也來聊聊共享單車吧。作為艾拉比重點關注的領域，又擁有摩拜、ofo、哈羅單車這樣重量級的合作伙伴，不談談顯得自己有點游走在行業(yè)邊緣。

最近哈羅單車著實火了。先是爆出哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和ofo成第一，日訂單量超過兩者總和，這驚呆了一群看客。姑且不考慮數(shù)據(jù)的真實性，緊接著在5月31日晚，永安行發(fā)布公告稱，螞蟻金服全資子公司上海云鑫以14.68億美元整體估值對永安行低碳（永安行共享單車與哈羅單車合并后的主體）增資20億元人民幣，占股比例上升至36%，為第一大單一股東。

哈羅單車最近動作頻繁，似乎暗示著共享單車領域，三足鼎立的局面已經(jīng)穩(wěn)固？背靠阿里這棵搖錢樹，哈羅單車逆襲的進程會加速前進嗎？未來又將是誰的天下？我們靜觀其變！

經(jīng)歷了瘋狂入局、資本大量涌入、市場叫好、倒閉潮、并購、押金難退等等一系列事件和風波后，前后不到兩年時間，共享單車的風潮已經(jīng)慢慢退去，如今行業(yè)已由前期的快速擴張過渡到了平穩(wěn)增長的階段。從共享單車出生到現(xiàn)在，整個行業(yè)都經(jīng)歷了什么，未來將會如何發(fā)展？我們不妨來梳理一下。

共享單車的生與搏

據(jù)媒體公開的消息，從2016年9月起，“共享單車”這一名詞在大眾視野中出現(xiàn)，以其解決用戶“最后一公里”出行痛點的陽光形象，加上綠色環(huán)保、輕便高效的出行模式贏得了社會的好感和政府的鼓勵支持。如剛出生的嬰兒一樣，短短數(shù)月就生長迅速，迅速躥紅。

其實早在2015年9月7日，ofo作為全球第一個無樁共享單車出行平臺在北京大學開始正式運營。ofo小黃車首創(chuàng)了“無樁單車共享”模式，為用戶帶來了可以隨時隨地享受輕便、高效的出行體驗的生活方式，有效解決了都市人群短途出行難題，也讓更多人開始接受和養(yǎng)成綠色健康的新出行理念。

2016年4月，摩拜單車在上海上線，共享單車之風正式刮起。2016年10月，ofo走出校園，涌向大街小巷。

2016年下半年，資本如潮水般涌入，行業(yè)迅速升溫。2016年9月到2017年5月，共享單車入局的高峰期出現(xiàn)。9個月內，共有包括小鳴、小藍、悟空、酷騎等超過44家共享單車企業(yè)入局，平均每月共計成立超過5家。截至2017年底，共享單車行業(yè)入局者已超過70個。

圖片來源：地歌網(wǎng)

首份《共享單車行業(yè)發(fā)展指數(shù)報告》顯示，自2016年10月以來，共享單車在我國呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長。共享單車滲透率指數(shù)（滲透率指數(shù)反映共享單車在我國的普及程度）一年增長近8倍，2017年3月到6月漲勢尤其突出，7月以后滲透率指數(shù)增速放緩。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《共享單車行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2017年國內共享自行車的市場規(guī)模和用戶規(guī)模快速擴張，市場競爭愈加激烈。2018年國內共享自行車市場規(guī)模將達178.2億元，增速達73.3%。到2020年，國內共享自行車市場規(guī)模或將突破300億元。

2016-2020年中國共享單車市場規(guī)模走勢預測

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

在用戶規(guī)模方面，共享單車成為2017年下半年用戶規(guī)模增長最為顯著的互聯(lián)網(wǎng)應用類型。截至2017年12月，共享單車國內用戶規(guī)模已達2.21億，占網(wǎng)民總體的28.6%。用戶規(guī)模半年增加1.15億，增長率達到108.1%。2018年國內共享自行車用戶規(guī)模將達2.98億人。

2016-2019年中國共享單車用戶規(guī)模走勢

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

如所有的創(chuàng)業(yè)公司一樣，先入局者又得更多錢者，得天下的幾率會大很多很多。

2016年9月至2017年4月間，共享單車正值融資熱潮。8個月內，共享單車行業(yè)共計融資33次，月均融資超過4次，月均融資金額近20億元。截至目前，共享單車行業(yè)融資共計數(shù)百億元。

