1.未來(lái)連接挑戰(zhàn)：智電化影響下的系統(tǒng)變革

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)架構(gòu)迭代，小型化輕量化，高振動(dòng)，高速數(shù)據(jù)連接

以下內(nèi)容選自Jason Cheng在線束交流會(huì)上的演講《面向未來(lái)汽車的連接解決方案》

未來(lái)汽車到底怎么樣？如果這個(gè)問題放到20年前，人們或許很難設(shè)想汽車在今天會(huì)同智能化與電動(dòng)化如此密不可分。新技術(shù)正在以令人驚嘆的速度迭代，這也意味著很多今天尚受爭(zhēng)議的革新，很可能明天就會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

智電化帶來(lái)的首要變化便是系統(tǒng)架構(gòu)升級(jí)。從需求維度，車內(nèi)應(yīng)用的大規(guī)模增加需要大量軟件，軟件功能依托電子系統(tǒng)，而電子電器最終驅(qū)動(dòng)了整車系統(tǒng)架構(gòu)，乃至配套電氣結(jié)構(gòu)的變化。而另一方面，當(dāng)電子電器架構(gòu)到達(dá)一定復(fù)雜程度時(shí)，整車廠就必須調(diào)整其復(fù)雜度，來(lái)構(gòu)想化繁為簡(jiǎn)的方法，比如某電動(dòng)汽車品牌致力于減少整車線束長(zhǎng)度等。用圖示可以簡(jiǎn)單表示如下：

需求

增多

軟硬件

增多

電子系統(tǒng)

升級(jí)

系統(tǒng)架構(gòu)

革新

電子系統(tǒng)架構(gòu)

復(fù)雜化

調(diào)整

簡(jiǎn)化

系統(tǒng)架構(gòu)

革新

在這個(gè)邏輯中，汽車行業(yè)客戶對(duì)連接的要求將不可避免地來(lái)到一個(gè)趨勢(shì)：小型化。只有端子與連接器更小，更輕，才能滿足客戶需求。在此方面，TE很早就在布局小型化公端、母端產(chǎn)品，以及可滿足更多空間需求的FPC（柔性線纜）技術(shù)等。

圖：小型化(左)與常規(guī)尺寸（右）

在小型化的同時(shí)，TE更關(guān)注端子接觸技術(shù)的升級(jí)和可靠性，保證壓接質(zhì)量的穩(wěn)定。相比于僅僅提供趨勢(shì)所需的產(chǎn)品，TE更看重提供這一產(chǎn)品變革背后整套的升級(jí)解決方案，幫助客戶解決可能出現(xiàn)的各種問題。

那么會(huì)有什么問題呢？舉一個(gè)例子，目前汽車智能化與新能源化趨勢(shì)（找元器件現(xiàn)貨上唯樣商城）是并行發(fā)展的。未來(lái)的電氣化環(huán)境中，我們必須考慮比過去更高的連接振動(dòng)可靠性，因?yàn)樵诨靹?dòng)汽車的應(yīng)用環(huán)境中，電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的振動(dòng)頻率差異會(huì)帶來(lái)疊加影響。TE的MCP，MCON，HPF連接系統(tǒng)都非常適合抵御振動(dòng)影響，這不僅包括高強(qiáng)度振動(dòng)，也包括那些微弱但密集的細(xì)小振動(dòng)。總之，智電化浪潮，汽車動(dòng)力總成在發(fā)生顛覆性的變化，這需要我們不斷跟隨市場(chǎng)變化而變化。

而在調(diào)整簡(jiǎn)化方面，我們?nèi)诤狭似脚_(tái)化和定制化的產(chǎn)品，并將不同品類的平臺(tái)化產(chǎn)品進(jìn)行整合。我們?yōu)榭蛻籼峁┤诤蟼鹘y(tǒng)連接技術(shù)與高速數(shù)據(jù)連接FAKRA、MATEnet連接器產(chǎn)品的系統(tǒng)連接方案，可以有效減小線束連接的復(fù)雜性和尺寸，在整車廠客戶中非常受歡迎。

說(shuō)到高速連接，這里的系統(tǒng)架構(gòu)其實(shí)很清晰統(tǒng)一：分布式到域處理，再到中央處理。應(yīng)用可以分三類：主干網(wǎng)絡(luò)，即車載以太網(wǎng)；主動(dòng)安全，現(xiàn)已演變?yōu)?a href="http://www.asorrir.com/tags/自動(dòng)駕駛/" target="_blank">自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；信息娛樂。在高速連接領(lǐng)域，連接需要更柔性，產(chǎn)品也必須更快、更小、更集成。同時(shí)，我們需提供不同層級(jí)的方案，不同的壓接方式，適用于不同速率的要求。

TE通過多年的技術(shù)升級(jí)與本土化發(fā)展，已有全面、完整的高速連接方案：

1

國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)：提供更有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品交期和性價(jià)比；

2

完整解決方案：針對(duì)不同頻率和速率應(yīng)用要求，TE提供完整的產(chǎn)品系列，包括同軸、差分（雙絞線）、光纖等豐富的連接方式和產(chǎn)品解決方案；

