化解路面的顛簸，以傳遞到身體的震動而言，或許途安L不及日系MPV那樣舒適到底，但底盤的整體感及安穩(wěn)感卻更勝一籌。

只是較高的重心和長行程的懸掛讓轉(zhuǎn)向不足的情況在重心轉(zhuǎn)移時會較早出現(xiàn)，而卻方向盤的調(diào)教偏向舒適，快開時會覺得沒有多少路面回饋，這些都注定了途安L不適合激烈的駕駛風格，但放在這種家用取向的MPV倒是非常合適。

● 測試：加速和剎車表現(xiàn)優(yōu)秀

0-100km/h加速測試

7速雙離合允許起步轉(zhuǎn)速達3000轉(zhuǎn)，動力結(jié)合瞬間，強大的扭力讓前輪出現(xiàn)短暫的打滑，兇猛的加速勢頭一直延續(xù)至100km/h，最終0-100km/h加速成績?yōu)?.54秒。

100-0km/h制動測試

全力制動時，車身受到較高的重心影響，出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象。剎車力度保持在-1G左右，力度較為線性，最終平均100-0km/h制動距離為38.39米。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）

途安L 330TSI

整體評價：作為一臺MPV，妥妥帖帖地把家人送到目的地便是MPV的意義所在。上汽大眾將途安L定位為高級家庭用車，從兩天的試駕中確實可以感覺到途安L針對家用領(lǐng)域下了很多功夫，不僅擺脫了上代車型看似面包車的尷尬，而且更加精致的外觀內(nèi)飾讓其質(zhì)感大幅提升，配置以及動力等方面的質(zhì)變讓其綜合實力上了一個臺階。

優(yōu)點

1、 發(fā)動機動力充沛

2、 內(nèi)飾質(zhì)感提升

3、靈活實用的車內(nèi)空間

缺點
1、 包括第三排座椅等諸多配置需選裝

2、 定價比預(yù)期高