種種跡象表明，在新能源汽車補貼退坡的壓力之下，整車企業開始將目光轉向市場前景廣闊且國家補貼堅挺的燃料電池汽車領域，同時帶動了國內燃料電池產業的發展。

在2017年最后一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，共有5款燃料電池客車車型入圍，分別由宇通客車、申龍客車和佛山飛馳生產，搭載的燃料電池系統分別由北京億華通科技股份有限公司、廣東鴻運氫能源科技有限公司和廣東國鴻重塑能源科技有限公司提供。除此之外，還有一款東風汽車生產的搭載燃料電池運輸車入圍，燃料電池系統由愛德曼氫能源裝備有限公司提供，等速續航里程達305公里。

客觀來看，國外的燃料電池汽車率先在乘用車領域發力，如豐田、現代、寶馬、奔馳等國際車型都發布了旗下的燃料電池轎車。而國內的燃料電池汽車則主要集中在客車和專用車領域，這主要與國家補貼政策相關。

根據財政部、科技部、工信部、國家發展改革委共同發布的新能源汽車推廣財政支持的相關政策來看，2017年到2020年，新能源汽車的補貼將逐年遞減，但燃料電池汽車的補貼保持不變。氫燃料電池客車仍保持輕型客車30萬元/輛、大中型客車50萬元/輛的補貼，加氫站建設每站獎勵400萬元。

而根據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》預計，到2020年，我國燃料電池車輛達到1萬輛，到2030年，燃料電池車輛保有量達到200萬輛。屆時，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。

下面就來看看本周燃料電池領域有哪些新動態：

1、 我國首個氫能領域團體標準發布

日前，我國首個氫能領域團體標準《質子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》（T/CECA-G 0015-2017）正式發布。該標準規定了燃料電池汽車用氫氣的術語和定義、要求、氫中主要雜質氣體（如氧氣、總硫、氨、一氧化碳、二氧化碳、鹵化物、水、總烴及氦、氬等惰性氣體）的測試方法，還規定了氫氣的抽樣、采樣與濃度計算方法，氫氣的包裝、標志與儲運，以及安全要求等，在制定過程中始終與國際相關標準保持同步。

2、 全國首條氫能源有軌電車線路成功下線

由中國中車為佛山高明現代有軌電車示范線研發設計的首列氫能源有軌電車近日在佛山成功下線，新型的有軌電車搭載了230kW大功率氫燃料電池堆和大容量鈦酸鋰電池，兩者配合為車輛供電。該車裝有6個140L的儲氫瓶，加注一次氫氣可持續行駛約100公里，真正實現了有軌電車的無接觸網長距離運行。

3、 巴拉德與大洋電機合資成立的燃料電池發動機工廠在上海投入試運營

外媒報道，巴拉德動力系統公司宣布，公司戰略合作伙伴大洋電機旗下子公司上海電驅動股份有限公司位于上海的燃料電池發動機工廠于近期正式投入試運營。

4、 Nikola與Nel ASA簽訂加氫站采購訂單

外媒報道，Nel ASA近日收到了來自尼古拉汽車公司的兩個加氫站采購訂單，加氫站將用于為尼古拉的氫動力卡車加注氫燃料。

5、 巴拉德將為Mireo列車提供燃料電池

外媒報道，巴拉德電力系統公司于2017年11月14日宣布與西門子公司簽署協議，為Mireo輕軌火車開發零排放燃料電池發動機，該協議對Ballard的預估價值約為900萬美元。

6、 AECC安裝英國最大燃料電池

外媒報道，英國最大的氫燃料電池裝置已經抵達阿伯丁展覽和會議中心（AECC），該場地將安裝三個燃料電池裝置，總電力輸出將達到1.4MW。

7、 英國兩所大學研發低成本碳基電催化劑

外媒報道，英國薩里大學與倫敦瑪麗王后大學的研究團隊制作低成本碳基電催化劑，該產品可被用于陰離子交換膜燃料電池，有助于將燃料電池的能量密度提升至703mW/cm2。相較之下，該領域早前的能量密度僅為50 mW/cm2。