引言：二極管的應用場景和應用方式非常多，巧妙地使用二極管可以極大提高系統穩定性和可靠性，延長器件使用壽命，本節在上節基礎上簡述各類二極管的使用場景和要點。

1.電源防反

在電源干線中串聯二極管是實現反向電池保護電路的最簡單和最經濟的方式，如圖3-1所示。（傳送門：）

圖3-1：串聯二極管

通過考慮給定溫度下二極管的正向壓降Vf和負載電流Iload，可以容易地計算穩態導通損耗Ploss：

從這個方程中可以明顯看出，用于反向極性保護的二極管僅適用于相對較小的負載電流，否則功耗增加過多，對系統的效率產生不利影響。因此在實踐中，二極管被用作負載電流約為2-3A的反極性保護，除了二極管在給定封裝中必須能夠耗散的功率之外，還必須考慮其它方面。

拋負載（Load dump）

拋負載描述的是交流發電機對蓄電池充電時發生的情況，當其它負載保持連接時，與蓄電池的連接突然斷開。ISO-16750-2和ISO-7637-2（圖3-2和圖3-3）規定了12V和24V系統的汽車瞬態拋負載，根據這些標準，浪涌瞬態可以持續400毫秒。通常反向保護二極管前面有一個TVS二極管，它箝位瞬態的電壓電平。但是電壓瞬變會導致高峰值電流通過交流發電機的內阻和二極管的動態電阻。因此有必要選擇具有高浪涌電流能力的二極管來進行反向電池保護。

二極管的浪涌電流能力是通過IFSM參數規定的，該參數通常定義為脈寬在8ms范圍內的矩形和正弦脈沖，而拋負載峰值電流可以持續400ms，甚至更長。反極性保護二極管的選擇必須根據具體情況決定，考慮脈沖持續時間、所選TVS二極管和交流發電機的內阻。

圖3-2：表征拋負載時未抑制的測試脈沖波形及參數

圖3-3：表征拋負載時受抑制的測試脈沖波形及參數

蓄電池斷開感性負載

ISO-7637-2還描述了當感性負載與其它負載并聯時，與電池的連接中斷時會發生什么，感性負載將在負載兩端產生負電壓，根據圖3-4所示的測試脈沖對該場景進行測試。

圖3-4：并聯感性負載場景

如圖3-5參數所示，對于12V系統，施加到二極管陽極的反向峰值電壓最高可達?100V。二極管必須以這樣的方式設計，即在脈沖的時間尺度上沿相反方向耗散的功率不超過二極管的指定雪崩能量。

另一個需要考慮的要點是二極管的漏電流，特別是在高環境溫度下，二極管泄漏電流會增大，這可能會對敏感負載造成應力。因此一些設計者使用恢復整流器而不是肖特基二極管來控制泄漏電流。但是由于PN結的原因，恢復整流器具有高的正向電壓降，降低了反向極性保護電路的效率。而最新的SiGe二極管，這種新的混合技術產品結合了肖特基二極管的優點和恢復整流器的低漏電流。

圖3-5：用于表征電池與感性負載斷開引起的瞬態的測試脈沖

2.或門

3-6是具有兩個電源的系統示意圖，通過電源冗余提高了安全性，主電源和備用電池通過兩個OR型二極管相互隔離。

圖3-6：主電源和備用電池通過兩個ORing二極管相互隔離

在必須滿足高安全要求的系統中，一般強制電源架構需要有冗余，汽車的緊急呼叫系統就是一個例子，在這種情況下，至少兩個電源連接到負載。有一個主電源和一個備用電池，如圖3-5所示，二極管用于將兩個電源彼此隔離，與反極性保護的情況非常相似，二極管是電源冗余應用的一種簡單且經濟高效的解決方案。但是由于二極管中的功率損耗相對較高，二極管僅適用于小電流。為了保持這些損耗低，優先選擇肖特基二極管，因為與具有PN結的二極管相比，它們具有更小的正向電壓降。

另一個要求是低反向泄漏電流，即使在高環境溫度下也是如此，因為兩個電源不一定具有相同的電壓電平，這意味著其中一個二極管將反向偏置。然后二極管的泄漏電流回灌入備用電池，這可能會對電池造成損壞。在這里需要權衡二極管的IR（反向電流）和VF（正向壓降），如果在高環境溫度下需要非常低的反向漏電流，這里也可以使用SiGe二極管，因為盡管其反向漏電流極低，但它們也有相對低的正向電壓降。