自提出“大連接”戰略以來，中國移動便沒有停下連接萬物的步伐，今年提出要在2020年實現連接數量比2015年翻一番，即從8.6億的以人為主的連接增長到人和物的連接，達到17.5億。隨著個人用戶增長接近飽和，車聯網作為物聯網在智能交通中的應用，將成為近9億連接數增長中的重中之重。對此，中國移動研究院首席科學家陳維表示，中國移動將通過下一代車聯網技術研發、產業推進等促進車聯網產業日趨成熟，攜手產業各界打造最強移動車聯網生態系統。

引導并推動下一代車聯網技術成熟及產品完善

作為中國最大的移動網絡運營商，中國移動將車聯網作為 “大連接”戰略中極其重要的一環，持續加大在該領域的投入，已在C-V2X、邊緣計算、機器智能等車聯網關鍵技術領域開展研發工作。

C-V2X通信是下一代車聯網的核心技術，對網絡通信、數據計算、網絡連接數提出更高的要求。在網絡通信方面，C-V2X通信時延需低于100ms；通信可靠度最高需可達99.999%；在部分視頻共享、遠程駕駛等場景中，需要接50Mbps的大帶寬。數據計算方面，據INTEL和BMW估計，到2020年，自動駕駛汽車數據量4TB/車/天，并將不斷增長。這使得網絡中高性能、低成本的數據儲存成為必要。在網絡連接數方面，到2030年 90%的汽車將接入車聯網網絡，對網絡的連接能力提出了更高的要求。

為更好地支持后續車聯網各項應用服務，結合現網情況，中國移動對C-V2X現階段關鍵技術進行深入研究，包括新增QCI以實現性能上的提升，引入廣播技術以支撐車聯網典型應用等。同時，中國移動也在全面跟進5G技術的發展以及在車聯網方面的應用，包括引入NR新空口，通過URLLC和eMBB特性支撐未來自動駕駛應用等。

車聯網C-V2X應用具有實時性要求高、V2X數據具有量大而單位數據價值低、隱私保護性要求較高”等特點，而傳統的云-端處理方法，存在“通信時延太長、用戶成本增加并擔心隱私泄露、而終端上計算資源有限”等問題難以滿足物車聯網的上述特別需求。故需要利用大量距離用戶和應用較近的邊緣設備的資源來進行計算和數據存儲，從而充分滿足車聯網應用要求的實時性、隱私保護性和低成本性。研究院從2015年底就從車聯網領域開展了邊緣計算、機器智能研究。

在邊緣計算研究方面，針對V2X低時延、高可靠、大帶寬、高速移動等需求，研究院引入邊緣計算技術，將傳統的通信網絡升級為“通信+計算”網絡。 未來車聯網應用會越來越復雜，數據量計算也很龐大，僅僅從傳統云端上完成計算并不能滿足要求，需要“云+邊緣”計算模式，在邊緣側完成對C-V2X數據的轉發、分析、存儲，提供數據開放服務并引入第三方應用。網絡不再僅是數據通信的設施，更是數據匯聚、融合、計算、共享的基礎設施，從而推動公司從管道運營向數據運營轉型。

在機器智能研究方面，針對V2X無人值守、低時延、隱私保護等需求，研究院以資源受限的機器學習技術、端-云結合的深度學習技術、物聯網知識庫技術為核心，深入開展機器智能技術研究，將機器智能技術貫穿于傳感、認知、決策等全過程，提升車輛、交通設施的智能程度，使車聯網相關設備能夠基于數據進行自動化的場景分析、數據處理、系統配置，實現更加智能的車聯網場景。

引領車聯網發展推進產業成熟

據陳維介紹，中國移動正在引領標準發展、技術試驗、推進產業協同等方面繼續發力，從而不斷推進車聯網產業走向成熟。

在引領LTE-V2X技術標準上，中國移動圍繞C-V2X開展技術評估、應用方案和商業模式等研究。中國移動加入5GAA，成為14名董事會成員之一；重點推動3GPP國際標準化，2017年6月底標準將全部凍結；在NGMN主導成立了車聯網工作組，聯合全球運營商及主要通信設備商共同推進C-V2X；在CCSA同步推進國內LTE-V2X車聯網標準；推動國家相關部委發放LTE-V2X車聯網試驗頻譜。

同時，中國移動還積極推進LTE-V2X技術試驗。中國移動2016年與上汽、華為在杭州云棲小鎮開展了LTE-V2X關鍵技術試驗，涵蓋V2X全部應用場景，并在G20峰會期間成功演示，初步驗證了LTE-V2X技術的可行性和先進性；2017年6月上海MWC期間，首次通過5G試驗網實現遠程駕駛的演示；9月無錫物博會期間，引入后裝產品測試，探索后裝市場。同時，中國移動還依托國家智能網聯汽車示范區和重大專項，進一步在上海、重慶、北京等地聯合上汽、長安、東風等開展端到端的技術試驗。

此外，中國移動經國資委批準于2016年加入“中央企業電動汽車產業聯盟”，并牽頭籌備車聯網專委會，將于11月下旬召開的中國移動全球合作伙伴大會上舉行成立揭牌儀式。專委會成立后將著手開展各項工作，就電動汽車和下一代車聯網技術融合形成初步的工作目標和內容，構建完整、領先、自主的電動汽車車聯網產業體系。