電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）又到了兩年一度的上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)2025上海車(chē)展），作為全球汽車(chē)科技的風(fēng)向標(biāo)，此次依然以新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為主。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本次上海車(chē)展中展出的新車(chē)，新能源車(chē)型為67款，傳統(tǒng)燃油車(chē)為30款。

并且，本次車(chē)展共有來(lái)自26個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近千家全球知名汽車(chē)制造商和供應(yīng)鏈企業(yè)參展，規(guī)模創(chuàng)歷史之最。此外，這屆上海車(chē)展的一大亮點(diǎn)是首次設(shè)立了汽車(chē)科技及供應(yīng)鏈展示區(qū)，其中位于整車(chē)館的供應(yīng)鏈企業(yè)展位數(shù)量已經(jīng)達(dá)到23家，涉及智駕方案、智能座艙、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、動(dòng)力電池、充電樁等領(lǐng)域。

供應(yīng)鏈企業(yè)走上前臺(tái)，智能駕駛成亮點(diǎn)

隨著車(chē)企新品在車(chē)展中競(jìng)相亮相，一大批往常位于幕后的供應(yīng)鏈廠(chǎng)商也粉墨登場(chǎng)。近50家國(guó)內(nèi)外知名科技、半導(dǎo)體和芯片企業(yè)首次亮相。與往屆相比，本次供應(yīng)鏈相關(guān)的展區(qū)規(guī)模同比擴(kuò)大至10萬(wàn)平方米。

其中參展的包括博世、采埃孚、寧德時(shí)代等全球領(lǐng)先零部件供應(yīng)商，以及地平線(xiàn)、科大訊飛、Unity中國(guó)、芯馳科技等芯片、雷達(dá)、ADAS解決方案企業(yè)，此外，還有如億緯鋰能、欣旺達(dá)等電池廠(chǎng)商現(xiàn)場(chǎng)展示了鈉離子電池、固態(tài)電池等創(chuàng)新成果。

值得一提的是，不少供應(yīng)鏈企業(yè)更是首次來(lái)到此次車(chē)展，包括商湯絕影、Momenta、小馬智行等。其中小馬智行在本次車(chē)展中全球首發(fā)新一代Robotaxi，亮相第七代Robotaxi家族全系，并首發(fā)第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。



從此次發(fā)布的情況來(lái)看，小馬智行發(fā)布了第七代Robotaxi，并搭載全球首個(gè)基于英偉達(dá)Orin-X芯片的L4級(jí)全場(chǎng)景解決方案，設(shè)計(jì)壽命達(dá)10年60萬(wàn)公里，體積、重量、功耗降低超50%，成本下降80%。據(jù)介紹，系統(tǒng)配備超20項(xiàng)安全冗余、1000+項(xiàng)檢測(cè)設(shè)計(jì)及多重降級(jí)策略，可應(yīng)對(duì)單點(diǎn)失效等極端場(chǎng)景，安全性比人類(lèi)駕駛高10倍。



除了小馬智行外，聯(lián)想也在車(chē)展中出了一款L4級(jí)自動(dòng)駕駛域控制器AD1。據(jù)了解，AD1采用兩顆NVIDIA DRIVE Thor SoC芯片，通過(guò)PCIe和NV-Link互聯(lián)，AI算力高達(dá)2100 TOPS@INT8，并支持FP8/FP4數(shù)據(jù)類(lèi)型，Transformer模型推理速度提升5倍。并搭載聯(lián)想自研的AI中間件UltraBoost，優(yōu)化模型加速和任務(wù)調(diào)度，適配端側(cè)大模型，提升感知與決策效率。



同樣是首次進(jìn)入整車(chē)館展覽的Momenta，也展示了L4級(jí)的自動(dòng)駕駛方案，通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的“飛輪”技術(shù)，與上汽、廣汽、豐田等車(chē)企合作量產(chǎn)車(chē)型。地平線(xiàn)推出的征程6芯片算力提升至200 TOPS，支持L3級(jí)全場(chǎng)景智駕，適配20萬(wàn)級(jí)車(chē)型，并與比亞迪、吉利等合作，推動(dòng)高階智駕功能“平權(quán)化”。

此外，華為鴻蒙座艙登陸國(guó)外車(chē)型，ADS 3.0系統(tǒng)支持無(wú)高精地圖全域通行，與奔馳、奧迪合作推出HarmonyOS NEXT數(shù)字化服務(wù)，覆蓋L3級(jí)功能，中國(guó)技術(shù)正成為全球產(chǎn)業(yè)的重要支柱。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)乘用車(chē)L2級(jí)及以上智能輔助駕駛的滲透率達(dá)到55.7%。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉預(yù)測(cè)，到2025年，這一比例可能會(huì)接近65%。

智能座艙、HUD、動(dòng)力電池新技術(shù)層出不窮

此次的車(chē)展中不少供應(yīng)鏈企業(yè)還展出了自身的智能座艙平臺(tái)，例如聯(lián)發(fā)科推出了多款智能座艙產(chǎn)品，例如高效座艙HyperVisor、多模態(tài)Gen-AI智能座艙以及天璣汽車(chē)座艙平臺(tái)。

值得一提的是聯(lián)發(fā)科天璣汽車(chē)座艙平臺(tái)CT-X1芯片，是全球首款采用3nm工藝的車(chē)規(guī)級(jí)座艙芯片，支持130億參數(shù)大語(yǔ)言模型（如LLMs）和AI繪圖（Stable Diffusion），可1秒內(nèi)生成圖像，實(shí)現(xiàn)3D圖形語(yǔ)音助手、多模態(tài)交互等創(chuàng)新功能。



