本田深諳發(fā)動(dòng)機(jī)VETC之道，紅機(jī)頭的魔力讓人迷得不能自拔，坊間更相傳買發(fā)動(dòng)機(jī)送本田，足以見(jiàn)得本田在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的造詣。但是作為本田迷的你，是否了解本田歷史上敢稱第一的SH-AWD四驅(qū)技術(shù)呢？

從本田謳歌SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上來(lái)看，沒(méi)有分動(dòng)箱、中央差速器更別提差速鎖。對(duì)四驅(qū)感興趣的朋友應(yīng)該都知道基于多片離合器的四驅(qū)一般都有一個(gè)通病：后軸動(dòng)力不能夠長(zhǎng)時(shí)間結(jié)合，否則會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱保護(hù)。但是在10年前SH-AWD這套四驅(qū)系統(tǒng)卻能夠?yàn)橹幐鑂L在勻速巡航時(shí)持續(xù)向后輪輸出30%的扭矩，并不擔(dān)心多片離合器會(huì)磨損過(guò)熱，這是哪來(lái)的勇氣呢？

SH-AWD是什么？

SH-AWD意為Super Handling-All Wheel Drive超級(jí)操控全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前后軸的動(dòng)力可以在70：30到30:70之間分配，還可以對(duì)后橋兩個(gè)后輪的輸出扭矩進(jìn)行0到100%的調(diào)整。

后輪如何分配扭矩？

SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的精華在于后橋，下面是后橋動(dòng)力單元結(jié)構(gòu)圖，其中后橋兩側(cè)車輪都各有一套行星齒輪組和多片離合器，接下來(lái)我們先來(lái)看看它是如何分配扭矩的。

太陽(yáng)輪通過(guò)多片離合器與動(dòng)力單元?dú)んw連接，因?yàn)闅んw是固定在副車架上的，所以當(dāng)多片離合器接合時(shí)，太陽(yáng)輪便受到固定約束，接下來(lái)有意思的事便發(fā)生了。

輸入到齒圈的扭矩通過(guò)行星齒輪組得以放大，也就是太陽(yáng)輪的傳遞扭矩乘以行星齒輪，最后通過(guò)行星架輸出到驅(qū)動(dòng)軸，因此多片離合器接合程度關(guān)系到分配的扭矩大小。

可向后輪持續(xù)輸出30%的扭矩

采用多片離合器進(jìn)行動(dòng)力分配的四驅(qū)系統(tǒng)都有個(gè)通病：離合器一旦長(zhǎng)時(shí)間接合輸出扭矩，就會(huì)帶來(lái)磨損過(guò)熱的問(wèn)題，但是本田的SH-AWD卻沒(méi)有這一顧慮。

這是由于電磁多片離合器并不是完全承受了施加到車輪的扭矩，多片離合器不負(fù)責(zé)動(dòng)力的傳輸，放大后的扭矩不會(huì)施加在離合器上，多片離合器只是起到調(diào)整齒圈（輸入端）與行星架（輸出端）之間的扭矩輸出關(guān)系，也就是間接參與了扭矩的分配。根據(jù)行星齒輪組的齒比關(guān)系甚至可以得出，輸出端（行星架）的扭矩是多片離合器（太陽(yáng)輪）的3.6倍。

這一好處放到現(xiàn)在雖然不見(jiàn)得是多大的優(yōu)勢(shì)，但是在材料技術(shù)沒(méi)那么先進(jìn)的10年前，多片離合器結(jié)合行星齒輪的方式不失為聰明巧妙的設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，隨著材料技術(shù)的進(jìn)步，研發(fā)抗磨損能力更強(qiáng)的離合器片也被提上了日程，在SH-AWD的升級(jí)版本中，本田對(duì)其進(jìn)行了更加精簡(jiǎn)的改良優(yōu)化。舍棄了藏在多片離合器內(nèi)的行星齒輪組，并且增加電子液壓系統(tǒng)取代了原來(lái)的電磁控制，通過(guò)液壓油推動(dòng)離合器片的結(jié)合或分離。

通過(guò)對(duì)比后不難看出，升級(jí)后的SH-AWD扭矩分配單元結(jié)構(gòu)變得更加簡(jiǎn)單，體積銳減，此外重量由41.7kg降低至31.2kg。不得不感慨，科技進(jìn)步正驅(qū)使著原本復(fù)雜的機(jī)械化變變得更加簡(jiǎn)單，多片離合器復(fù)合行星齒輪組的設(shè)計(jì)最終還是走出了歷史舞臺(tái)。

SH-AWD如何進(jìn)行前后軸動(dòng)力分配？

在SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)中，雖然沒(méi)有分動(dòng)箱卻采用了一個(gè)簡(jiǎn)單的分動(dòng)裝置，當(dāng)后橋的兩個(gè)電磁多片離合器完全結(jié)合時(shí)，能夠讓前后軸扭矩分配達(dá)到30/70的比例，接近后驅(qū)的狀態(tài)。

其中高速離合器接行星齒輪組以及液壓驅(qū)動(dòng)單元，在高速過(guò)彎時(shí)接通高速離合器，動(dòng)力經(jīng)過(guò)行星齒輪組后被增速減扭，后橋的轉(zhuǎn)速被增大5%，大于前橋轉(zhuǎn)速。在直線行駛時(shí)，接通低速離合器，讓前后橋的轉(zhuǎn)速一致。

總得來(lái)說(shuō)，SH-AWD丟掉了傳統(tǒng)意義上的中央差速器，以加速裝置來(lái)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)彎時(shí)前后橋轉(zhuǎn)速差的問(wèn)題。以積極主動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)中性轉(zhuǎn)向特性，幫助提升車輛的操控性，并且完全拋棄了小眾的越野性能，整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)變得簡(jiǎn)單有效，有利于整車布置以及成本控制。

混動(dòng)SH-AWD

后來(lái)本田又對(duì)自家的SH-AWD系統(tǒng)進(jìn)行改頭換面的升級(jí)，只不過(guò)這一次是針對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)而研發(fā)，用本田的話來(lái)說(shuō)就是未來(lái)想要以此配合四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)發(fā)揮出過(guò)去八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

與上面所介紹的SH-AWD系統(tǒng)所不同的是，混動(dòng)版SH-AWD系統(tǒng)的后橋動(dòng)力單元包含了兩個(gè)電機(jī)，并且在其上方布置了一個(gè)1.3Kwh/260V的鋰電池組，雙電機(jī)能夠獨(dú)立于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而工作。

2017款MDX位于后橋的雙電機(jī)單元取代了傳統(tǒng)SH-AWD扭矩分配單元（兩套多片離合器），可以通過(guò)兩個(gè)電機(jī)為左右后輪分配驅(qū)動(dòng)力與制動(dòng)力。

總結(jié)

十幾年前本田大法另辟蹊徑所研發(fā)出的SH-AWD超級(jí)操控全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)少了中央差速器，多了兩套多片離合器復(fù)合行星齒輪組。越野與公路兩者舍其一的做法，本田這一加減法做的豈不妙哉。隨著本田三電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的推出，身負(fù)地球夢(mèng)重任的混動(dòng)版SH-AWD雖然早已不是當(dāng)年的模樣，不過(guò)卻沒(méi)有忘記過(guò)去對(duì)超級(jí)操控理念的追逐。不知下一個(gè)十年本田還會(huì)為我們帶來(lái)什么？