車輛發動機型號

SaberRD自帶的vehicle轉換器模板“ veh_eng_0”將輪胎直徑，換檔和車速信息作為輸入，并計算輸出驅動軸上的發動機速度。該模型假設發動機功率始終足以實現所需的車速。該模板使用預定義的輪胎直徑和齒輪比值。但是，可以對其進行修改以適合特定的傳動系統/車輛規格。

負載配置文件：

負載包括各種加熱器、風扇、燈、音頻系統、與速度有關的負載，例如EMVT（機電氣門機構）和點火。這個初始負載配置文件可以被使用、修改和補充，以適應任何特定的車輛類型、駕駛員和環境條件。

使用Saber零件庫中的載荷構建塊以及Sabre中的“Load Profile Editor”工具對電氣載荷進行建模。負載配置文件編輯器是一個表征工具，可用于定義和保存新的負載參數。負載曲線編輯器將電阻，功率和電流負載模型表征為速度或時間的函數。

圖5：負載配置文件編輯器

進行了雨夜負載配置文件，以使所有負載交錯排列，并且大部分負載在行駛周期中處于活動狀態。大燈，雨刮器，后除霧器，電加熱器和點火負載始終保持激活狀態。與前照燈相關的所有負載（遠光燈，近光燈，駐車燈和前霧燈）都集中在前照燈負載下。車輛電氣負載通過適當的電路保護裝置（如保險絲）提供。

負載管理器：

實際上，電池沒有soc端子，因此您不會在電池符號上找到用于SOC信號的引腳來動態訪問soc信號。Sabre中的“ STATE AMS”工具用于創建負載管理器模型，該模型可動態計算電池SOC并相應地控制負載。該負載管理器在仿真過程中動態計算電池SOC，如果SOC低于設置的閾值（0.87），則會動態關閉一些負載。當SOC恢復到略高于設置的SOC閾值（0.87+ 0.01 = 0.88）的值時，指定的負載將再次打開。在此示例中，加熱器負載的開/關狀態由基于狀態AMS的負載管理器模型控制。

圖6：使用狀態機創建負載管理器模型

電纜：

動態熱線模板wirep用于對所有相關的電氣負載連接以及電池電纜進行建模。該模板假定電線中產生的所有電能都被散熱。通過電纜固有的電阻而在電氣上損失的能量轉換為熱能，該熱能通過熱傳導（通過軸向長度和絕緣）以及導線自發熱而損失。wirep模板不包括對流和輻射效果。它具有幾種故障模式，這些模式考慮了絕緣體的介電擊穿以及絕緣體和導體熔化。

使用實例進行仿真：

設置參數：

1）下載Alternator_charging_system_with_load_manager.zip并解壓縮；

2）在SaberRD中打開Alternator_charging_system_with_load_manager.dsn文件；

3）在運行模擬之前，為狀態機AMS負載管理器模型定義以下三個值。（已經設置了適當的值）

a）ahr –設計中使用的電池的安培小時容量。（它應與電池屬性中定義的“ ah_nom”額定值一致）

b）soc_initial-電池的初始充電狀態。（它應與電池屬性中定義的“ soc0”額定值一致）

c）soc_threshold – SOC截止值，低于該值你要關閉指定負載

圖7：負載管理器STATE AMS模型屬性

運行仿真：

1）運行瞬態仿真1410秒（tend = 1410，tstep= 1u），以檢查在驅動周期中存在如此高的負載需求時系統的性能。

2）繪制感興趣的信號。

結果分析

1）soc→SOC信號來自電池內部參數的。（實際上，電池沒有可用的SOC引腳，因此在電池符號上找不到SOC信號的引腳）

2）soc_ams→由開發的負載管理器動態計算soc值。請注意，它與電池內部參數中的soc信號匹配。

3）Loadcontrol→這是基于STATE AMMS的負載管理器的輸出。級別1使加熱器負載打開，級別2使加熱器負載關閉。

4）Heaterload current→請注意，只要SOC低于設定的閾值（0.87），負載管理器就會動態關閉加熱器負載。每當SOC恢復到略高于設定的SOC閾值（0.87 + 0.01 = 0.88）時，加熱器負載就會再次打開。這樣，負載管理器可確保電池soc永遠不會低于設置的閾值（0.87），并確保電池健康。

可能試著來做：

如果在給定的負載電流下未為電纜選擇合適的規格尺寸，則Sabre仿真將在仿真記錄窗口中提供有關電纜熔化的信息，這有助于進行穩健的設計。吹氣時間也可以繪制出來。您可能還需要修改交流發電機的額定值，交流發電機的溫度，調節器設置電壓，皮帶輪比，初始電池SOC，電池的標稱安培小時容量，驅動模式和電氣負載曲線，以查看對系統性能的影響。