電動汽車的出現，帶來了很多的變化，其中一條很關鍵的是做事情的路徑變短了，每個人能給公司做什么貢獻，公司能在產業鏈里面做什么貢獻，衡量一個好的技術人員的標準也在發生很大的變化。尤其是，當動力總成部件變少了、變簡單了，各個企業在新的價值鏈上的分工的機會變少了，而且對應的關鍵價值就往上游滲透了，因為每個人在技術和成本控制上的底牌，很容易給人推測出來。對于個人而言，在材料層面的學習和研究，之前是粗略，之后就是需要持續關注的了。

汽車企業對于關鍵材料的布局和工作

昨天BMW發布了一個稿件，里面有一些信息值得我們閱讀一下，我摘錄出來：

深入電芯原材料價值鏈，從產業源頭捍衛寶馬電動化策略，同時也為減少銅、鈷等金屬礦產開采過程對環境產生的影響，促進產業公平、透明發展而努力。 原材料將在未來電池生產中扮演非常重要的作用，這跟以前的汽車生產是不一樣的。

比如鈷，在整個驅動技術中將起到非常重要的作用。需要確保能夠可持續的獲得這些原材料。鈷是電動汽車生產的重要原材料之一，鈷的開采和加工領域中存在一定的環境危害和社會相關的風險。

本身并不采購鈷材料；只是通過購買電芯等途徑接觸到這種原材料。鑒于市場對電動汽車需求的不斷增長，我們需要對鈷等相關原材料的開采負責，我們必須建立一個能夠符合最高標準的透明且可持續的供應鏈。

寶馬集團成為全球第一家公開發布原材料冶煉廠和原產國信息的汽車制造商——這是為了以公開透明的態度、可持續的方式獲得原材料，并促進當地社會發展和環境保護。 銅也是汽車工業非常重要的金屬原材料。

2017年交付了超過10萬輛電動汽車，采購的銅總量為4.2萬噸，總價值超過2億歐元。

2025年向市場提供25款新能源汽車，包括12款純電動車；這意味著對銅的需求量將在原有基礎上增加2萬噸。

金屬原材料領域已成為影響電動車發展的關鍵性因素之一。 2018年1月與智利銅業巨頭Codelco公司就促進銅產品供應鏈合作協議。目前有“鈷業責任倡議”、“銅業責任倡議”、“鋁業合作倡議”、“鋼鐵工業責任倡議”

寶馬2021年推出的第五代傳動系統中，電機將不再使用任何稀土元素。應對市場快速增長可能帶來的必要原材料短缺，捍衛公司原材料供應鏈的安全性和價格的穩定性

其實可以說白一些，對于豪華汽車企業，目標對于產業鏈里面需要“干凈”，以合理合法來獲取資源，對于我們國內而言，就是穩定和便宜。

國內有著太大而持續性的訴求，立志于成為世界新能源汽車的全球工廠，產能動輒XXXGWh，其背后的大量的資源型訴求和對于存量產品的回收利用則是必然的

全球去搞資源

這也是接下來，主要是中美歐三個區域對于新能源汽車產業主導和議價權之間的一次博弈過程

小結：從單純資源布局的角度，其實我們也可以從汽車企業未來對于材料需求的實際情況來看問題。說起鈷漲到多少錢，并不需要單純談多少錢，解決了來源問題，才能持續的發展。