固態電池在能量密度、輸出功率的發展潛力，有助改善目前電動車充電時間長、續航里程短的問題，促使不少業者紛紛投入研發，DIGITIMES Research觀察，業者當中以豐田汽車(Toyota Motor)著力最深，其2010年后電池相關申請專利數，固態電池約占2分之1。據各業者宣布的商用化時程，預估將集中在2025年。

電解質材料是固態電池技術的核心，分成聚合物與無機質陶瓷，后者再細分成氧化物和硫化物，性能各有差異，投入業者因不同考量而選擇材料類別，如重視性能及即早商用化者，多選擇硫化物，在意材料成本與制程者為氧化物，偏重量產者則以聚合物為主。豐田、Sakti3與Bollore分別代表硫化物、氧化物、聚合物三大固態電解質技術研發方向的業者。

除車用市場外，固態電池結構緊密、設計彈性高等特點，可設計成厚度僅幾微米的薄膜電池，或是可延展的軟性電池，也適合導入可攜式產品中。

目前固態電池仍面臨接口阻抗高、電導率偏低、材料成本昂貴等問題，透過固態電解質的設計及制備技術(指制造化學材料的方法)，有助固態電池商用化，預估規模化生產后，生產成本可降至100美元/kWh，得以和現行鋰電池一較高下。(更完整分析請見DIGITIMES Research CarTech/節能服務「固態電池具能量密度、輸出功率優勢車用市場備受期待豐田擁全球最多專利數」研究報告)