自動(dòng)前往碼頭岸橋處進(jìn)行對(duì)位，等貨物上車后再前往堆場(chǎng)堆垛。

近日，湖北港口集團(tuán)陽(yáng)邏港三期碼頭，12輛東風(fēng)無(wú)人駕駛集裝箱卡車正有序執(zhí)行。裝卸指令東風(fēng)暢行無(wú)人集卡項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“每輛車搭載30多個(gè)傳感器，依托5G通信實(shí)時(shí)接收調(diào)度信號(hào)，精準(zhǔn)完成集裝箱從岸橋到堆場(chǎng)的全流程運(yùn)輸作業(yè)”。

據(jù)悉，“建設(shè)以陽(yáng)邏港為核心的智慧港口”是交通強(qiáng)國(guó)湖北省試點(diǎn)的重要任務(wù)。2023年5月29日，3輛東風(fēng)汽車智能駕駛水平運(yùn)輸車投入運(yùn)營(yíng)，陽(yáng)邏港迎來無(wú)人駕駛新時(shí)代。2024年，東風(fēng)繼續(xù)推進(jìn)陽(yáng)邏港三期碼頭智慧化改造，計(jì)劃投放18臺(tái)東風(fēng)最新無(wú)人集卡，助力碼頭裝卸船作業(yè)。

3月31日上午，東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)、黨委書記楊青走進(jìn)陽(yáng)邏港，了解東風(fēng)無(wú)人駕駛集卡運(yùn)行情況：“陽(yáng)邏港項(xiàng)目是東風(fēng)‘科技躍遷’戰(zhàn)略的里程碑，它不僅是東風(fēng)首個(gè)智慧港口整體解決方案的落地，更驗(yàn)證了東風(fēng)自主技術(shù)在不同場(chǎng)景的適應(yīng)性。”

湖北港口集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記付明貴說：“無(wú)人集卡的規(guī)模化應(yīng)用，標(biāo)志陽(yáng)邏港邁入‘智慧港口2.0’時(shí)代。通過智能調(diào)度系統(tǒng)、岸橋遠(yuǎn)控自動(dòng)化改造及IGV協(xié)同作業(yè)，碼頭實(shí)現(xiàn)全流程無(wú)人化，為湖北省交通強(qiáng)國(guó)先行試點(diǎn)任務(wù)提供關(guān)鍵支撐。”

據(jù)了解，東風(fēng)在陽(yáng)邏港投放的無(wú)人集卡，線控底盤實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)響應(yīng)，智駕系統(tǒng)融合“激光雷達(dá)+攝像頭+毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)+組合導(dǎo)航”多傳感器感知，配合北斗高精定位與AI調(diào)度算法，形成“車-路-云”協(xié)同閉環(huán)。單臺(tái)車輛可連續(xù)作業(yè)6小時(shí)以上，年均節(jié)省人力成本20萬(wàn)元、能源成本18萬(wàn)元。

武漢港務(wù)集團(tuán)副總經(jīng)理郭文川表示，“陽(yáng)邏港的轉(zhuǎn)型已帶動(dòng)綜合物流成本下降30%，并推動(dòng)港口從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型升級(jí)。東風(fēng)的800V高壓平臺(tái)與6C超充技術(shù)，讓車輛充電10分鐘續(xù)航600公里，這不僅是技術(shù)突破，更為港口24小時(shí)高效作業(yè)提供保障。”

2020年5月，東風(fēng)汽車與中遠(yuǎn)海運(yùn)、中國(guó)移動(dòng)共同發(fā)布“5G智慧港口全場(chǎng)景示范應(yīng)用”。2021年底，三方聯(lián)手打造的“智慧港口2.0”在廈門遠(yuǎn)海碼頭進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，至今已完成22.28萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)送。

根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)將以陽(yáng)邏港為商業(yè)模式閉環(huán)示范地，未來三年將無(wú)人集卡模式復(fù)制至全國(guó)50個(gè)港口。楊青說：“從廈門港混流作業(yè)到陽(yáng)邏港封閉場(chǎng)景，我們正將‘中國(guó)方案’推向全球港口。”