與上次改款時隔不到一年，沃爾沃XC60又帶來了一次升級。相比任何一種形式的中期改款，XC60這次的升級都顯得實在且有誠意。在這次改款中，沃爾沃推出了全新的Drive-E動力總成，這種2.0T換2.0T的做法看似無奇，但在實際使用中帶來的改善卻是非常明顯。

在我們的車型庫中，沃爾沃XC60分別有“2014款”和“2014款 改款”兩種，顧名思義，“2014款 改款”是最新的車型，也就是我們這次試駕的配備全新動力系統(tǒng)的Drive-E車型。

沃爾沃XC60最近的兩次改款步調很有節(jié)奏，去年針對外觀、內飾以及落后對手的配置進行了改動和升級，今年完成了對動力系統(tǒng)的更新。這兩次改款大大提升了XC60的競爭力，尤其這次Drive-E動力系統(tǒng)的升級，極大地拉近了與德系車的距離。

沃爾沃XC60這次的升級的地方就是動力系統(tǒng)，全新2.0T發(fā)動機+八速自動變速箱。這是在德系品牌將動力性和燃油經濟性提升到一個新高度后沃爾沃的及時跟進，在這方面沃爾沃的反應要比其它品牌快很多。

關于Drive-E發(fā)動機枯燥的原理我們不多贅述，只需知道它比老款2.0T發(fā)動機更快、更省油就夠了。那么除了以上說的，在配置以及一些細節(jié)上，XC60還有哪些改變呢？ECO模式和自動啟停系統(tǒng)是“節(jié)能理念”必備的技術，除此之外，XC60還提供了一個Drive-E菜單，即便你是一個新手，也可以通過閱讀這里面的提示內容達到節(jié)油的目的，或者，你可以把它當成一個節(jié)油的百科書。

外觀洋氣了，配置高大上了，油耗也不愁人了。雖然比老款貴了9000元，但對于大部分人來說，改款后的XC60都到了可以出手的時候啦。而對于準車主來說，2.0T車型沒有四驅系統(tǒng)依然是最大的遺憾。

確實，如果不算四驅系統(tǒng)，XC60任何地方都不輸給德系車，但沒有四驅仍然讓它的競爭力低于占據市場主流的德系車。最遺憾的原因莫過于，XC60的四驅系統(tǒng)在越野性能上比德系品牌的三臺車要好。但是，你必須要買價貴油耗高的T6才能得到，這這個級別的車型中，只有雷克薩斯愿意和它做小伙伴了，因為RX270也沒有四驅。

這次XC60更換動力系統(tǒng)，對油耗的期待值其實要比動力要高，因為就動力表現(xiàn)而言，老款的2.0T+6AT也相當不錯，不管放在S60還是XC60上都可以用“猛”來形容，倒是一直表現(xiàn)不佳的油耗值得關注。

這次試車的地點是在上海，由于對上海的道路不是很熟，所以只是隨機走了一些道路，包括外環(huán)和帶紅綠燈的市區(qū)道路，并且全程開啟空調冷風。外環(huán)的路況相對較好，速度保持在40-70km/h的區(qū)間，沒有采用固定的速度巡航，在這個區(qū)間不停地變化速度，行車電腦的油耗維持在7-7.5L之間。帶紅綠燈的市區(qū)道路油耗會高一些，堵車、等燈及低于40km/h的路況時平均在10.5L左右，就行車電腦顯示的數(shù)據來說，已經比老款有了明顯的提升。實測成績也不錯，我們這次得出的數(shù)據是9.2L，從市區(qū)的綜合油耗來看，這個成績相當不錯。至少，在X3、Q5之間，油耗不會成為讓你糾結的問題了。

2新動力的感受/性能測試回頂部

沃爾沃XC60全新的Drive-E 2.0T發(fā)動機，從數(shù)據上看，扭矩的提升比較明顯，和X3、Q5以及GLK的2.0T車型完全一致，達到了350Nm，功率很高調到了180kW，賬面數(shù)據和X3 2.0T高功率版完全相同。

采用愛信的8速自動變速箱取代了6速雙離合，盡管雙離合變速箱在換擋速度方面有優(yōu)勢，但8AT的潮流大勢所趨，在可靠性和換擋邏輯方面更是優(yōu)于之前的6AT。懷念雙離合的同學大可放心，8AT的換擋速度也非常快。

駕駛感受，變速箱帶來的變化最為直接。之前的6AT在中低速時還是有些突兀的，尤其低速時的加速過程會顯得有些躁動，這給人的感覺很猛，也許你喜歡這種感覺，但如果全油門加速的話，它未必很快。這臺8AT的感受其實和寶馬的8AT風格類似，弱化了在D擋模式下的響應度，變速箱會很積極地升高到高擋位，那種躁動感大大減少。但是，S擋也因此有了存在的意義，它會很好地控制升擋，讓發(fā)動機保持在中高轉速的狀態(tài)，在功能上和D擋做了明顯的區(qū)分，這其實一直是德系車的特點，就是再暴力的車也要讓人感受到柔和的一面。這比老款XC60那種D擋走天下的調校要顯得高明得多。

當然，XC60一直以來最讓人喜歡的還是它的懸掛系統(tǒng)。它把SUV和轎車的特性融合的非常好，注重操控性，但沒有像X3那種倒向轎車的調校，懸掛行程、避震硬度以及離地間隙上都是SUV的特點，所以它的操控性也許沒X3那么棒，但它因此獲得了更好的舒適性和韌性，尤其是懸掛的韌性，在同級車中位居前列，能和它媲美的或許只有GLK了。同時，它在底盤調校上又很接近S60，車身的響應速度和轉向的靈敏度比GLK和Q5更快，這是XC60讓人覺得更靠近X3的地方。另外，在駕駛過程中，XC60讓你主觀感受到的那種底盤扎實度、安全感是同級車中最好的。

由于沒有四驅版，加速效果相比T6來說會差一些，輪胎會有比較明顯的打滑，所以在加速時對轉速還是要有所控制。從測試過程來看，輪胎打滑對動力的影響很小，最終成績7.75秒，如果換上四驅系統(tǒng)，或許還能更快。

和我們測試過的幾款2.0T車型對比，XC60的成績算是相當不錯了，一方面因為它的成績確實領先，另一方面，兩驅車在起步時相比四驅車是有劣勢的。所以盡管沒有達到官方的7.2秒，但對于這個成績來說，同樣令人滿意。

制動測試中，XC60的車身姿態(tài)控制的不錯，以SUV的懸掛調校來說，車身的動態(tài)幅度不大，給予駕駛員的信息也很足。40.08米的成績在SUV車型中算是優(yōu)秀了。

從對比來看，競爭對手的制動水平更驚人。40.08米的成績算好但卻不算領先，在這方面，德系車的優(yōu)勢更大。

結語：

對于消費者而言，沃爾沃XC60的“改款”有點頻繁，但是，這兩次“改款”后終于完成了一次實質性的改變，在技術和配置上都達到了主流水準，與德系車相比絲毫不差。不過，T5車型缺少四驅版仍然讓它不具備最高的性價比和誘惑力，優(yōu)點在前面已經說過，它是同級車中行駛最具質感、最扎實、安全感最強的車型，但這也未必能彌補缺少兩驅版的遺憾。當然，四驅系統(tǒng)并不是絕對衡量SUV的標準，畢竟在日常用車中體驗四驅的機會很少，反而如空間、配置、舒適性等“常規(guī)”項目中更能體現(xiàn)出車輛的優(yōu)劣，改款后的XC60在綜合性能上達到了同級車的前列，不在乎四驅系統(tǒng)的同學可以出手了。