一. 超級電容器的興起

在能源和環保的政策的促進下，新能源已被列為我國戰略性新興產業之一，將重點發展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術，開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發及大規模商業化示范工程，推進產業化應用。

未來3年將創造63萬輛大中客更新需求，新能源客車將成為重要乘用客車市場補缺及發展方向之一。這其中超級電容器符合這次行業的應用發展，市場上的超級電容器生產制造廠家數量越來越多，市場的有效競爭將刺激并推動超級電容器技術的快速發展和應用;與此同時，超級電容器的生產及應用規模不斷擴大，也必然有利于降低超級電容終端使用客戶的成本。

超級電容牛角引出方式

二. 超級電容器應用行業

目前市面上超級電容器應用的行業最能直接體驗到就是小轎車了，這里面的比亞迪更加是已經在大量投入使用，在國際市場上特斯拉的小轎車更加是備受關注，企業共同的一個目的就是改善能源的消耗方式，以更加節能環保的能源代替傳統混合油汽車。而在公共交通設施這一塊，節能型混合動力電動汽車已經是普遍使用上了，而在里面也是使用上了超級電容器，目前中國更是大力研發純超級電容器的動力的汽車

開始投入超級電容車運行，這也是上海使用超級電容車的公交線路。可惜限制于交通環境路線，并沒有得到良好的解決，導致并沒有大批量地應用起來，不過這一切也只是時間上的問題。城市里面設大量充電站和充電設備是不現實，這時候能量密度高的電容器就派上用場了，也就是快充型的新能源公交車，甚至5分鐘就能充滿電。這種新能源公交車進站短短幾十秒時間充電這就是超級電容器的魅力所在。如果電網允許，從理論上來說幾秒就能充滿，像電池，就絕不允許這種短路充電。雖然目前市場只投入了幾輛還在示范階段，但也足夠證明這個市場是可以逐步打開的

超級電容器 卷繞式

三. 超級電容器與高鐵動車的未來結合

高鐵一直是被稱為中國的新四大發明，我國是擁有高鐵的數量線路及每日發車量最頻繁，而高鐵每次在發車起步的時候所要消耗100度-300度電，只是短短一瞬間的事情，這個能量原來是浪費掉的，我們現在做的，就是把這些能量都收集到超級電容器里面，應用到下一次出站的制動上，也就是超級電容器現在正在做的高鐵的制動能量回饋。減少能源的消耗，建設綠色節能型社會是現在的重大主題，那么高鐵的制動能量回饋正好是超級電容器的一個優勢，也就是能量的高效利用與循環利用

四. 超級電容器跟電池的大差別

像歐洲市場比較講環保，所以超級電容器在這方面非常有優勢。比如現在奧地利格拉茲明確表示，只買超級電容器的車，電池不要。因為電池的回收是一個非常麻煩的問題，它里面含有鋰等各種重金屬，但是超級電容器的材料主要是碳基，碳是可以循環的。