全新的奧德賽往大氣、實用方面進化了，側(cè)滑門的設(shè)計也表明了本田進軍商務(wù)市場的決心，同級別內(nèi)出色的空間確實是非常大的吸引力之一，多種空間組合也是這一代奧德賽最大的改進之一，能夠滿足家庭用車的多種需求。再加上性價比高的售價，全新奧德賽絕對是非常值得考慮的一款MPV。那么究竟奧德賽大空間是如何做到的？今天，我們就一起來看看奧德賽的底盤。

● 底盤一覽

新奧德賽的前懸采用的是麥弗遜式獨立懸架，這類懸架在前驅(qū)車中應(yīng)用最為廣泛。而后懸架則由上一代的獨立懸架改為扭力梁式非獨立懸架，至于為什么將獨立懸架改為非獨立懸架唯一能解釋的原因就是為了增大車內(nèi)空間。

而奧德賽的底盤配件中前懸下擺臂使用的是鋁質(zhì)材質(zhì)，并且下擺臂一端使用了液壓襯套，而其余懸架桿件皆采用鋼制件。整車的底盤防護較少，發(fā)動機艙底部有防護板，整車的備胎、油箱、排氣管的布置也較為獨特，不難看出奧德賽為了使車內(nèi)空間最大化而作出的設(shè)計。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實拍

奧德賽的前懸掛采用麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)，這個名詞很多朋友耳聞能詳了，上至保時捷911，下至比亞迪都有采用這種懸掛結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小。在前驅(qū)車中是應(yīng)用最廣泛的懸架結(jié)構(gòu)。

奧德賽的前副車架采用上下兩塊沖壓鋼板焊接拼接而成，相比單層沖壓鋼板它的扭轉(zhuǎn)剛度更強。加入副車架是為了連接懸架桿件，阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力，同時加強底盤的剛度。

防傾桿能有效減少車輛高速轉(zhuǎn)向時車輛的橫向側(cè)傾，提高車輛穩(wěn)定性。電子游標(biāo)卡尺測得奧德賽的前防傾桿直徑為30.65mm，傳動半軸直徑為26.43mm。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實拍

新款奧德賽的后懸架由上一代的獨立懸架改為扭力梁式非獨立懸架，而作出這一變化的直接好處是車內(nèi)的空間變大了。而奧德賽這類底盤較低的MPV車型也就多游走于城市，因此非獨立懸架的實際體驗也并不糟糕，與獨立懸架表現(xiàn)無異。

后懸掛的各個構(gòu)件與車身的連接均采用橡膠襯套+螺栓連接的方式，與前懸掛一致。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實拍

前輪拱受塑料板保護。塑料板塊能夠起到過濾砂石靜音的作用，但防護的面積較少。

前輪拱受塑料板保護。塑料板塊能夠起到過濾砂石靜音的作用，但防護的面積較少。

和前輪一樣，后輪拱同樣受保護。但覆蓋的材料不一樣，使用的是玻璃纖維，且覆蓋的面積較大，隔音效果最佳。

● 輪胎及備胎

普利司通泰然者系列輪胎采用非對稱和非單導(dǎo)向胎面花紋設(shè)計，使得該輪胎擁有均衡的舒適性和操控性，出色的舒適性；擁有較好的的干濕路操控性。

由于全尺寸備胎占用的空間更大，因此只能選用非全尺寸備胎作為應(yīng)急使用。

總結(jié)：總的來說奧德賽的底盤用料中規(guī)中矩，略顯失望。前懸下擺臂使用鋁質(zhì)下擺臂，而后懸由于采用非獨立懸架，因此使用鋼質(zhì)材料的抗扭轉(zhuǎn)特性較好。需要特別指出的是奧德賽的底盤除了發(fā)動機艙有防護板外，其余部位缺少防護，平整度較低。前后輪拱都有相應(yīng)的覆蓋物進行保護和隔音。備胎、油箱、排氣管的布置也較為獨特，這樣做的原因就是盡可能地增大車內(nèi)的空間，可以說是無所不用其極。