“邊緣計算開啟了一個新的時代，融合了AI、智能互聯、智能工廠等諸多要素，創造了一個巨大的市場。同時，邊緣計算也對半導體提出了眾多新要求，包括超低功耗、功能安全、系統安全、實時處理等等，這既是機遇亦是挑戰。”全球資深副總裁、大中華區主席李廷偉博士在2023恩智浦汽車領導力媒體溝通會上直言。

從市場規模來看，據STL Partners數據統計，2030年全球邊緣計算潛在市場規模將達到4,450億美元，10年復合增長率為48%。作為全球邊緣計算的領導者，恩智浦意識到邊緣計算在帶來更多機會的同時，也在思考如何持續發揮重要的作用？

而恩智浦給出的答案“大道至簡”：生態構建、創新支撐。在領導力媒體溝通會上恩智浦一眾高層重磅發布的中國電氣化實驗室正式啟動、單芯片UWB系列和新型汽車電池管理IC等等，成為詮釋這一主旨的最佳注解。

多維“制變”

圍繞中國在邊緣計算領域的廣闊前景和創新力度，在汽車、工業和物聯網、通信基礎設施和移動四大垂直業務領域深耕的恩智浦，也在以變制變與中國客戶并肩同行，共同擁抱邊緣計算市場帶來的巨大機遇。

特別是在當下，在地緣政治造成的挑戰下，中國企業在不斷地走出去。同時，在一些領域中國本土企業從跟隨者變成了領導者。李廷偉博士認為，如何幫助中國企業一起走出去、如何更深刻地理解中國客戶需求并開發符合需求的、具有競爭力的產品，同時兼顧規模效應，這都是隨之而來的挑戰。

為此，恩智浦從多維層面“制變”應對。李廷偉博士指出，中國的客戶是快魚吃慢魚，不是大魚吃小魚，速度至關重要。要以速制勝，這涉及不同維度如技術支持、響應速度等，既需要持續構建強大生態，也需要加強本地化。

圍繞生態，恩智浦著力整合生態資源提供系統級解決方案，在芯片上助力客戶集成數十家不同的軟件，通過驗證不同的參考設計平臺使客戶簡便開發、快速落地，未來還將在生態層面加強韌性。

此外，供應鏈的韌性十分重要。李廷偉博士強調，隨著這些年中國代工業的興起和能力的提升，恩智浦期望將芯片的制造轉移到中國。

對中國市場有著堅定承諾的恩智浦，也在持續夯實本地化，與中國客戶共創價值。恩智浦數十年在中國深入布局本地化，已經構建了一個“致廣大而盡精微”的體系。

據介紹，恩智浦大中華區擁有9,000名員工，占據了全球員工總數的25%；有1,600名研發工程師，有6個研發中心，并且在天津擁有一流的封測廠，恩智浦全球50%的MCU都在此進行封測。此外，今年5月恩智浦也在天津啟動了人工智能創新中心二期項目，中國電氣化應用實驗室也于近日啟動。目前恩智浦在中國有超過200個在中國定義、設計和開發的產品，隨著中國成為市場引領者，恩智浦希望實現更多的本地化創新，為中國客戶創造更大價值。

李廷偉博士進一步表示，在中國恩智浦擁有6,000多家客戶，無論是大客戶還是小客戶，恩智浦將從全球化視角為大客戶制定戰略并實現共贏，持續為中小客戶加強本地化和定制化的服務來賦能和促進落地。

可以說，恩智浦的“制變”既是思維、戰略的升級，亦是生態、創新的重塑。

多線“并舉”

對于營收“半壁江山”來自汽車業務的恩智浦來說，恩智浦與汽車業發展可謂息息相關，對其前沿趨勢的把控和生態應對之策也成為恩智浦的重要課題。

隨著汽車四化的演進，汽車已從傳統交通工具成為了集成智能終端、中央計算和多種應用的新載體。無論是軟件定義汽車的趨勢，還是電氣化方案，都需要軟硬件的融合、需要更全面的解決方案，恩智浦在新時代的命題面前也在多線并舉。

正如恩智浦市場及銷售副總裁、大中華區汽車電子業務總經理劉芳表示，汽車業正迎來突破性的、顛覆性的范式變革。這一范式變革對于整個行業造成了巨大的沖擊，重新定義了這一行業的參與者、競爭模式，甚至是對該行業的理解。

