在雷克薩斯中國市場中，價格最為便宜的就是CT200h這一款車，全系都是混合動力的CT200h，使用的實際上也就是豐田家族的混合動力系統(tǒng)，所以很多人都會有這樣一個疑問，究竟CT200h和豐田的普銳斯有什么差別，是不是CT200h就是普銳斯的馬甲呢？下面，我們就來掀開CT200h的裙底看個究竟。

● 底盤全觀

● 前懸掛及細節(jié)實拍

CT200h前懸架也是采用傳統(tǒng)的麥弗遜式獨立懸架結構，這種結構相信大家也十分熟悉，在場也就不再說它的優(yōu)點。CT200h上的前懸架與普銳斯的前懸架總體相似度十分高，線路布局等幾乎一致，只是副車架加強件部分有所不同。

● 后懸掛及細節(jié)實拍

CT200h后懸架后采用多連桿結構，雷克薩斯官方將其稱為雙叉式獨立懸架，但準確來說這種后懸架屬于E型多連桿，而這也是在底盤上，CT200h和普銳斯最大差異之地，因為普銳斯是扭力梁后懸的。

下擺臂、縱臂均是鋼制，上擺臂、前束控制桿、軸承座則是鑄鐵材質。

● 底盤其他細節(jié)實拍

當然，這跟加強剛性的阻尼桿僅配置在F-Sport版車型上，普通版是享受不了這種待遇的。同樣，在CT200h F-Sport版的發(fā)動機倉內，還有一根位于減震塔頂?shù)淖枘釛U，豐田官方的正式名稱是：“懸架支撐罩阻尼器”，同樣也是為了提高車身剛性，增加操控性。

CT200h前后剎車卡鉗均是單活塞，且前剎車盤為通風式，后剎車盤為普通實心式，制動配置與普銳斯一致。后制動卡鉗是由日本品牌東機工（TOKICO）代工。

● 輪胎與輪轂

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● 總結

要說這CT200h的底盤是不是普銳斯的馬甲，相信各位看完后心里會有一個答案，CT200h后E型多連桿以及前后防傾桿的搭配，使得CT200h的操控感會比普銳斯要好，在F-Sport版上還有特別的阻尼桿增強車身剛性。此外，我們也可以看到，CT200h的底盤防護程度較高，沒有管線露出，涂膠較為整齊且厚。