在如今這個汽車智能化、網聯化飛速發展的時代，汽車已經不再只是代步工具，而更像是裝了四個輪子的超級計算機。

近幾年智駕火熱不息，AI的出現更是為智能汽車提供了更多的可能性，傳感器模組，芯片等對汽車提出了大量的數據傳輸要求。汽車這臺“超級計算機”必須能夠不斷升級來適應時代的變化。

而車載以太網，就是這臺“計算機”內部高速數據傳輸的“信息高速公路”。有了車載以太網，現在市面上出現的那些自動駕駛功能，智能駕艙體驗以及車聯網等等才得以實現。

為了要讓這條“高速公路”暢通無阻，汽車以太網不僅要進行發射測試還要進行接收器測試。今天就讓小K來給大家講講車載以太網接收測試。

汽車以太網與 MultiGBASE-T1 標準

測試之前，標準先行。不同于普通的以太網，汽車以太網是專為汽車應用設計的以太網技術，它能夠在車輛的嚴苛環境中提供高速、可靠的數據傳輸。MultiGBASE-T1 標準即為車載以太網而設立。MultiGBASE-T1 標準涵蓋了 2.5G/5G/10G 三種不同的傳輸速率，就像給汽車以太網準備了不同大小的“車道”，讓數據能根據需求靈活“行車”，旨在滿足汽車電子系統中多樣化的數據傳輸需求。

為什么要進行車載以太網接收測試？

在車載以太網的使用過程中，可能會遇到實際工作環境中的一些惡劣條件會產生損傷，而汽車以太網物理層接收器測試的主要目的是通過對接收器施加各種壓力，模擬其在實際工作環境中可能遇到的惡劣條件，從而驗證接收器在這些條件下是否能夠正常工作，確保數據傳輸的質量和可靠性。

而比特誤碼率（BER）是來接收器測試的核心指標。通過測量接收器從受損信號中恢復數據的能力，可以直觀地評估接收器的性能。低 BER 表明接收器具有良好的信號恢復能力，能夠在復雜的電磁環境中準確地傳輸數據。

車載以太網接收測試有哪些內容？

（一）比特誤碼率驗證

比特誤碼率驗證是接收器測試的基礎案例。測試系統會向接收器發送一系列已知的測試信號，然后對接收器輸出的數據與原始信號進行比對，統計誤碼的數量，從而計算出 BER 值。這一測試確保接收器在各種條件下都能維持極低的誤碼率，滿足汽車以太網的高可靠性要求。

（二）外來串擾噪聲抑制

在實際的汽車電子系統中，接收器往往會受到外來串擾噪聲的干擾。通過在測試信號中注入特定的串擾噪聲，模擬實際環境中可能出現的干擾情況，驗可以證接收器在存在外來串擾噪聲時的抗干擾能力。接收器需要能夠在噪聲干擾下仍然準確地恢復數據，確保通信的穩定性。

（三）接收器時鐘頻率容差

車載以太網系統中，接收器的時鐘頻率可能會因為各種因素而發生微小的變化。接收器時鐘頻率容差測試旨在驗證接收器在時鐘頻率變化下的穩定性。通過調整時鐘頻率，觀察接收器的性能變化，確保其能夠在一定的時鐘頻率偏差范圍內正常工作，不會因為時鐘問題而導致數據傳輸錯誤。

測試需要哪些硬件或者軟件呢？

（一）硬件設備

測試設置包括 M8195A 65GSa/s 任意波形發生器，用于生成高質量的測試信號；AE6090A 噪聲注入夾具，用于在測試信號中注入串擾噪聲；以及 APM2000E-CLK 鏈路伙伴，用于模擬實際的通信鏈路。此外，進行信號校準需要 InfiniiMax UXR ≥10GHz 示波器，以確保測試信號的準確性和穩定性。具體系統框圖可參考下方連接圖：

（二）軟件環境

AE6920R Rx 測試軟件在標準 Windows PC 上運行，通過 USB 或 LAN 等接口與測試硬件進行通信。軟件界面友好，操作簡便，用戶可以輕松地進行測試設置、執行測試以及查看結果。

該套測試方案為支持IEEE與Open Alliance，包含了IEEE Std Amendment 8和Open Alliance TC15 MultiGBASE-T1 PMA 測試套件 r1.3。

IEEE Std Amendment 8規范適用于 2.5Gb/s、5Gb/s 和 10Gb/s 汽車電氣以太網的物理層規范和管理參數，為汽車以太網技術的發展提供了統一的技術標準，確保了不同廠商產品之間的兼容性和互操作性。

Open Alliance TC15 PMA 測試套件為 MultiGBASE-T1 接收器 PHY 測試提供了詳細的測試方法和要求，確保了測試的一致性和公正性，為汽車以太網產業的健康發展提供了有力的支持。

隨著汽車智能化、網聯化的加速發展，汽車以太網技術將面臨更高的傳輸速率、更復雜的電磁環境等新的挑戰。是德科技將繼續致力于技術創新，不斷完善和拓展其汽車以太網測試解決方案，為汽車電子產業的發展提供更有力的技術支持。同時，行業標準也將不斷演進，對測試方案的規范性和準確性提出更高的要求，推動整個汽車以太網生態系統向著更加成熟、穩定的方向發展。

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