楊續來表示，在政策的導向之下，正在呈現“高大上”的趨勢，高是指高能量密度，大是指產品規格往更大尺寸調整，上是指輕量化。

“潮水正在退去，動力電池產業誰在裸泳已經看出端倪。”

在第十一屆高工鋰電產業峰會上，國軒高科工程研究總院副院長楊續來博士做出了上述研判。

得出上述判斷的依據是，從2017年和今年的動力電池市場配套來看，行業集中度正在變的越來越高，2017年，前十大動力電池企業市場份額占比80%，而到了今年一季度，行業前六大企業的市場份額已經達到近90%。

大者恒大，強者恒強的局面正在進一步凸顯，同時，在產品、資本、規模等不占優勢的企業已經開始被逐步淘汰，去年底到現在，這樣的案例已經頻現。

5月21日，以“產業變遷競合避險，企業分層求穩爭先”為主題的第十一屆高工鋰電產業峰會在深圳四季酒店盛大舉辦。作為鋰電行業的權威平臺，本屆峰會吸引到了材料、設備、電芯、BMS、PACK、整車等整個新能源汽車產業鏈超700位企業高層參與其中。

▲第十一屆高工鋰電產業峰會現場

在此次峰會上，楊續來就新能源汽車及動力電池產業鏈的發展趨勢做了演講。

在動力電池的趨勢上，楊續來表示，在政策的導向之下，正在呈現“高大上”的趨勢，高是指高能量密度，140wh/kg在2018年開始成為企業常態；大是指產品規格往更大尺寸調整，圓柱領域從18650向更21700或者26650規格轉變，方形和軟包也在往更大尺寸進化；上是指輕量化。整體而言，電芯發展是逐步做大的方向，而模組和pack將會向更加緊湊的方向發展。

在材料體系的選擇上，不同的應用細分市場呈現出不同的選擇，在客車領域，仍然以磷酸鐵鋰為主，在物流車領域，迫于成本的壓力，開始向價格更低的磷酸鐵鋰或者錳酸鋰傾斜，而在乘用車領域，三元化推進的同時，鐵鋰有機會同步推進。

在鋰電產業的整體發展趨勢上，中國鋰電產業鏈正在強勢崛起，動力電池開始導入到國際車企供應鏈的同時，設備和材料領域的發展也在突飛猛進。

正極材料領域，已經開始出現規模較大的正極企業，負極材料領域，國產材料產出占全球60%以上；六氟磷酸鋰材料領域，國產化已經滿足實際使用需求；國產隔膜開始登上國際舞臺；在鋰電設備環節，國產化不斷提升的同時，自動化和智能制造水平都在同步提升，鋰電制造設備通用技術規范國家標準也正在編制中。

對于鋰電產業存在的短板，楊續來表示，一是要加大品質管控投入，二是強化研發平臺建設，此外，還要通過與回收、梯次利用等的結合來構建共建、共享、共贏的產業生態圈，提升企業自身的抗風險能力，建立市場競爭壁壘。