10月26日，零跑汽車官宣，Stellantis集團計劃投資約15億歐元（折合約116.0億元）以獲取零跑汽車約20%的股權，這將使Stellantis集團成為零跑汽車的一個重要股東。

本次交易同時也確定，Stellantis集團和零跑汽車將以51%:49%的比例成立合資公司“零跑國際（Leapmotor International）”。除大中華地區以外，零跑國際獨家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車產品的權利。

本次超百億元投資的達成，于雙方都必然是發展道路上的里程碑事件。

一方面，國內在電動化轉型上所取得的成績已在全球獲得認可，曾經在燃油時代掌握領先技術優勢的國際汽車集團開始通過與國內代表新能源汽車企業合作，謀求電動化追趕。

Stellantis集團旗下品牌包括阿巴斯、阿爾法 · 羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、Jeep、藍旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、標致、Ram、沃克斯豪爾、Free2move和Leasys。憑借以上知名品牌，燃油時代的Stellantis集團在中國車市地位穩固。

但國內新能源汽車的強勢滲透，讓Stellantis集團在國內車市逐漸失去抓手。同時，全球范圍內電動化轉型大勢確定，百年國際車企也必然需加快落實電動化布局，而投資中國的新勢力電動車企、并與之在全球電動車項目上展開合作便是Stellantis集團的落實電動化布局的創新路徑。

另一方面，對于零跑汽車而言，借助Stellantis集團在全球的百年積淀，將有望快速撕開進入全球，尤其歐美電動化市場切口。

在不久前的慕尼黑車展（IAA Mobility 2023），零跑攜首款全球化戰略車型零跑C10亮相，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明借此次機會發布全球戰略：“未來2年，5款全球化產品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。”

結合本次與Stellantis集團的合作，零跑攀爬歐美電動化高地的路徑愈發清晰。可以預見，合資公司零跑國際將成為5款全球化產品走向全球的窗口。

關于零跑，不可不提的是零跑在動力電池CTC發展中的所起到的關鍵作用。

零跑汽車是全球首家在量產車型上采用CTC電池底盤一體化技術的新能源汽車企業。

2022年9月28日，零跑汽車首搭CTC電池底盤一體化技術的旗艦車型——零跑C01上市。

在9月的慕尼黑車展上，最新公布的CTC2.0技術更進一步舍去模組，并融入全新安全技術和BMS系統，具備更高安全，達成720min無熱蔓延、具備豪車級的40000N.m/deg扭轉剛性；得益于無電池上蓋和模組，讓原有的空間可以多提升17.5%的電池布局；在補能層面，CTC2.0電池兼容800V的4C超充。

零跑汽車電池線總經理宋憶寧此前在接受媒體采訪時介紹，零跑CTC拋開了電池包的概念利用整車結構作為電池包上部的防護，以實現真正意義上電池和底盤部分結構合二為一，“這個技術難度更大，挑戰更大”。

而實現CTC的率先搭載裝車，是基于零跑對“全域自研”的堅持。宋憶寧表示，電池系統自研對于實現CTC落地十分重要，在這方面，零跑已實現從研發、實驗到生產的閉環。

除了電芯，零跑對電池包內部包括模組、PACK、BMS硬件和軟件都實現自主研發。零跑已在電池PACK和模組產線產能為40萬臺/年， BMS貼片和組裝產線產能為40萬套/年甚至更多。

在電芯方面，零跑旗下三元電芯供應商主要為中創新航與欣旺達，鐵鋰電芯供應商主要為蜂巢能源、國軒高科與正力新能。

通過與電芯供應商的穩定合作以及自研電池系統，零跑在電動化方面已具備成本下降5%到10%的優勢。

數據顯示，2023Q3零跑銷量為4.43萬輛，同比上年同期24.50%，環比增長30.39%。銷量穩步的增長的同時，也帶動零跑自研電池包每月穩定出貨、裝車。

未來，零跑汽車將全系標配CTC技術，包括CTC自研電池系統在內的“全域自研”將戰略助零跑汽車現進一步降本，發揮規模優勢。

審核編輯：劉清