3月11日晚間，路透社（Reuters）發(fā)布獨(dú)家消息稱，梅賽德斯-奔馳已確定將為全球市場開發(fā)配備禾賽激光雷達(dá)傳感器的智能駕駛汽車，這是外國汽車制造商首次嘗試將此類中國制造的技術(shù)應(yīng)用于在中國境外銷售的車型。 報道指出，因法律和地緣政治風(fēng)險，梅賽德斯對這一決定進(jìn)行了數(shù)月的深思熟慮，選擇禾賽科技是因?yàn)槠涑杀据^低且具有規(guī)模生產(chǎn)能力。 目前，梅賽德斯和禾賽科技均沒有對這一消息做出回應(yīng)。 ? 如果消息屬實(shí)，這一合作預(yù)計(jì)是在2024年第四季度達(dá)成，在11日早些時候，禾賽科技年度財報新聞稿中，披露了其在第四季度與一家歐洲頂級主機(jī)廠達(dá)成了具有里程碑意義的多年獨(dú)家定點(diǎn)合作，為其下一代汽車平臺提供高性能超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，覆蓋其燃油車和新能源汽車的多款車型。 內(nèi)容指出，該項(xiàng)目是一個跨越2030年的長期合作項(xiàng)目，也是中國激光雷達(dá)企業(yè)海外前裝量產(chǎn)激光雷達(dá)領(lǐng)域規(guī)模最大的訂單。 ? 在路透社的消息中，還指出禾賽科技今年已經(jīng)在中國擴(kuò)建了兩條生產(chǎn)線，以實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能超過 200 萬臺的目標(biāo)。同時，禾賽科技已在海外建設(shè)生產(chǎn)線，計(jì)劃最早于明年投入使用，以服務(wù)那些擔(dān)心關(guān)稅和物流風(fēng)險的中國境外客戶。但禾賽科技沒有具體透露海外工廠的具體位置。 相信這一事件，將對全球及中國激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)有著深遠(yuǎn)的影響，意味著傳統(tǒng)汽車巨頭已開始擁抱智駕等汽車技術(shù)新趨勢，激光雷達(dá)等先進(jìn)傳感器獲得全球主機(jī)廠的全面認(rèn)可。 消息在中國市場亦引起較大反響，A股開盤激光雷達(dá)相關(guān)概念股票萊賽激光、萬集科技、索通發(fā)展、聯(lián)創(chuàng)電子、豪恩汽電等大幅高開全線上漲，港股上市的另一家國產(chǎn)激光雷達(dá)巨頭速騰聚創(chuàng)股票也漲超10%。 全球首家且唯一實(shí)現(xiàn)全年盈利的激光雷達(dá)企業(yè)，月交付超10萬臺，暴漲126% 在禾賽科技發(fā)布的2024 Q4 及全年財報中，指出禾賽2024年財務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁營收再創(chuàng)歷史新高：

2024 年，禾賽以強(qiáng)勁的財務(wù)表現(xiàn)和市場表現(xiàn)，收入創(chuàng)歷史新高，穩(wěn)居行業(yè)榜首，年度交付量連續(xù) 4 年翻倍，成為全球首家且唯一實(shí)現(xiàn)全年盈利的上市激光雷達(dá)企業(yè)，也是全球首家全年經(jīng)營和凈現(xiàn)金流為正的上市激光雷達(dá)企業(yè)。

具體來看，禾賽科技2024年全年?duì)I收達(dá)20.8億元，同比增長10.7%，其中第四季度營收7.2億元，環(huán)比增長顯著；全年GAAP凈虧損1.02億元，但首次在Non-GAAP標(biāo)準(zhǔn)下實(shí)現(xiàn)凈利潤1370萬元，Q4單季度GAAP凈利潤達(dá)1.47億元，同比扭虧為盈。 同時，禾賽科技預(yù)計(jì)2025年有望實(shí)現(xiàn)30~35億元的營收，增長率達(dá)44%~69%。 ? 全年激光雷達(dá)交付量50.19萬臺（同比+126%），Q4交付22.21萬臺（同比+153.1%），并預(yù)計(jì)2025年總交付量將達(dá)120萬-150萬臺，其中機(jī)器人領(lǐng)域貢獻(xiàn)20萬臺。 ? ? 公司現(xiàn)金流表現(xiàn)強(qiáng)勁，全年經(jīng)營現(xiàn)金流6300萬元，凈現(xiàn)金流13億元，Q4單季經(jīng)營現(xiàn)金流達(dá)6億元。 ? 受財報利好影響，禾賽科技股價暴漲超50%，報24.08美元/股，總市值30.7億美元（約合222億人民幣）。 ?

