去年，奧迪A8L推出了2.5FSI車型，而捷豹XJL卻用2.0T取代了3.0自然吸氣發(fā)動機，兩個品牌用不同的理念將它們的“入門級”豪華車推向市場。風格不同但性格相近，因為它們都不甘只充當“公務車”的角色，強烈的個性讓我們將它們放在了一起。然而，盡管性相近，但習卻相遠。

● 外觀：兩款“入門級”車型的配置并不低

→ 奧迪A8L：比S級和7系更運動 且“官、商、私”等形象兼?zhèn)?/p>

→ 捷豹XJL：錢不是萬能的，不是所有的富人都配得上捷豹的氣質(zhì)

奧迪A8L已經(jīng)完全擺脫了以往沉悶的“官車”形象，它變得比奔馳S級和寶馬7系更加具有科技感和現(xiàn)代感，而且豪華車的臃腫感在A8L上被一掃而光。不過和捷豹XJL相比，奧迪的這種優(yōu)越感卻變得暗淡了很多，你很難不被捷豹那種神秘而高貴的氣質(zhì)所吸引。但是，德國人精致而嚴謹?shù)脑O計可以讓A8L擁有非常廣泛的用戶人群，它兼?zhèn)淞恕肮佟⑸獭⑺健倍喾N形象，而捷豹XJL，如果你配不上它的氣質(zhì)，那么坐在里面簡直就是個“笑話”，這想必也是捷豹XJL很“小眾”的一個重要原因吧。

兩車所傳遞出的文化內(nèi)涵不盡相同，尤其是捷豹XJL，它讓我們很難在北京找到適合它特性的場景。還是在前不久的上海車展上，當我走在外灘的岸邊時，才恍然覺得，也許只有這些古典的“萬國建筑群”才能貼近捷豹XJL的氣質(zhì)。而對于奧迪A8L，黃浦江對面的“陸家嘴商圈”與它的身份更加吻合，這是現(xiàn)代與古典的反差。但它們卻具有一個相同點，那就是在豪華轎車，這是兩款難得帶有“運動”風格的轎車。

在配置上的體現(xiàn)，這兩款入門車型均在意料之內(nèi)，前后雷達無影像系統(tǒng)，氙氣大燈帶轉向輔助，屬于豪華車的標準配置。不過在科技配置上，XJL的LED燈源很難跟A8L抗衡了，因為奧迪已經(jīng)進化到了“線性”光源了，而捷豹XJL還停留在幾年前的獨立燈泡的年代。而且，奧迪A8L的LED是日間行車燈，而捷豹XJL則是示寬燈，這就意味著你全天候都可以看到奧迪A8L的“眼睛”。

這兩款車略帶運動風格的設計，使得它們更具有吸引不同人群的資本。老邁的奔馳S級和臃腫的寶馬7系在尺寸上和它們相比并沒有優(yōu)勢。奧迪A8L和捷豹XJL的尺寸非常接近，這是兩款看上去略顯“緊湊”的龐然大物。

捷豹XJL沒有像奧迪車那樣由頭到尾看上去都驚人的相似，車頭采用了和XF相同的家族特征，但尾部又具有獨立性，既保證了豪華車的尊貴感，同時又不失運動風格。而從視覺角度來看，捷豹XJL的尾部也更具有觀賞性，如果能推出短軸版車型，想必視覺效果比XF還要更華麗。

兩款車在輪胎配置上差異明顯，捷豹XJL采用了前245/50 R18后275/45 R18的輪胎規(guī)格，和更高排量的XJL 3.0SC、5.0SC的輪胎寬度是相同的，對于2.0T來說輪胎配置過于奢侈了。而奧迪A8L則根據(jù)不同排量和驅動形式采用了多種輪胎組合，這臺前輪驅動的30FSI前后均采用了235/55 R18的輪胎規(guī)格，尺寸小了很多，但事實上它的抓地力絲毫不差，而且在路噪上較XJL占了不少便宜。

