電子發燒友原創 章鷹

“智能網聯汽車不僅代表著汽車技術的革新，更是汽車產業轉型升級的重要方向?！敝嘘P村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥對媒體表示。12月6日，在2024全球汽車芯片大會，中興微電子技術有限公司產品部總經理王帆帶來了《芯智驅動，協力前行》最新演講，分享了中興微電子對于汽車架構演進的最新觀點和車載芯片新品方案，本文進行詳細分析。

軟件定義汽車城趨勢，汽車架構向中央計算+區域架構的形態演進

近年來，中國智能汽車發展迅猛，在軟件定義汽車的趨勢下，跨越的融合生態也不斷向前推進。傳統的本地化的實時性處理，包括感知、傳感、執行單元不斷向區域化集中，最終整個的EE架構向著中央計算+區域架構的形態演進。在這個過程中，以高算力芯片為代表的計算能力和功能處理能力向中央計算集中。在整體的硬件機構上，實現了中央和區域功能的解耦和聯動，在硬件的標準上實現了IO的組件化。

根據佐思汽研的統計顯示，截止2024年上半年，采用域融合架構的乘用車達到77.92萬輛，在國內占比超過7%，準中央加區域的架構在乘用車銷量33.6萬輛，滲透率達到3.4%。由于區域架構帶來的巨大的成本優勢及整車空間設計優勢，佐思汽研預測，未來3年，在國內乘用車采用域融合架構將會超過20%，中央計算+區域架構加起來將會超過30%的滲透比。

圍繞新趨勢，中興微在汽車領域推出三大主力芯片

王帆表示：“中興微電子重點在汽車芯片方面有整體的布局，車端主要布局三個領域的芯片：一、針對中央計算的平臺，我們發布了支持中央計算的SoC，具備高安全、高算力和可靠性，滿足中央計算和區域控制；二、在艙駕領域，我們推出了一顆艙駕SoC芯片，支持智能座艙以及L2+以上的輔助駕駛功能，甚至支持城市NOA；三、在智能網聯領域，2023年公司推出了智能網聯芯片S1V 5G，同時支持4G、5G通信，今年下半年將逐步開始量產?！?br />

中興微電子推出了車域中央計算SoC—撼域M1，在計算能力上采用多核異構的架構，采用Arm Cortex-A-M，具備高性能、大帶寬和高安全，大帶寬體現采用以太網極速器引擎，實現40G轉發能力，大容量則是20MB SRAM，線程并發有余量，高算力主要采用8個應用核，應對復雜算法。該芯片取得了ISO 26262汽車功能安全最高等級ASIL D功能安全流程認證，在信息安全上內生了安全處理引擎，支持國密二級。

在應用上，撼域M1支持實時的OTA升級。針對車上三大場景：首先是針對域集中的EE架構，保持了中央網關的形態，同時提供算力和連接，支持OTA升級功能；其次在中央計算平臺架構下，可以很好地配合艙駕實現車身控制、遠程操控和快速啟動OTA需求；還有，在區域控制中，對本地的實時性、網絡能力和低延遲，這款芯片也可以滿足。王帆指出，這款芯片適用于獨立網關、中央計算平臺和區域控制器等車載設備。


在車載智能網聯通訊芯片方案領域，中興微電子2022年首先量產了4G LTE 芯片4G V3V芯片，峰值速率達到150Mbs, 2023年量產5G S1V芯片，支持5G NR + V2X，峰值速率達到4.6Gbps，承載的業務包括高清媒體、多屏協同、云端計算和車云協同等。王帆透露，中興微電子已經布局針對5.5G NR + V2X的芯片S2V，峰值速率將會達到7Gbps，支持多卡多通道，同時支持NTN寬帶衛星通信能力，這款芯片預計2026年量產。

5G S1V芯片支持5G大帶寬4×4的MIMO，提升天線增益，進一步提升頻譜效率，提升用戶的體驗，同時支持兩載波聚合的能力，進一步提升汽車在高速移動中的網絡體驗和性能，由于內置四核大算力CPU，高效處理各類數據業務，DSDS雙卡雙待，支持LTE-V2X和NR-V2X全棧方案，千兆網口，支持gPTP車載各域時間同步。

在艙駕融合芯片領域，中興微電子推出A系列芯片平臺，主要聚焦于座艙、行車、泊車、車控等多域融合場景，為用戶打造更卓越的出行體驗。王帆最后總結說：“中興微電子愿意用底層的硬件和系統化的芯片平臺結合SDK，向上對車端和汽車行業提供技術能力的開放賦能創新，中興微電子將繼續攜手產業鏈伙伴，以技術創新為驅動，推動車規級芯片的本土化發展，同時聯合車企和行業的伙伴，助力構建獨立自主的供應鏈生態?！?br />