如果要買一輛日常通勤用的城市SUV，你對它的期望是怎樣的？空間要實(shí)用？開著要舒服，坐著也要舒坦？動力夠猛又要平順？。..或者2018款的別克昂科威可以滿足你的這些期望。作為中期改款，它除了繼承之前的優(yōu)點(diǎn)外，外觀則換上了最新的家族設(shè)計(jì)，配置也進(jìn)一步升級。更值得一提的是，28T車型全面換裝自家的9AT變速箱，在行駛品質(zhì)方面有了進(jìn)一步的提升。

設(shè)計(jì)年輕化、精致化

就個(gè)人來說，現(xiàn)款昂科威的造型就挺耐看的，可以說是一款大部分人都不會拒絕的SUV模樣。不過畢竟上市了這么久，對于消費(fèi)者而言可能“看膩”了，所以作為中期改款車型，在樣子上必須要給到新鮮感，這也是令消費(fèi)者覺得這是“新車型”的最直接體現(xiàn)了。不過新昂科威并沒有對外觀進(jìn)行大刀闊斧的改造，僅是對前臉與車尾進(jìn)行“點(diǎn)到即止”調(diào)整，比如換上家族式的飛翼式前格柵，尾部則變得更有立體感，整體上給人的感覺更年輕，也更精致了些。值得一提的是，新款車型還增加兩款車身顏色，除了本次試駕車的隕鐵灰外，還有一款紫檀紅。

尾部的變化其實(shí)也挺明顯的，相比之前圓潤的設(shè)計(jì)，新款車型加入了更多曲線的修飾，令整個(gè)尾部顯得更精煉更有立體感。此外在一些細(xì)節(jié)方面也進(jìn)行了調(diào)整，比如前唇使用了銀色護(hù)板，尾排則更換為梯形樣式，凸顯運(yùn)動氣息。

配置升級 空間依舊靈活實(shí)用

進(jìn)入車內(nèi)，還是熟悉的感覺，環(huán)抱式的非對稱的中控設(shè)計(jì)，即便已經(jīng)有些時(shí)日了，但現(xiàn)在看來也并不顯得過時(shí)，尤其豪華感氛圍的營造上依然有著不少的優(yōu)勢。而相比老款車型，變化主要體現(xiàn)在配置方面的升級。比如儀表盤加入了8英寸彩色顯示屏，新增了更有科技感的HUD抬頭顯示、MoonWhite氛圍燈等等。

而在車載互聯(lián)方面，升級eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)，除了CarPlay手機(jī)互聯(lián)外，還支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，使用更加便利。安全性方面，全系車型都標(biāo)配了六安全氣囊，而28T車型則標(biāo)配側(cè)方盲區(qū)報(bào)警、泊車預(yù)警以及車道變更輔助。

后排座椅依然支持前后調(diào)節(jié)，而且靠背的角度也可以進(jìn)行幅度的調(diào)節(jié)，靈活性不錯(cuò)，保證長途的舒適性，要是后排中間座椅能提供獨(dú)立頭枕那就更好了，這樣才充分照顧中間乘客的舒適性。

最吸引人的地方在哪里？

體驗(yàn)完后，它最吸引人的地方在哪里？對于筆者而言，放在以前，舒適的底盤絕對是排在第一位。不過這次改款換裝的9AT變速箱后，動力部分則成為最吸引我的地方。9AT變速箱與發(fā)動機(jī)的配合實(shí)在太默契了，而日常行駛變速箱的平順性基本可以做到無感般的存在，動力輸出可以說是像德芙“絲滑般的感受”。

而相當(dāng)有質(zhì)感的底盤同樣也是新款昂科威的吸引人之處，尤其這次試駕的車型配備CDC主動懸掛，在保證出色舒適性的同時(shí)，依然能保持足夠的韌性與支撐性，很有高質(zhì)感。雖然昂科威的主銷車型還是1.5T車型，不過如果預(yù)算足夠，基于以上提及的兩點(diǎn)，個(gè)人還是強(qiáng)烈建議上28T車型。

駕駛：平順有力 舒適安靜

2.0T車型換裝自家的9AT變速箱，是這次新款昂科威變化最大的地方之一，這樣在硬件層面相比同級對手更有優(yōu)勢。同樣是那臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，260PS的最大功率也與之前保持一致，不過峰值扭矩就由之前的353N·m提升到了400N·m。變速箱不一樣，調(diào)校自然就不一樣。那加持9AT變速箱后的昂科威，在駕駛層面會有哪些提升？