CT-Y1/CT-Y0則是采用4nm制程制造的次旗艦芯片，實(shí)測(cè)安兔兔車(chē)機(jī)版跑分超107萬(wàn)，戰(zhàn)平高通旗艦芯片，支持70億參數(shù)AI大模型。消息顯示，該平臺(tái)已獲國(guó)內(nèi)6家頭部車(chē)企定點(diǎn)（如吉利、廣汽等），其中搭載CT-Y1的車(chē)型計(jì)劃2025年5-6月量產(chǎn)。

作為智能駕駛傳感器供應(yīng)商的森思泰克在本次車(chē)展中展出的行泊一體域控制器方案聚焦艙行泊一體化技術(shù)路徑，基于業(yè)界主流算力芯片開(kāi)發(fā)，通過(guò)座艙控制器實(shí)現(xiàn)ICC（集成式巡航控制）、HWA（高速公路輔助）、RPA（遠(yuǎn)程泊車(chē)輔助）等智駕功能，減少傳統(tǒng)行泊分離架構(gòu)的硬件冗余。



并且支持多傳感器數(shù)據(jù)共享（如攝像頭、毫米波雷達(dá)），提升泊車(chē)場(chǎng)景中前視攝像頭的遠(yuǎn)距離感知能力，彌補(bǔ)環(huán)視攝像頭短板。通過(guò)“一套硬件+多場(chǎng)景復(fù)用”模式，較傳統(tǒng)行泊分離方案節(jié)省約30%的硬件成本，同時(shí)縮短車(chē)企開(kāi)發(fā)周期至行業(yè)平均水平的50%。



華勤技術(shù)也在車(chē)展中推出了自家的智能座艙方案，車(chē)展中展示了其旗艦座艙艙域控制器、高端座艙域控平臺(tái)等產(chǎn)品，其中旗艦座艙艙域控制器擁有230K DMIPS CPU，GPU可達(dá)3.0T FLOPS，可驅(qū)動(dòng)多屏3D渲染與光追效果，NPU擁有30 TOPS INT8算力，支撐端側(cè)大模型實(shí)時(shí)推理。

均勝電子也在展會(huì)中推出JoySpace+智能座艙，整合多模態(tài)交互（視覺(jué)、聲覺(jué)、觸覺(jué)）、可折疊方向盤(pán)、光場(chǎng)屏技術(shù)及UWB數(shù)字鑰匙，支持影院級(jí)影音與個(gè)性化空間定義。

除了智能座艙外，HUD技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新者澤景帶來(lái)了HUD5.0，擁有超清分辨率（1920x1080）和152 pix/°超高角分辨率，具備像素級(jí)動(dòng)態(tài)背光控制技術(shù)，可通過(guò)智能算法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)光控。LCoS AR HUD則可以支持2K/4K畫(huà)質(zhì)。

與此同時(shí)，此次展會(huì)中也可以看到，動(dòng)力電池技術(shù)上也進(jìn)行了不小的創(chuàng)新，推動(dòng)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程突破1000公里。例如比亞迪發(fā)布硫化物全固態(tài)電池車(chē)型“海獅07 EV”和“星艦”，續(xù)航分別達(dá)1000km和1200km；蔚來(lái)ET9搭載150kWh固態(tài)電池包，上汽名爵MG4量產(chǎn)版低溫容量保持率超90%，奇瑞“獵風(fēng)”續(xù)航突破了1500km。

其中，寧德時(shí)代還展示了第四代鈉離子電池，將首搭極氪009改款車(chē)型，該電池具備-40℃低溫續(xù)航保持率90%，充電10分鐘補(bǔ)能600公里的特性；同時(shí)推進(jìn)全固態(tài)電池研發(fā)，計(jì)劃2028年前后商業(yè)化。

寫(xiě)在最后

此次能夠看到，供應(yīng)鏈廠(chǎng)商加強(qiáng)了對(duì)外展示的意愿，并且不少?lài)?guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)成功的打入到了國(guó)際車(chē)廠(chǎng)的核心供應(yīng)鏈中，例如奔馳、奧迪、寶馬、豐田、日產(chǎn)等。

并且由于中國(guó)在新能源汽車(chē)中的領(lǐng)先地位，在本次車(chē)展中還能看到完全由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主要設(shè)計(jì)、研發(fā)的車(chē)型。例如本次展出的純電車(chē)型日產(chǎn)N7，便專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造，定位為家庭智能純電SUV，車(chē)型還搭載了由Momenta提供的L2++級(jí)輔助駕駛。

美系品牌上汽通用別克也將在今年全面部署L2城區(qū)輔助駕駛技術(shù)。基于與Momenta的深入合作，別克L2城區(qū)輔助駕駛技術(shù)采用一段式端到端大模型，做到無(wú)須依賴(lài)高精地圖，實(shí)現(xiàn)道路自動(dòng)識(shí)別。

而豐田展示了其純電動(dòng)bZ家族、雷克薩斯品牌各一款全球首發(fā)車(chē)型，以及豪華車(chē)型世極一款中國(guó)首發(fā)車(chē)型。大多數(shù)車(chē)企，都在強(qiáng)調(diào)更加“中國(guó)”的屬性。