在這其中，摩拜、ofo顯然成為了資本最為青睞的贏家。據(jù)統(tǒng)計，兩家公司融資金額不相上下，分別吸納了超百億資金，總占比超過行業(yè)整體融資額的85%，迅速靠資本占領行業(yè)地位。

有了資金的加碼，摩拜、ofo的步伐邁得越來越大，掀起了新一輪城市爭奪戰(zhàn)。在最短的時間內，投放更多的車來獲取更多的用戶，這正是兩個巨頭快速布局快速進攻的關鍵策略。

截至2016年底，ofo、摩拜共計投放量分別為80萬、50萬輛；截至2017年7月，ofo、摩拜投放量迅速增加到650萬、600萬輛，而此時全國共享單車累計投放量約1600萬輛。兩巨頭占比超過了總投放量的78%。

相比之下，曾經(jīng)位居第二梯隊的小藍、小鳴單車，投放量分別為70萬、40萬輛。體量相差之懸殊，成為了共享單車玩家間不可逾越的鴻溝。

從活躍用戶占比來看，2017年ofo共享單車在超一線城市和一線城市的活躍用戶占比分別為26.9%、59.9%，摩拜單車在超一線城市和一線城市的活躍用戶占比分別為29.2%、56.2%，兩巨頭在一線城市及以上的活躍用戶已占到了近九成的比例。

經(jīng)過幾輪回合后，共享單車的半壁江山基本被摩拜、ofo、hellobike（哈羅）所占據(jù)著。從公開披露的融資信息來看，摩拜單車累計獲得約12億美元融資，ofo融資額約為14.5億美元左右，永安行旗下的hellobike宣布獲得螞蟻金服領投的3.5億美元D1輪融資。

共享單車進入洗牌階段

市場終歸回到理性。發(fā)展到2017年6月，共享單車的洗牌期開始了。

2017年夏天開始，共享單車企業(yè)陸續(xù)開始倒閉。2017年6月，成立僅5個月的悟空單車因資金斷裂倒閉，拉開行業(yè)倒閉潮的序幕。7月，南京町町單車傳出跑路；8月，小鳴單車陷入押金危機；9月，酷騎單車傳出被收購；11月，小藍單車宣布由拜客出行代運營。

據(jù)統(tǒng)計，截止目前有35家已倒閉或停止運營，另外有近20家瀕臨倒閉，其中大多數(shù)名字還不為人所知。

2017年底，共享單車的倒閉潮很快波及到了上游供應商。自行車供應商迅速跌落谷底，幸存的供應商在掙扎求生。陸續(xù)傳來的噩耗，讓自行車供應商們變得恐慌。共享單車企業(yè)一旦倒閉，供應商遇到的第一個問題就是，車子生產(chǎn)出來，貨款卻拿不到。

倒閉潮的出現(xiàn)，終究核心原因是因為融資失敗或資金鏈斷裂問題。由于后入局的玩家難以再通過融資對抗已經(jīng)占據(jù)行業(yè)領先的摩拜、ofo，再加上自身的運營和投放成本過高、技術創(chuàng)新不足、盈利模式不明確，注定了在這場大戰(zhàn)中草草收場。

經(jīng)過了一輪輪廝殺，共享單車發(fā)展也證明了，在這個需要長期燒錢，極度依賴投資的行業(yè)，能否在競爭中存活下來，除了膽識、運氣，還取決于你的靠山是否足夠硬。

倒閉潮及行業(yè)競爭浪潮過后，押金難退、共享單車“墳場”問題也不斷出現(xiàn)。墻倒眾人推，共享單車問題受到了媒體的批判及有關部門面臨的治理和規(guī)范難題。

據(jù)《2018年中國共享單車行業(yè)研究報告》統(tǒng)計，去年累計投放單車共2300萬輛，覆蓋200個城市，但由于企業(yè)倒閉、無人回收等原因，使得不少單車被廢棄。有研究機構稱，我國目前廢棄共享單車數(shù)量已超百萬輛。而在共享單車“墳場”，更多的則屬于亂停亂放被管理部門所收繳扣留的單車。被扣單車本應由企業(yè)領回，但據(jù)調查，企業(yè)認領單車積極性往往不高。因為有些共享單車本身價格不高，容易破損；罰款加上運費，取車成本讓企業(yè)得不償失。

