至少從已經上路的有形產品的角度來看，特斯拉公司(Tesla Inc.)一直被認為是自動駕駛運動的領導者。

這家汽車制造商于2014年10月首次推出自動駕駛儀，經過試行，它并沒有完全的自動駕駛功能，可以說是一種輔助功能。這意味著特斯拉希望司機在駕駛的時候還是要注意道路，并把手放在方向盤上。

現在，Autopilot被認為是一個二級駕駛功能。目前為特斯拉的自動駕駛平臺提供動力的設備是由英偉達公司生產的。

然而，特斯拉曾明確表示希望能夠打造自己的芯片，以實現其在自動駕駛領域的雄心。這也是為什么它在兩年前從AMD挖來了Jim Keller。在此之前， Keller在為蘋果公司開發A4和A5處理器方面發揮了重要作用。

過去兩年里他是特斯拉的副總裁，也是Autopilot平臺的領導者。上周二是Keller在特斯拉的最后一天，這也是該汽車制造商在年內又一個關鍵人物離職。Pete Bannon將接管Autopilot的硬件程序，而Andrej Karpathy將負責自動駕駛軟件。

特斯拉的自主駕駛策略

我一直無法理解的是為什么特斯拉覺得應該建立屬于自己的硬件，雖然目前使用的產品不是為特斯拉量身定做的，但它們性能相當不錯，尤其是英偉達的產品。

英偉達可以成為自主駕駛運動的領導者。

在英偉達創始人兼首席執行官黃仁勛的演講中，可以清楚地知道這家公司傾注了多少精力和資金在產品上。

目前，特斯拉的資金并不充裕。該公司面臨的生產困境凸顯出該公司正在經歷財務壓力，盡管首席執行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)預測了第三季度和第四季度的盈利能力和正現金流，但目前尚不清楚這家汽車制造商能否實現這一目標。

事實上，這似乎要經歷一個漫長的階段。而對于特斯拉來說短暫的盈利并沒有幫助，因為它背負著110億美元的債務，目前正在產生負的自由現金流。該公司最近在生產線上的招聘熱潮也可能會拖累公司的毛利率，盡管有可能達到生產目標，但這對公司的財務沒有幫助。

那么特斯拉現在面臨怎樣的局面呢?很難說它現在會做什么。Keller的缺席并不意味著公司會放棄生產自己的芯片，當然我仍然不清楚它為什么會繼續推進。開發這些芯片需要花費數億美元，可能還要花費更長的時間。難道特斯拉是認為它有其他行業沒有的東西?

這是我能想到的唯一解釋。就像生產線一樣，也許最好的辦法就是特斯拉承認自己犯了錯誤。

需要澄清的是，我并不是說按下不說看看它是否能產生更好的效果是個壞主意。我只是認為在這個項目中投入巨大財力不是一個好主意，特別是當特斯拉缺乏資金的時候，而英偉達則幾乎創造了一個強大的自動駕駛生態系統。

這就像特斯拉自己生產輪胎，或者自己冶煉鋁，這都是無用功。要造一輛車，它應該是：A + B + C = D；把它賣給E，然后得到F的利潤。

知易行難——我們不是說制造一輛汽車是容易的。但特斯拉沒有理由去增加難度。

一位汽車咨詢師最近拆卸了一輛Model 3。他很喜歡這輛車，但他認為特斯拉完全搞錯了。如果它與一個制造承包商合作，這家汽車制造商可能會用Model 3碾碎它的競爭對手，“徹底擊敗所有對手”。

自動駕駛硬件也是如此。英偉達是最好的，而特斯拉可以利用它來打造最好的硬件產品。而自動駕駛軟件才是它應該做的，并停止試圖在自己的游戲中去擊敗英偉達。

這是無用功。即使有用，也不清楚是否值得回投入的時間或金錢成本。