但這些因素最終都將歸結于商業的本質，即需要同時具備差異化和規模化，恩智浦通過深刻理解技術、產業環境變革以及商業的本質，著力為客戶提供服務、引領改變、協助解決問題，并與他們一同探索未來的新路徑。這一路徑可能是產品、解決方案或全新的架構，甚至是創新的商業模式。

細分來看，如今各大汽車廠商均重視向域架構和區域架構演進的趨勢，以優化線束連接、降低成本，同時可通過可擴展性更高、成本更低且以軟件為中心的方案，推動智能汽車的更新換代。

恩智浦資深副總裁、汽車微控制器總經理Manuel Alves Mendes認為，這一巨大轉變需要半導體廠商提供更高性能、更靈活、可擴展功能的新型處理器，以支持軟件定義汽車和未來創新。

Manuel Alves Mendes表示，為助力客戶重新定義汽車，恩智浦在著力創新S32系列產品組合。一方面在硬件層面著力迭代和集成，使汽車具備更高性能，并達到功能安全和信息安全。另一方面是軟件，軟件必須有更宏大的思維，能夠在云上進行虛擬的開發。恩智浦將持續地進行軟件的部署，擴展到汽車的整個生命周期，同時優化軟件和硬件的配合。

知行合一，S32系列產品組合平臺的功力強大：整個系列都基于同一架構、支持高安全標準，涵蓋從高端5nm一直到90nm的方案，提供可擴展性的深度，覆蓋不同應用需求。同時，能夠實現軟件的完全可重復利用，助力客戶研發更快、更可復用、產品更有魯棒性，不僅能節約成本，還可快速將產品推向市場，實現真正的雙贏。

除在軟硬件方面創新之外，恩智浦還在賦能層面發力。劉芳介紹，恩智浦近年在行業內推動新能源客戶賦能中心（ECEC）服務，受益者不僅是恩智浦的客戶或行業的參與者，還有可能是潛在競爭對手。這項服務致力于在芯片之外，助力產業鏈合作伙伴在產品設計、規劃、質量和生產制造上形成個性化的生產模式和高質量的產品保障體系，形成系統性的提升。

伴隨著中國的新能源產業發展如火如荼，電動車、充電設施及綠色儲能等領域的創新技術和應用日新月異。

恩智浦半導體高級模擬業務部垂直市場及系統解決方案資深總監Clara Otero Perez提及，在電氣化層面，一方面可再生能源在逐步增加，另一方面電氣化需求不斷增長，推動了新能源汽車、儲能等的電氣化發展，也使得整個行業逐步實現電氣化，可以說電氣化是一場長期而深刻的變革。

恩智浦將匯聚自身在電池管理、充電、儲能等領域系統級解決方案的強大優勢，不斷打造端到端的技術平臺，賦能客戶加速邁進綠色可持續未來。

“在電動汽車領域，恩智浦已在著力提供系統級方案；圍繞充電基礎設施，恩智浦致力于關鍵的差異化因素，即精準的能源管理，以及高可靠性、安全連接和可擴展產品組合，提升云與端的互操作性，助力客戶獲得系統級方案加快集成；面對儲能站，涉及的諸多技術與電動汽車技術類似，區別在于需要是更高的效率和安全性，恩智浦也在著力開發一站式方案。此外，恩智浦也進入微電網和家庭領域，以高效率、安全性和可靠性持續助力客戶邁向電氣化時代。”Clara Otero Perez詳細道出了恩智浦的電氣化布局。

一個顯著的實例是恩智浦推出了全新電池管理系統IC MC33774，旨在優化電池管理系統BMS的性能和安全性。Clara Otero Perez介紹，MC33774關鍵的差異化在于精確性，實現了0.8mV的精度；功能安全，達到ASIL D，這也是最高級別的安全性；平衡能力，為電芯提供平衡能力，這有助于延長使用壽命；魯棒性設計，可電磁兼容性（EMC）周期性測試。而且，恩智浦的MC33774可在-40°C至+125°C的全溫度范圍內提供全壽命周期的準確電池測量數據，從而實現高度精準的里程預測。

