在一些融合通信項目中，特別是涉及機場類的融合通信和指揮調度項目，經常會涉及到航空電臺和各種其它類型電臺的接入問題，這時候需要對這些不同類型的電臺有個了解。

很多時候我們不清楚航空電臺與其它電臺有什么不同，在涉及融合對接時，也沒有頭緒。其實航空電臺并沒有那么復雜。

一般我們指的航空電臺主要是航空甚高頻（VHF）118.000 MHz 至 136.975 MHz頻段通信的電臺設備，這是我國民用航空器和地面塔臺通信的主要頻道。我們平時在互聯網上看到飛機和塔臺對話的視頻，都是通過這一頻率實現的。

這是一段開放的頻道，如果你有一臺同樣頻段的接收設備，就可以收聽到民航飛機和塔臺工作人員的通話。但是如果你的設備具有相同頻段的發射能力，你會干擾到正常的飛行調度和安全，這是違法的行為。

航空電臺與我們常見的普通電臺有哪些區別呢？

頻率不同

如上所述，航空電臺頻率主要是甚高頻118.000 MHz 至 136.975 MHz頻段。而我們常見的模擬甚高頻電臺的頻率是VHF136MHz-174MHz，也就是說普通的業余段VHF電臺是無法收聽航空頻段的。

并且普通的電臺設備根據不同的制式使用不同的頻段，大多數情況下采用UHF400-520MHz。在機場項目中，我們還會遇到對接機場內的集群通信系統，大多是采用800Mhz的Tetra系統。在公共安全和應急領域還有350MHz和370MHz的頻率分配。

所以在融合通信項目中，需要對接融合什么類型的電臺，電臺的頻率范圍是非常重要的，不是隨便找一個電臺就可以使用。

工作方式不同

航空電臺采用的是調幅（AM）的工作方法，可以達到更遠的傳輸距離，嘈雜電磁環境中穩定性更高。

調幅的工作原理

而目前大多數的電臺都已經是數字模式，比如我們常用的DMR數字集群系統，其采用TDMA時分多址技術，4FSK（四電平頻移鍵控）調整方式。

在技術復雜度上要遠遠高于航空電臺，有更好的通話效果和安全性，可以用來構建更復雜的系統功能。比如實現單呼，短信，遙閉等功能。這些在航空電臺上是無法實現的。

外觀不同

說起外觀，航空電臺的種類會更多。一般也分為固定電臺，機載電臺，手臺等多種外觀。

航空手臺

而普通的電臺一般只有車載電臺和手臺兩種比較常見。車載電臺和手臺與一些航空機載電臺和手臺在外觀上很難區分，所以要具體查看其頻率參數。

目前航空電臺機載電臺主要有ICOM，建伍，YAESU等廠家，主要應用在小型飛機，小型機場環境。

機載航空電臺

另外還有一些專業的用于大型飛機的航空電臺和機場塔臺使用的航空電臺，這類設備一般功率較大，體型也比較龐大，機載的一般與飛機結構有較好的適配性，便于安裝。

塔臺用航空電臺

用于塔臺的航空電臺設備比較龐大，很多都是2U機架嵌入式的結構，其廠家主要有貝克，羅德和施瓦茨等公司。

使用環境不同

航空電臺和其它電臺等使用環境不同，比如在機場，我們很可能同時使用航空電臺和TETRA電臺。但是航空電臺是空管和飛機駕駛員之間通話使用。

TETRA電臺

而TETRA電臺主要是地勤人員，安保，客服人員使用，主要是解決機場內部的各部門之間的協調互通應用。

航空電臺和其它電臺雖然都是無線電通信設備，但是其應用場景，工作方式有很大不同。在系統融合項目中，需要明確應用場景和方案的可行性，以及采用何種設備進行對接和融合。

在融合中可以使用思載科技集群對講網關，集群對講網關采用9芯航空插頭，兼容各種航空電臺外部接口定義，以及機場內部的TETRA等單臺等對接。可以根據需求靈活配置。