盡管一再否認進入汽車制造行業(yè),但華為在汽車領(lǐng)域的一舉一動頗受外界關(guān)注。
先是與清華大學(xué)進行無人駕駛汽車深度技術(shù)合作的消息被廣泛傳播,后是與奧迪等車企的頻頻聯(lián)手,近日在德國漢諾威工業(yè)展上發(fā)布的OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺更是把華為的“汽車夢”推至高潮,“數(shù)字化每一輛車”的愿景背后似乎隱藏著這家企業(yè)在汽車領(lǐng)域的野心。
但在與筆者的交流中,華為官方人士釋放的態(tài)度一如既往:華為專注于ICT領(lǐng)域,主張與汽車制造企業(yè)廣泛合作?!肮緵]有進入汽車制造業(yè)的計劃,也沒有推出華為品牌汽車的計劃?!?/p>
對于外界關(guān)于華為“造車”的噪音,一位華為內(nèi)部人士對筆者表示,華為擁有自己的業(yè)務(wù)邊界,在汽車領(lǐng)域,一是不做上層應(yīng)用,二是不做整車。他強調(diào),車聯(lián)網(wǎng)上的布局并不等同于“造車”,華為之所以全力進入車聯(lián)網(wǎng),主要的原因有三方面,一是產(chǎn)業(yè)的空間、二是車企的訴求、三是華為的業(yè)務(wù)能力。
事實上,在與華為多名內(nèi)部人士交流的過程中,不難發(fā)現(xiàn)華為在車聯(lián)網(wǎng)上的布局早已開始。
在2013年,華為就正式推出了車載模塊ME909T,也同時推出了針對該領(lǐng)域的持續(xù)性投資計劃,當時宣稱的金額達到每年上億元人民幣。同年,華為還發(fā)布了前裝車載移動熱點、汽車在線診斷系統(tǒng)以及符合車規(guī)標準的3G、4G通信模塊等產(chǎn)品。
應(yīng)該說,這時的華為已經(jīng)看到了汽車聯(lián)網(wǎng)后所能激發(fā)出的產(chǎn)業(yè)空間。在一場行業(yè)論壇上,華為中央研究院副院長袁庭球提到,“現(xiàn)在一些高檔汽車的總代碼大概有1億行,這是什么概念?汽車內(nèi)的代碼量超過了Facebook、微軟Office。”袁庭球認為,汽車今后將集數(shù)據(jù)中心、計算中心、控制中心于一身,成為我們?nèi)祟惒豢煞指畹囊徊糠帧?/p>
換言之,從汽車的整體趨勢來看,軟件正在吞噬并占領(lǐng)整個行業(yè),電子化、軟件化、信息化正在代替以前機械動力部分成為價值中樞,汽車將回歸交通工具的本質(zhì),無人駕駛是必然趨勢。
而這正是華為所看到的機會。
無人汽車將帶來千倍的流量挑戰(zhàn)、計算挑戰(zhàn)和數(shù)據(jù)挑戰(zhàn),未來自動駕駛汽車能達到十倍甚至千倍于人類的駕駛能力,海量數(shù)據(jù)的加工和處理正是華為所擅長的部分。某種程度上看,汽車領(lǐng)域傳統(tǒng)機械制造模塊并不是華為最看重的。在汽車行業(yè),以無人駕駛為核心的互聯(lián)網(wǎng)軟件模塊以及以動力電池為核心的驅(qū)動模塊才是最能產(chǎn)生價值的模塊。
更重要的是,這與華為的數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略不謀而合。
“走向智能社會的路程中,每一步都充滿挑戰(zhàn),但不可否認這其中誕生的種種,會成為新一輪增長的機會與拐點。任何企業(yè)要抓住機會,必須成為數(shù)字化的組織,也唯有如此才能不掉隊?!痹谝粓龃髸?,華為輪值董事長徐直軍表示,在智能社會中任何企業(yè)都無法獨善其身。他甚至表示,“希望廠商之間的競爭來得更加猛烈些,倒逼行業(yè)加快數(shù)字化的同時,華為才越有可能實現(xiàn)自身業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求,而在那之前,華為只有不計回報地投入?!?/p>
也正是基于對這種趨勢的判斷,華為在車聯(lián)網(wǎng)上的戰(zhàn)略也變得清晰。
華為成為了5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟成員,該聯(lián)盟由奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通五家電信通訊公司共同成立。旨在推進車內(nèi)5G通訊技術(shù)的應(yīng)用,通過統(tǒng)一的標準加快車載娛樂、自動駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域的發(fā)展,并且成為3GPP的C-V2X標準的三家報告人之一。
據(jù)官方推算,今年年內(nèi),華為的汽車“朋友圈”可覆蓋10萬網(wǎng)聯(lián)車,包括法國標致雪鐵龍集團、奧迪以及中國一汽集團、廣汽集團在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)合作都在進行中。
華為云核心網(wǎng)產(chǎn)品線總裁馬海旭認為,車聯(lián)網(wǎng)引發(fā)ICT與汽車行業(yè)深度融合,實現(xiàn)數(shù)字化汽車和智能化服務(wù),支撐汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和變革,而平臺是車聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分。
這時候,筆者又想起了華為一名高管在采訪時說過的一句話,“華為一直還是控制自己介入其他領(lǐng)域的欲望,公司一貫的戰(zhàn)略和理念是你只有在一個領(lǐng)域深入穿插進去,才能進入無人區(qū)。無人區(qū)的意思是超越現(xiàn)在存在的競爭狀態(tài)。如果什么都想做,那就什么都做不成,華為不會單打獨斗,不會通吃整個市場,在業(yè)務(wù)邊界上,華為有著清晰的認知,做平臺比單打獨斗更適合華為?!?/p>
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