● 內(nèi)飾——對于豪華的理解全然不同 捷豹XJL更吸引人

→ 奧迪A8L：像北歐家具一樣簡潔且有質(zhì)感

→ 捷豹XJL：像坐進了“宮殿”一樣富麗堂皇

奧迪A8L完美地將品質(zhì)感與科技感融合到了一起，工藝品一樣的精雕細琢令A8L的座艙充滿了濃重的商務感。而捷豹XJL的內(nèi)飾則體現(xiàn)了富麗堂皇的古典美感，車內(nèi)運用了大量的鍍鉻與鋼琴漆裝飾，并保留了對稱花紋的實木內(nèi)飾，這是英國車在“現(xiàn)代化”進程中留戀“古典”的結晶。相比起來，奧迪A8L對于個人用戶來說，正如德國人的性格一樣古板而嚴肅。

兩車的工藝都達到了很高的水準，捷豹XJL大量真皮內(nèi)飾的應用看上去更豪華一些，而且車內(nèi)左右兩側對稱木紋內(nèi)飾也一如既往地延續(xù)了捷豹對于“豪華”的理解。奧迪A8L的內(nèi)飾看上去更“合理”，感官上沒有捷豹那么“鋪張”，但卻會讓人對它的品質(zhì)更多一份認可。

● 配置——奧迪A8L絕對是同級車中的標桿

→ 奧迪A8L：科技配置與人性化體驗無可挑剔

→ 捷豹XJL：各種耍酷的液晶屏顯示效果在A8L面前甘拜下風

奧迪對于“科技”的追求將A8L的配置水準推向了一個令人望而生畏的高度，熱別是MMI系統(tǒng)，已經(jīng)逐漸演變成了世界上最棒的人機交互系統(tǒng)，莫說不諳此道的英國人，即便iDrive和Command也當甘拜下風。

奧迪A8L液晶屏的顯示效果要更好一些，在這個德國車擔當“領跑者”的年代，捷豹XJL似乎也無可奈何，它的這套觸摸式系統(tǒng)很難超越MMI，好在XJL系統(tǒng)的功能模塊設計比較清晰，操作還算比較方便。

與奧迪A8L的中央集控式操作臺相比，捷豹XJL的觸摸屏明顯欠缺豪車的感覺。并且在行駛中操作也極為不便，捷豹是時候研發(fā)一款更易于操作的影音娛樂系統(tǒng)了，這樣才配得上其品牌的價值。

捷豹XJL采用了一整塊液晶屏來替代傳統(tǒng)的儀表盤，除了炫目的視覺效果外，右側的轉速表還可以切換行車電腦信息，最大限度地提升了“空間”利用率。而奧迪A8L則只在轉速表的中央?yún)^(qū)域設置了一塊液晶屏，看似“寒酸”，但是大家請看，它的視覺效果、顯示效果、信息的布局則更加出色和合理。而捷豹XJL儀表盤中的這套UI界面則顯得過時了，捷豹是不是該考慮給更換個“皮膚”了。

● 座椅/空間—奧迪A8L前排座椅的調(diào)節(jié)功能更豐富一些

就座椅的乘坐感受而言，這兩款車很難讓我們定位孰優(yōu)孰劣，為此，我們邀請編輯部的所有同事對兩款車的座椅分別體驗，得出的結果也僅是各有千秋。

奧迪A8L座椅的優(yōu)點在于出色的人體工程學設計，坐上去非常貼合身體，但缺點在于座椅顯得單薄且偏硬。如果對比奔馳S級或者雷克薩斯LS的話，那么它簡直可以算得上是“運動型”座椅了。而捷豹XJL與A8L恰好相反，座椅寬大、厚實，但欠缺A8L那種精密到對身體每一個部位的支撐輔助。

兩款車的座椅有一個很大的差異，既它們采用了完全不同的真皮原料。捷豹XJL的座椅像打上蠟了一樣光滑，與身體的摩擦力非常小，尤其是后排乘客，坐在上面身體有時候會發(fā)生位移。而奧迪A8L的座椅則沒有這個問題，與身體的摩擦力非常強，就像被粘在了上面一樣。

奧迪A8L的座椅配置要比捷豹XJL更豐富，從顯示屏中便可以看到它的調(diào)節(jié)模式，僅比高配車型少了包裹性調(diào)節(jié)。而捷豹XJL的調(diào)節(jié)模式就顯得太“常規(guī)”了，像A8L的靠背彎曲、膝部支撐是不具備的。

