據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》5 日?qǐng)?bào)告，現(xiàn)今中國(guó)汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化程度尚不足10%，國(guó)家計(jì)劃未來(lái)10 年大力扶持自主研發(fā)，打破對(duì)美國(guó)進(jìn)口依賴，構(gòu)建獨(dú)立自主的供應(yīng)鏈。

在此過(guò)程中，中國(guó)希望能彌補(bǔ)自身在此問(wèn)題上的不足，以期提升在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)表明，2023 年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)958.7 萬(wàn)輛和949.5 萬(wàn)輛，增幅分別為35.8%及37.9%，市占率達(dá)到31.6%，相比去年增長(zhǎng)了5.9 個(gè)百分點(diǎn)。關(guān)于汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)，誠(chéng)如半導(dǎo)體行業(yè)分析師林子恒所言，新能源汽車(chē)所需芯片數(shù)比傳統(tǒng)汽車(chē)要多許多。

汽車(chē)半導(dǎo)體包括主控和計(jì)算類(lèi)芯片、功率半導(dǎo)體、傳感器、存儲(chǔ)器等多種類(lèi)型，滿足車(chē)輛各類(lèi)需求。然而，該領(lǐng)域以國(guó)外企業(yè)為主導(dǎo)，比如瑞士意法半導(dǎo)體公司、荷蘭恩智浦半導(dǎo)體公司、德國(guó)英飛凌科技公司等，中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化程度相對(duì)較低。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》引用蓋世汽車(chē)數(shù)據(jù)，涉及自動(dòng)駕駛等高端功能的芯片國(guó)產(chǎn)化率更是低于5%。

面對(duì)這些困境，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)意識(shí)到保持供應(yīng)鏈自主性的重要性。自今年1 月起，工信部印發(fā)《國(guó)家汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，計(jì)劃至2025 年制定30 項(xiàng)汽車(chē)芯片重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，并于2030 年再添70 項(xiàng)。其意義在于，培育自主創(chuàng)新環(huán)境，提升技術(shù)水平，打造安全、開(kāi)放、持久的汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈。

針對(duì)外界關(guān)于中國(guó)汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化程度不足10%的質(zhì)疑，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者聯(lián)系了比亞迪，比亞迪方面間接回應(yīng)表示拒絕評(píng)論。近年來(lái)，諸如中芯國(guó)際、華虹半導(dǎo)體、比亞迪等行業(yè)頭部企業(yè)及部分汽車(chē)制造商已加強(qiáng)在汽車(chē)半導(dǎo)體領(lǐng)域的投入，國(guó)內(nèi)已有多家半導(dǎo)體公司及多個(gè)車(chē)企布局其中。

林子恒告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，汽車(chē)半導(dǎo)體目前多為幾十納米的成熟制程，國(guó)內(nèi)企業(yè)有能力提高市場(chǎng)占有率。目前用于智能駕駛的芯片正在向先進(jìn)制程發(fā)展，考慮到一些國(guó)家的單邊制裁措施，中國(guó)在汽車(chē)芯片領(lǐng)域需要加強(qiáng)基礎(chǔ)能力建設(shè)。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》援引汽車(chē)專(zhuān)家高翔的話稱(chēng)，在政府支援政策等的推動(dòng)下，即使是技術(shù)難度極高的芯片，中國(guó)也有望在5至10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代。