此外，恩智浦還看到中國電氣化創新和應用處于全球行業發展的前沿，不僅催生出獨特的需求，并且要得到更加及時的技術支持和響應以滿足快速的開發周期。為此恩智浦大舉投入，于近日啟動“恩智浦中國電氣化應用實驗室”。據介紹，“電氣化實驗室”將涵蓋能源管理、電子電氣架構、底盤、新能源電池、門級驅動和電池兼容等一系列的產品、技術、方案，以及可靠性試驗的實驗室環境。同時，全面涵蓋從解決方案、技術支持、驗證測試、技能培訓、本土化法規建立與評估等全鏈路資源賦能，快速調配本地化服務所需的專家資源和實驗設施。

無疑，這也是恩智浦持續踐行本地化的又一重要舉措。劉芳指出，恩智浦將憑借在電氣化領域的技術沉淀和長期思考，針對中國市場特點和產品個性化需求建立本地化芯片研發能力；結合對于本土生態體系及應用場景需求的深刻洞察，與客戶共同定義下一代電氣化產品規格和相關測試規范，以充分面向中國客戶快速變化的切實需求提供全面服務。

UWB“解鎖”

處在汽車業變革的前哨，恩智浦不僅多維變革順應電氣化變革、軟件定義汽車的趨勢，隨著超寬帶UWB在智能手機、汽車等應用的不斷深入，恩智浦也在全面解鎖。

恩智浦半導體資深副總裁、高級模擬業務部安全汽車門禁總經理Markus Staeblein對集微網表示，UWB具有定位精度高至10cm、魯棒性強、測距長、安全性高、低于10納秒低延時等優勢，近年來在智能手機、汽車、手表、AirTag、物聯網等應用等快速起量，汽車業有超過30個平臺都已在實施和采用超寬帶的過程中，未來將逐步落地數字鑰匙，超寬帶將成為未來汽車業主流的技術之一。

但對于已有數年發展歷史的UWB來說，UWB起勢絕不僅是技術問題。Markus Staeblein解讀說，UWB不僅是一個芯片，不僅存在于一個領域，也不只關乎汽車，而是需要一個生態系統，包括在手機、物聯網、汽車等領域的眾多新應用要被激活或賦能，而在每一類應用中都需要適配、協同，僅單靠一端是難以實現的，它是一個巨大的生態系統，這是一個非常漫長的過程。

還要看到的是，UWB要“上車”，還涉及集成的問題。Markus Staeblein表示，汽車門禁不僅涉及UWB技術，還必須提供NFC + BLE + UWB的集成，以保證無電工作、安全性、互聯性等，這是系統級解決方案的價值。此外，必須確保協同運作，讓手機和汽車實現互操作性。

深刻理解UWB潛能和生態打法的恩智浦，也在創新賦能。在此次發布會上，恩智浦發布全集成的汽車單芯片UWB系列NCJ29D6。

Markus Staeblein介紹其四大優勢說：一是測距性能增強；二是可將安全測距和短程雷達相結合，使得OEM能夠將基于UWB的單一汽車門禁系統轉變為完全靈活的多用途平臺，通過單個系統解決多個用例，包括安全汽車門禁、兒童存在檢測、入侵警報、手勢識別等；三是節約系統成本，通過將超寬帶、微控制器還有電源等集成實現更多的內存、更高的計算能力和安全性，有助于簡化開發，降低總擁有成本并加快上市；四是安全性，超越ISO21434要求，可單獨提供符合CCC和 FiRa標準的一體化MAC軟件，從而實現并簡化AUTOSAR架構。

據悉，NCJ29D6有兩大產品線：NCJ29D6B產品適用于希望實現本地化的客戶，已可提供樣品。NCJ29D6A則具有短程雷達功能，目前已有一些廠商在試用并上路測試，預計在2025年進行大規模量產。

但恩智浦對于UWB的“構想”不止于上車，Markus Staeblein道出了未來的無限可能：在UWB技術的賦能下，家庭和汽車是可連接在一起的，可讓車輛以安全的方式自動泊入車庫；用戶和汽車之間也是互聯的，當用戶準備離開停車場時，可通過UWB支付停車費。此外，還可以實現車輛和整個基礎設施的連接，汽車和手機可以連接起來進行安全的自動支付，UWB將是一項真正改變游戲規則的新技術，將會為移動和物聯網市場帶來新的巨變。

（本文轉載自集微網）

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