從上世紀90年代以來，共和國的長子一汽和不同的廠家進行合資生產。經過長達二十幾年的合作，一汽也學會了一些造就高質感車的門路。前不久一汽重磅推出駿派A70，這一款號稱著是德系品質的車型。上一次青山在試車場對其行駛品質印象深刻，這次驗證駿派A70底盤是否真的德味濃厚。

推薦閱讀青山前期到長春中國一汽技術中心以及農安試車場對駿派A70的體驗。發掘更多駿派A70研發試驗的奧秘，從其中探究一汽人造車的理念。

● 底盤原來就這樣

駿派A70底盤的確有著早期德系的味道。采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。“H”型副車架也僅為普通的四點螺栓硬鏈接，結構非常緊湊。扭力梁也是采用早期德系車“V”型的結構設計，其內部布置橫向穩定桿以增強其抗扭剛度。底盤并沒有布置護板，即便是發動機下護板也需要后期加裝。不過大面積的涂層覆蓋讓人稍微安心。部分油液管路較為直接露出，油箱采用聚乙烯的材質。整體底盤維持了早期德系車的風格，沒有過多的保護，非常簡約。

● 就是知道是麥弗遜獨立前懸架

這個級別采用無外乎都是采用麥弗遜式獨立懸架。主要由轉向節、下擺臂、減振機構、橫向穩定桿、轉向橫拉桿以及傳動半軸組成。全部零部件都采用了鋼質或鑄鐵的材質。

下擺臂呈“L”字形（鐮刀型）的結構，力臂更長，減振效果更為好，同時加速和制動前束更穩當。其由兩塊沖壓鋼板焊接而成，增強其抗沖擊能力，當然沒有太多的輕量化設計。

除了減振器和彈簧的阻尼外，橡膠襯套也是對行駛品質有著較大的影響。下擺臂采用了縱向橡膠襯套和垂直的橡膠襯套與副車架相連。整體剛度加大，路面反饋信息清晰。下擺臂與轉向節連接采用可獨立拆卸的球鉸鏈，更多為了日后更換的便利性。

副車架采用普通的“H”形結構，采用雙層沖壓鋼板焊接而成。整體結構非常緊湊，可很好支撐懸架零部件。采用四點硬鏈接與車身相連，保證了操縱穩定性。

● 傳統大眾式V形扭力梁非獨立后懸架

駿派A70的后扭力梁非獨立懸架為典型的VW大眾形式。扭力梁采用“V”形開口，且開口方向朝前，同時扭力梁布置靠近鉸鏈中心。減振器和彈簧采用分離式布置，增加減振器行程，且長行程的減振器散熱效果更好。

懸架采用沖壓鋼材質。縱向推力桿與車身采用帶支架的橡膠襯套連接，可吸收細微的振動。橡膠襯套鉸鏈點在直線行駛時幾乎不受載荷，只需承受滾動阻力。減振器和彈簧均為垂直布置。減振器采用一汽東機工所配套。

扭力梁非獨立懸架是縱向臂式懸架和整體橋式復合體。實際上“V”形扭力梁對于車輪跳動施加的扭轉力矩較為薄弱，容易出現某一個點的應力加劇，產生斷裂的危險。因而需要在內部布置橫向穩定桿加強抗扭剛度。

縱向推力桿和扭力梁采用三角形加強件焊接在一起，需要增強扭力梁和縱向推力桿之間的扭轉剛度，防止應力過于集中。

駿派A70后“V”形扭力梁布局明顯靠近縱向推力桿鉸鏈點。盡管扭力梁向前布置會影響到油箱的容積，事實上由于布置橫向穩定桿在里，V形梁可以結構尺寸可以設計得更小。此種布置方法讓懸架在舒適性和操縱穩定性上表現更為出色。扭力梁越靠近鉸鏈點，其簧下質量進一步減少。扭力梁越向后布置，則車輪動作空間越大，影響著后備箱的容積。因此，A70的扭力梁前置可獲得不錯的后備箱空間以及乘坐舒適性表現。

● 其他細節特寫

● 總結

看到這里大伙應該都了解駿派A70底盤有著濃厚的德味。無論從懸架結構布置，還是底盤的保護上，駿派A70繼承了很多早期德系元素，如雙層的下擺臂設計、緊湊的副車架、粗壯的加強件和各種厚實襯套等。這些元素無疑都提升了行駛品質。不過在底盤保護上有待加強，底盤也僅是部分地方有涂層覆蓋。若能增加護板不僅可以保護底盤關鍵零部件，而且還可以提升底盤的平整性。青山感覺到駿派A70很努力營造高級的質感，這次一汽終于可以向德系小伙伴偷師學藝有成，再次駕駛駿派A70感受到行駛質感偏向德系扎實穩打穩建風格，甚至有點偏硬。整體來說駿派A70底盤很像大眾寶來，只是底盤保護上可以進一步完善。