● 座椅/空間—捷豹XJL后排配置比A8L豐富得多

捷豹XJL的軸距為3157mm，奧迪A8L是3122mm，數(shù)據(jù)上差不多，兩款車的后排腿部空間沒多大差別，膝蓋前都留有大量的活動空間。而隨著中高級車、中級車陸續(xù)在國內(nèi)推出長軸距版車型，奢侈的后排腿部空間并不算豪華車的優(yōu)勢了，40多萬的A6L后排空間也不見得比A8L小多少。因此，豪華車應該擁有更出色的座椅和配置，在這方面，捷豹XJL相當明智。

至于座椅的舒適性，這兩款車并不算同級車中最舒適的，其實包括寶馬7系在內(nèi)，這些豪華車都有各自的特點，從座椅的設計、坐姿以及材質(zhì)的選擇都有差別。而如果僅從舒適性上來說，它們都沒有達到奔馳S級的水準。當然，這和品牌文化與產(chǎn)品定位是有直接關系的。

作為“入門款”車型，這兩款車的后排座椅都不具備電動調(diào)節(jié)功能。尤其是奧迪A8L的后排顯得非常“單調(diào)”，只能看到一個座椅加熱功能，還包括后窗的電動遮陽簾要比捷豹XJL的手動遮陽簾要方便一些。

捷豹XJL的后排配置要出色得多，除了A8L具備的，還包括影音系統(tǒng)、小桌板這些豪華車上的常見配置。并且，捷豹XJL后排的實木內(nèi)飾與鍍鉻飾條，令車廂內(nèi)的豪華感要強于奧迪A8L。

● 駕駛：動力強的XJL遇到操控好的A8L

→ 奧迪A8L：動力平庸 但底盤穩(wěn)定性同級車中最佳

→ 捷豹XJL：動力強勁 但調(diào)校的風格顯得糾結

如果單從排量上看，兩款車很難成為競爭對手。奧迪A8L的2.5L自然吸氣發(fā)動機對比捷豹XJL的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，是無論如何也追趕不上的。也許奧迪如果拿出A4L那款2.0TSI高功率版發(fā)動機，那么從性能上也許會更好。但奧迪一直對V6自然吸氣情有獨鐘，而捷豹恰好相反，它正是用L4渦輪發(fā)動機取代了之前的3.0 V6自然吸氣。

盡管捷豹XJL擁有更好的動力基礎，但并不能決定它比奧迪A8L擁有更令人折服的駕駛感受。對于豪華車而言，細微的駕駛風格的差異都會將用戶感受放大，而捷豹XJL給我們的感受讓人覺得有些糾結。

從動力表現(xiàn)而言，捷豹XJL更換的這臺2.0T發(fā)動機足可以媲美之前的3.0自然吸氣版本，甚至中低速還會帶來更充沛的動力輸出，甚至讓你覺得根本無需更高的排量了，對于豪華車而言，這樣的動力足夠了。

奧迪A8L的動力表現(xiàn)相比而言要差得多了，它很符合你的心理預期，沒有半點驚喜。適合非常平穩(wěn)的駕駛，換句話而言，這是一款更“純粹”的公務車，需要配備司機。其實，奧迪A8L何不拿來2.0TSI高功率版呢？

然而，如果不是對照捷豹XJL的2.0T，那么奧迪A8L的這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機其實是給人驚喜的。因為即便是在中級車中，2.5L也并不算一個性能好的排量，而它卻能夠自如運行接近2噸的奧迪A8L，至少在非激烈駕駛時，它并不慢。難怪A6L也無比鐘情自然吸氣發(fā)動機了。

奧迪A8L的駕駛風格本來已經(jīng)算是豪華車中偏向靈活與運動的了，在捷豹XJL面前，它就顯得非常“穩(wěn)重”了。但這并不代表我們更喜歡捷豹XJL，因為捷豹XJL顯得太“浮躁”了。轉向系統(tǒng)非常敏感，輕輕扭動就會帶來明顯反饋，踏板的設定也是這種風格，力度非常輕，但又顯得過于靈敏，會讓你認為這樣的特性不應該出現(xiàn)在豪華車上，但是，如果你是位偏愛運動的豪華車主，那么XJL更適合你。反正如果你要聘請司機的話，那么應該給捷豹XJL的司機開更高的薪水。

