近期，易來科得發布了電池研發軟件工具鏈中的全新產品ElectroderSIM電極設計與工藝優化軟件。 產品內置創新的電池非均相電化學模型，而不使用高度簡化的P2D均相模型。全新的電池仿真體驗，全面展現電極多孔或致密微觀結構內部的離子濃度、電勢、電流密度場。

核心模型：創新的非均相電極模型

傳統的P2D模型已應用30余年，新材料應用、新工藝開發、固態電池對于離子通路與界面接觸提出了更高的設計要求，使得傳統模型難以滿足電極精細化設計與制造的需求。創新的非均相電極模型可趨真地刻畫顆粒尺寸分布與電池多孔結構，實現鋰離子與電子濃度的固液分相模擬，更適用于解決精細化的電極設計與工藝優化問題。

傳統的P2D模型

創新的非均相模型

特有輸出：離子/電子濃度場可視化

載流子濃度場（包括鋰離子濃度場與電子電流密度場）在電極固液混合多孔結構內部的分布，是非均相模型獨有的重要輸出。

載流子濃度場的時空演進規律，是解析電池性能瓶頸、定位電池設計缺陷的主要理論依據。

固相鋰離子濃度場（Cs）

液相鋰離子濃度場（Cl）

固相電勢場（φs）

液相電勢場（φl）

固相電流密度場（is）

液相電流密度場 (il)

實用功能

工藝模塊：工藝缺陷或新工藝仿真

非均相電極模型可方便地刻畫工藝缺陷或新工藝，ElectroderSIM首批上線工藝模塊包含：復合正極、雙層涂布/梯度造孔、涂布厚度不均（露箔/針眼），可計算上述工藝對于電池各類性能的影響。

實車工況：車路模型預測里程/能耗

內置車輛與道路環境模型，以及NEDC、WLTP、CATC等典型道路循環工況，將車速曲線轉換為電池功率曲線，從而可仿真車輛續駛里程、百公里能耗、制動能量回收節能率等用戶關心的車輛性能參數。讓電芯用戶更懂您的整車客戶，幫助用戶成功。

析鋰定性與定量：輸出過電位與析鋰量

析鋰是電池快充與交流加熱的限制因素，本功能對析鋰建立了工況全時間、電極全空間的定性/定量預測能力，是研究可快充電池設計、電池充電策略、電池交流自加熱策略的好幫手。

【析鋰定性判斷】監控所有負極材料顆粒表面的析鋰過電位，全區域判定是否發生析鋰，并定位出最先析鋰位置。

【析鋰量計算】可計算得到全時間過程中的析鋰總量，并計算出所有固液界面處析鋰量的具體空間分布。

快充MAP：一鍵生成電池快充能力最大電流曲線

模塊可針對所設計的電芯，一鍵式生成多個環境溫度下的最大快充能力MAP，幫助用戶快速豐富電池產品手冊，并向后支持BMS充電策略研發。

典型案例

1. 超厚電極設計影響能量/功率

超厚電極設計顯著提高了熱力學能量密度，但功率性能變差

1) 超厚涂布（正極涂厚從63到100微米）將4680電池的熱力學能量密度提高約6%；

2) 超厚涂布電極2C下的放電時間（可用容量）相比常規涂布厚度電池縮短5%;

3) 超厚涂布電極的液相鋰離子濃度梯度顯著增大。

2. 合理粒徑的篩選與設計

材料粒徑選取影響電池性能，當合理降低粒徑后，到達截止電壓前的容量得到提升

將某電池負極石墨顆粒的D50從22μm降低到12μm后，進行1C放電對比，放電截止時刻的負極顆粒內部鋰離子濃度殘留顯著降低，可用容量顯著提高。

3. 復合正極中的不同主材利用率

正極或負極活性材料由2種或以上組成時（多組分），在不同電壓區間內使用，兩種材料各自利用率不同

三元與鐵鋰兩種正極材料以質量比7:3混合，可觀察到復合材料電極的端電壓線型變化，以及放電過程中兩種材料各自的利用率情況。當質量混合比不同時，結果將隨之變化。

4. 雙層涂布、壓密不同

壓實密度不同的雙層涂布對電性能的影響

同種材料、雙層涂布，A、B層的壓實密度不同?？拷裟?a href="http://www.asorrir.com/v/tag/873/" target="_blank">高壓實（低孔隙率）設計下，正極靠近集流體側液相濃度顯著減小，濃差增大，進而引起放電極化增加。

5.涂布缺陷如何影響電池性能

在涂布中存在的露箔、凹坑等將顯著影響周邊的電勢場與離子濃度場，可能成為析鋰的先發位置，并影響容量。

6. 裝備某款電池的某EV產品：續駛里程、能耗、能量回收節能率

內置電池-車輛-道路模型，對裝備有某特定電池的EV車型，預測任意工況下的續駛里程、能耗、能量回收節能率 。

7. 析鋰判定與計算

某電池進行1.5C的CC-CV充電，可判斷是否發生析鋰，優先發生在哪個位置，并計算析鋰量。

8. 一鍵生成電池快充MAP圖

計算某4680圓柱電池(NCA/SiC)在不同環境溫度下的最大無析鋰瞬時充電電流，并通過最大電流兩側的多段CC實驗驗證其有效性。