目前為止，禾賽科技與22家國內(nèi)外汽車廠商的120款車型達(dá)成量產(chǎn)定點(diǎn)合作關(guān)系，其中有9家汽車廠商是中國市值TOP10 的汽車制造商。 此外，禾賽科技亦披露，其ATX系列激光雷達(dá)產(chǎn)品已被多家主機(jī)廠客戶規(guī)劃為2025年量產(chǎn)車型搭載器件，據(jù)相關(guān)消息顯示，ATX產(chǎn)品已在比亞迪、奇瑞、長城、長安、嵐圖等 11 家國內(nèi)頭部車企的多款車型定點(diǎn)合作。 禾賽科技的ATX是一款革新性小巧型超高清遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，搭載第四代芯片架構(gòu)，具備300米最遠(yuǎn)探測距離、140°水平視場角及0.08°x0.1°角分辨率，體積和功耗較前代減少60%，憑借極致性價比推動激光雷達(dá)從高端車型“選配”下沉至10萬元級市場，助力車企實(shí)現(xiàn)“智駕平權(quán)”。

國產(chǎn)激光雷達(dá)引領(lǐng)全球市場，地緣因素成全球“智駕平權(quán)”關(guān)鍵阻力 據(jù)知名咨詢機(jī)構(gòu)Yole最新報告顯示，從激光雷達(dá)廠商市場份額來看，2023年，禾賽科技占據(jù)37%市場份額，蟬聯(lián)全球第一寶座。值得一提的是，禾賽科技在自動駕駛出租車激光雷達(dá)市場上，擁有73%的較高市場份額，Cruise、Aurora、Apollo、DiDi、Pony.ai 和 AutoX等許多自動駕駛出租車廠商都在使用禾賽科技的激光雷達(dá)產(chǎn)品。 排名全球第二的是速騰聚創(chuàng)，2023年占據(jù)21%市場份額——與2022年的9%份額相比增長迅猛，是2023年市場增長最迅猛的激光雷企業(yè)。圖達(dá)通（Seyond，前身為 Innovusion）則以19%排名全球第三，比2022年的15%份額有所增長，目前圖達(dá)通只與蔚來汽車合作。 排名第四的是法雷奧（Valeo），占據(jù)10%份額，比2022年13%份額略有下降，法雷奧是一家全球知名汽車零部件供應(yīng)商。 華為排名全球激光雷達(dá)市場第六，占據(jù)6%市場份額——顯然這主要得益于問界等合作車型的推出。 另一家中國激光雷達(dá)企業(yè)——大疆覽沃Livox，與Ouster、Luminar等激光雷達(dá)企業(yè)并列，各占1%市場份額。谷歌搜索母公司Alphabet旗下自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo，占據(jù)2%份額。 因此，在2023年，中國激光雷達(dá)企業(yè)——禾賽科技（37%）、速騰聚創(chuàng)（21%）、圖達(dá)通（19%）、華為（6%）、覽沃（1%），共計(jì)占據(jù)全球激光雷達(dá)市場84%份額——這比2022年中國激光雷達(dá)企業(yè)合計(jì)73%的市場份額有所提升。 ? Yole報告顯示，禾賽科技和速騰聚創(chuàng)主導(dǎo)了市場，2023年他們的激光雷達(dá)產(chǎn)品搭載近460,000輛汽車上在路上行駛，占據(jù)2023年激光雷達(dá)總產(chǎn)量的60%以上。預(yù)計(jì)到2024年，禾賽科技和速騰聚創(chuàng)將繼續(xù)引領(lǐng)乘用車激光雷達(dá)市場，占據(jù)前兩名。 可以看到中國激光雷達(dá)企業(yè)已成為全球激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者，然而，這一領(lǐng)先優(yōu)勢已成為地緣博弈的關(guān)鍵，如前文所述，地緣因素迫使奔馳在經(jīng)過數(shù)月的“深思熟慮”后才做出與禾賽科技合作的決定。 在2023年11月28日，包括美國眾議院下設(shè)中國戰(zhàn)略競爭特別委員會主席邁克·加拉格爾（R-WI）在內(nèi)的20位議員，聯(lián)名向拜登政府提交報告，要求對所有中國的激光雷達(dá)（光探測和測距 ，簡稱LiDAR) 技術(shù)公司進(jìn)行調(diào)查，以確定是否有理由將其列入三個制裁名單——國防部的中國軍工企業(yè)名單、商務(wù)部實(shí)體清單以及財政部的非 SDN 中國軍工復(fù)合企業(yè)名單（CMIC清單）。 其中，該報告特別提及禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、華為、大疆覽沃四家國產(chǎn)激光雷達(dá)企業(yè)。 禾賽科技在此后也被美國國防部列入“中國涉軍企業(yè)”清單（亦稱“CCMC”清單，CommunistChinese military company，）中，禾賽科技因此起訴美國國防部，在經(jīng)過多輪法律訴訟后，禾賽科技被移出清單，但該案件仍未最終宣判。 結(jié)語 毫無疑問，作為全球頂尖的汽車制造商，路透社此次披露梅賽德斯-奔馳將采用禾賽科技的激光雷達(dá)，將對全球市場影響深遠(yuǎn)。 從質(zhì)疑到認(rèn)可，再到傳統(tǒng)汽車巨頭的全面采用，激光雷達(dá)市場在短短幾年中，完成了全面的爆發(fā)，一條嶄新的、具有廣闊市場潛力的傳感器賽道由此誕生。 而在車載激光雷達(dá)賽道的誕生歷程中，國產(chǎn)激光雷達(dá)企業(yè)、中國汽車制造商功不可沒。然而，未來掣肘激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和進(jìn)一步全球化普及的，或許不是成本、技術(shù)實(shí)力的差距，而是地緣政治等因素。 期待“智駕平權(quán)”在全球汽車市場的普及。 審核編輯 黃宇