共享單車的出現(xiàn)，曾給出行市民帶來巨大的方便，但隨著時間推移，破舊的單車隨意停放，損壞的單車被扔置花壇、樹下、橋頭等等，甚至出現(xiàn)共享單車“墳場”，給單車的經(jīng)營者、使用者、城市管理者提出了新的難題。

行業(yè)的瘋狂生長和擴張，使得以北上廣深等為代表的一、二線共享單車主攻城市，單車數(shù)量早已超出城市承載范圍。2017年8月，交通部等10部門發(fā)布共享單車指導意見，明確提出合理規(guī)范共享單車企業(yè)投放數(shù)量。截至9月15日，全國已有13個城市宣布暫停共享單車新增投放。北上廣深和人口較多的一二線城市悉數(shù)叫停單車新增投放。

相對于一二線城市的遍地開花，三四線城市還在等待企業(yè)的“跑馬圈地”。 越來越多的共享單車企業(yè)將戰(zhàn)略中心轉向了三四線城市。

2017年12月4日，哈羅單車宣布完成3.5億美元的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家知名投資機構和產(chǎn)業(yè)資本。業(yè)內人士表示，在行業(yè)洗牌階段，哈羅單車能拿大額融資，證明其“下沉到三四線城市”的打法和策略有一定的前瞻性和市場前景，得到了資本的認可。

此外，海外市場對于共享單車行業(yè)而言也是一個巨大的增量市場，以ofo小黃車為例，目前已經(jīng)進入美國、泰國、西班牙、澳大利亞等20個國家，超過250個城市。摩拜也已進入包括美日韓德意等在內的共計12個國家。

野蠻生長過后，共享單車企業(yè)該如何良性發(fā)展？

從2017年開始，共享單車“墳場”就不斷進入公眾視野。如今，共享單車“墳場”不僅在北上廣深一線城市存在，而且不斷向二線城市蔓延。大量被廢棄的單車不僅占用公共空間，還造成巨大浪費。共享單車風口漸冷，盈利途徑仍不明晰。如何在“速度與激情”過后，加強對共享單車的管理，讓它給人們帶來方便的同時，也能讓出行環(huán)境更加有序，是很多城市下一步努力的目標。“方便與秩序”或許為共享單車企業(yè)良性和健康發(fā)展的關鍵詞。需要對現(xiàn)有的共享單車更好地管理與維護，堅持精細化運營。

眾多業(yè)內專家都紛紛建言獻策，同濟大學法學院副教授劉春彥表示，未來共享經(jīng)濟應該是發(fā)展和規(guī)范并重。在政策方面，倡導各地政府實施開放包容的管理政策，通過市場調節(jié)的方式合理規(guī)劃投放量，建立企業(yè)退出機制，切實維護好用戶權益。

在企業(yè)方面，要加強數(shù)據(jù)的挖掘利用，精準匹配供需，提升單車利用率，配合政府管理好單車停放。此外，要構建個性化的用戶畫像，并基于此探索新型盈利模式，促進營收增長，實現(xiàn)企業(yè)盈利。

在投資機構方面，當前行業(yè)發(fā)展仍存較大空間，投資價值大，但也要避免出現(xiàn)你追我趕的投資戰(zhàn)局面，防止投資泡沫化。

就目前的市場格局來說，摩拜、ofo和哈羅單車三足鼎立的局面基本形成。摩拜和ofo雖然還在收押金，但面對哈羅“誓將免押金進行到底”的勢頭和市場份額不斷被侵占的現(xiàn)實，在一定時機也有可能調整對策。無論這些企業(yè)如何發(fā)展，最終想在市場上長久存在，就必然回歸商業(yè)本質，持續(xù)贏利做大企業(yè)。

作為共享單車領域的合作伙伴，艾拉比也時刻關注著共享單車的發(fā)展，為合作伙伴提供差異化體驗做好儲備。通過提供OTA升級服務，從而讓用戶有更好的用車體驗。同時艾拉比也愿意和共享單車廠商一起，為整個行業(yè)更健康持久的發(fā)展做努力。

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ABUP在共享單車領域，已經(jīng)與摩拜、ofo、hellobike（哈羅單車）等展開了深入合作，期待與更多的物聯(lián)網(wǎng)廠商合作。