一番體驗(yàn)下來，要問它在行駛過程中給人印象最深刻的是什么？腦海里第一時(shí)間想到的詞是舒適性，這想必也是大部分人對于一臺作為日常通勤用的城市SUV的最大期望之一吧。說到舒適性這個(gè)詞，可能大家會覺得比較籠統(tǒng)，但是要做到在行駛中提供良好的舒適性并不簡單，因?yàn)橛绊懯孢m性的因素很多，比如動力的平順性、底盤的濾震性、車廂的隔音性、座椅的舒適性等等，其中某一環(huán)節(jié)做得不到位，都會影響整體的舒適性，而換裝9AT的昂科威在這幾個(gè)方面都做得足夠到位。

這次新車型換裝了9AT變速箱，試駕前我更期待它的動力平順性表現(xiàn)。事實(shí)上，它也符合我的期望（之前體驗(yàn)過君威、君越上的9AT），擋位間的銜接、換擋的邏輯都無太多的挑剔，無論是平緩加速還是急加速，動力的銜接都相當(dāng)平順，即便是中途深踩油門加速，變速箱的降檔也足夠果斷，動力的連貫性很好（沒有以前的那種動力中斷了一下再爆發(fā)的突兀感），可以說是隨傳隨到。再有就是高速巡航時(shí)有著更低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，更有利于降低油耗。

而舒適的底盤調(diào)校是昂科威一直以來的特質(zhì)，對于路面的細(xì)碎震動過濾得足夠徹底，即便是遇到大點(diǎn)的坑洼也能有效化解，日常行駛的舒適性表現(xiàn)屬上乘。另外底盤的隔音，尤其是發(fā)動機(jī)的隔音都做得相當(dāng)?shù)轿唬幢闶前l(fā)動機(jī)處于高轉(zhuǎn)速也不擾人。值得一提的是，這次試駕的頂配車型還裝備了CDC主動懸掛，在運(yùn)動模式下底盤則會變得更緊致一些，對于車身側(cè)傾有不錯(cuò)的抑制作用，兼顧偶爾激烈駕駛的需求。

至于動力嘛，日常行駛的話說是動力過剩也不為過，油門不用踩太深，提速已經(jīng)相當(dāng)暢快，完全沒有SUV的笨重感，如果右腳進(jìn)一步往下窺探的話，平順酣暢的加速感隨之而至，即便是高速后段的再加速也是底氣十足。而在運(yùn)動模式以及巡航模式（經(jīng)濟(jì)），區(qū)別也是比較明顯，具體體現(xiàn)在換擋的邏輯與油門的響應(yīng)，不過大部分情況下用普通模式就足以，開著很舒暢。

至于轉(zhuǎn)向方面，轉(zhuǎn)向助力在不同模式下會有相應(yīng)的變化。如普通模式下，轉(zhuǎn)向手感是比較輕盈的，轉(zhuǎn)向也預(yù)留以一點(diǎn)的曠量，日常開很輕松。而在運(yùn)動模式下，方向盤則會相應(yīng)變得緊致不少，激烈駕駛時(shí)手感更扎實(shí)，轉(zhuǎn)向要更得心應(yīng)手一些。

測試：加速制動表現(xiàn)突出

0-100km/h百公里加速測試

全油門起步時(shí)，即便關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，由于四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，輪胎并沒有出現(xiàn)打滑的情況，四只車輪緊緊咬住地面，這過程中前懸的拉伸也并不算很明顯，起步的姿態(tài)還是相當(dāng)穩(wěn)健的。

起步初段，動力得到有效的釋放，加速力道還是挺迅猛的，最大g值基本保持在0.6g左右，持續(xù)的時(shí)間也比較長。而在全力加速過程中，變速箱的換擋動作不算特別快，不過動力的銜接很平順，最終測得百公里加速時(shí)間為8.15秒，對于一臺超過1.8噸、配備四驅(qū)系統(tǒng)的SUV車型而言，這個(gè)加速表現(xiàn)已足夠出色。

100km/h-0百公里制動測試：

全力剎車過程中，足夠平穩(wěn)的制動力給人的信心還是不錯(cuò)的，ABS工作時(shí)也沒有明顯的彈腳，不過由于SUV較高的重心，前懸壓縮還是比較明顯，這在城市SUV中比較常見。最終測得百公里制動距離為38.54米，表現(xiàn)同樣不錯(cuò)。

噪音測試：

總結(jié)：說到行駛品質(zhì)，昂科威在同級車型中可以說是名列前茅，尤其在舒適性方面，而這一次改款換裝上了廣受好評的9AT變速箱，在動力平順性表現(xiàn)更加出彩（幾乎做到無感般存在），加上它在底盤調(diào)校、車廂靜謐性方面一貫有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，行駛品質(zhì)的確更進(jìn)一步。而作為改款車型，除了外觀小改外，配置也有了不少的提升，綜合實(shí)力變得更強(qiáng)了，依然位列中型SUV的第一梯隊(duì)。