相比來看，奧迪A8L要顯得穩(wěn)健得多，這是德系車一貫的特性，它在轉向系統(tǒng)和踏板力度上要比A6L更沉重一些，但并不顯得遲鈍，會讓人覺得每一寸的操作都擁有質(zhì)感和韌性。而這種氣度是捷豹XJL所不具備的。由于動力儲備不足，奧迪A8L的駕駛模式顯得非常必要。大部分時間我們都是使用“動態(tài)”模式，這樣油門的響應節(jié)奏也許能夠跟上捷豹XJL的步伐。同時，奧迪A8L在“動態(tài)”模式下，轉向也會變得非常重，這是兩個極端，因為在“舒適”模式下轉向實在太輕了，這是奧迪車的一貫特點，說實話這兩個極端的模式我們并不喜歡。而捷豹XJL的轉向力度恰到好處，但作為一款豪華車，它沒有配備空氣懸掛。

沒有可調(diào)空氣懸掛也就意味著捷豹XJL不能像奧迪A8L那樣調(diào)節(jié)懸掛的軟硬，在關于操控性的對比中，這臺奧迪A8L唯一的一款前驅車型將依靠這項優(yōu)勢戰(zhàn)勝操控靈活且后輪驅動的捷豹XJL。

正如圖中所示，奧迪A8L在“動態(tài)”模式下，車身的側傾要明顯好于捷豹XJL，盡管捷豹XJL的抓地力非常出色，但在A8L面前卻占不到任何便宜。相反，在激烈的駕駛中，奧迪A8L得益于空氣懸掛，懸掛變得更硬，因此這種穩(wěn)定性要比捷豹XJL好很多。

在懸掛的穩(wěn)定性上，不得不大家褒獎奧迪A8L，它不僅比捷豹XJL的側傾小，同樣比奔馳S級、寶馬7系的懸掛支撐也要好。盡管這并不代表駕駛樂趣，但毫無疑問它是同級車中底盤最穩(wěn)定的。當然，這不是豪華車主唯一的追求。

● 0-100km加速測試：

其實最終的性能對比意義不大，至少沒有太多的可比性，因為它們的差異從數(shù)據(jù)上就能夠猜到一二了，那我們就權當兩款單車數(shù)據(jù)來了解一下。

兩款車配備的都是8速自動變速箱，從曲線圖可以看到，捷豹XJL在1、2擋的扭矩非常強，中低速絕對是它的強項。而奧迪A8L的自然吸氣發(fā)動機則非常平淡，全程沒有太多的“高峰”，“小排量”自然吸氣發(fā)動機的正常表現(xiàn)。

● 100-0制動測試：

制動性上，兩款車倒是可以有交集了。表現(xiàn)都不錯，輕松進入了40米內(nèi)。捷豹的表現(xiàn)更好一些，但是制動過程中，捷豹XJL的“動靜”仍然有些大，ABS的工作狀態(tài)有點“抓狂”的感覺，而奧迪A8L只是踏板變重，ABS的工作要顯得安靜得多。

兩款車最好的制動成績相差1米左右，38米應該是奧迪A8L全系的平均水平，捷豹稍占優(yōu)勢，37.37米的成績在同級車中算是數(shù)一數(shù)二了。

● 噪音測試：

從豪華車的陣營里看，這兩款車在噪音方面并不是強項。在比如奔馳S、寶馬7系以及雷克薩斯LS中，它們應該是排在后面的兩位了。

從噪音儀的顯示來看，奧迪A8L和捷豹XJL的成績差不多。但實際乘坐來說，奧迪A8L則要更好一些，它更符合“豪華車”的水準，車內(nèi)的噪音都很平均，不會讓你感受到某個部位的明顯噪音。而捷豹XJL則不太像豪華車了，挑剔一點來說，車內(nèi)的噪音有點大。除了急加速時發(fā)動機的聲音不夠悅耳外（這也能理解為什么奧迪使用2.5 V6發(fā)動機了），胎噪也過于明顯，這讓后排乘客失去了一些豪華車的氛圍。

總結：

作為兩款“入門級”豪華車，奧迪A8L和捷豹XJL體現(xiàn)了兩種不同的風格。本來適合駕駛的A8L在2.5發(fā)動機的“拖累”下更適合充當純粹的公務車。而捷豹XJL最好別這樣，因為駕駛員絕對比后面的老板更能體會到這款車的價值，但它太“挑人”了，“暴發(fā)戶”最好離它遠點。