3

高速數(shù)據(jù)連接與傳統(tǒng)連接技術(shù)的兼容。這包括：

應(yīng)用上的兼容，例如兼顧高速信號(hào)和傳統(tǒng)信號(hào)的傳輸；

生產(chǎn)技術(shù)兼容，比如MATEnet連接系統(tǒng)采用久經(jīng)檢驗(yàn)的NanoMQS小型化端子，為客戶生產(chǎn)使用帶來(lái)經(jīng)濟(jì)便利

不論FAKRA射頻連接，MATE-AX同軸連接還是MATEnet車載以太網(wǎng)連接領(lǐng)域，TE均可以提供整套性解決方案，開放制造技術(shù)，為不同基礎(chǔ)和需求程度的客戶提供實(shí)用的高速連接方案。

另一方面，在高壓領(lǐng)域，我們從2009年贏得AK界面設(shè)計(jì)競(jìng)標(biāo)開始，就致力于布局標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，包括LV和USCAR系列標(biāo)準(zhǔn)。我們?cè)O(shè)計(jì)了適合不同電流電壓的高壓連接器，開辟了本土測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，可快速響應(yīng)大量測(cè)試需求，并充分考慮線束自動(dòng)化組裝的問題及痛點(diǎn)，包括密封圈、預(yù)裝線等。

談及未來(lái)，無(wú)論自動(dòng)駕駛還是新能源一直在變化，但只要本著不斷學(xué)習(xí)的心態(tài)，當(dāng)未來(lái)到來(lái)的時(shí)候，我們也會(huì)在那。

2.時(shí)局之下，線束及零部件企業(yè)當(dāng)如何應(yīng)對(duì)

關(guān)鍵詞：無(wú)線挑戰(zhàn)，智能制造，國(guó)際環(huán)境影響，線束長(zhǎng)度

以下內(nèi)容選自Xize Cao在線束交流會(huì)圓桌討論環(huán)節(jié)的發(fā)言

問：車載5G問世對(duì)線束的挑戰(zhàn)是什么？無(wú)線會(huì)不會(huì)替代有線？

Xize：從過去簡(jiǎn)單的廣播天線，到5G時(shí)代加入的數(shù)據(jù)信號(hào)，會(huì)有很多信號(hào)原理和架構(gòu)變化，增加了很多的傳感器，執(zhí)行器。這不僅對(duì)線材和接插件的要求會(huì)提高，更需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)，包含系統(tǒng)，芯片，零部件等等。整個(gè)系統(tǒng)能否滿足全產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的產(chǎn)品，這是最大的挑戰(zhàn)。

說(shuō)到是否會(huì)替代，我認(rèn)為無(wú)線連接尚存在5點(diǎn)挑戰(zhàn)。一是帶寬問題，二是時(shí)效性（延遲），三是數(shù)據(jù)安全性（破譯），四是信號(hào)穩(wěn)定性（EMC），五是速率問題。我堅(jiān)信技術(shù)一定會(huì)發(fā)展，TE也在多年前布局了汽車天線產(chǎn)品線，但在目前階段我相信無(wú)線和有線兩項(xiàng)技術(shù)很長(zhǎng)一段時(shí)間會(huì)并存。

問：線束廠商應(yīng)如何順應(yīng)《中國(guó)制造2025》提出的智能制造發(fā)展？

Xize：我理解的中國(guó)智造在線束廠應(yīng)該是一自動(dòng)化，二效率高。作為線束零部件廠商，TE可以在前期設(shè)計(jì)方面為客戶減負(fù)。比如端子，現(xiàn)在太多種類的端子意味著更多的模具和工時(shí)，正在嚴(yán)重影響自動(dòng)化率和效率。我們零部件廠商應(yīng)致力于整合端子種類，讓工藝更簡(jiǎn)單，為客戶節(jié)省工具和時(shí)間。比如我們新開發(fā)的充電插座，我們通過合并，整合等技術(shù)，讓線束廠的工藝更簡(jiǎn)單，效率更高。TE一直致力于不斷技術(shù)創(chuàng)新，也是我們作為供應(yīng)商一直秉承的方向。

問：我們應(yīng)如何應(yīng)對(duì)并不樂觀的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和深受影響的汽車行業(yè)呢？

Xize：從宏觀經(jīng)濟(jì)看，我國(guó)已經(jīng)達(dá)到14萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)規(guī)模，在未來(lái)的十年我國(guó)一定會(huì)從一個(gè)大型制造國(guó)轉(zhuǎn)型為消費(fèi)國(guó)。另外，從汽車人均保有量看，中國(guó)還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平。我認(rèn)為中長(zhǎng)期汽車市場(chǎng)還會(huì)是增勢(shì)。考慮新能源、自動(dòng)駕駛等行業(yè)技術(shù)的迭代，至少未來(lái)5-10年是樂觀的。我們還是要保持信心面對(duì)未來(lái)。

問：貿(mào)易摩擦環(huán)境對(duì)供需帶來(lái)很多影響，我們汽車供應(yīng)商應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？

Xize：TE是一家瑞士公司，作為跨國(guó)公司，很早就致力于國(guó)產(chǎn)化工作。TE的汽車事業(yè)部在中國(guó)有四家工廠，750余名工程師。在國(guó)內(nèi)整車廠客戶方面，TE的國(guó)產(chǎn)化率可達(dá)70-75%的水平，這是其一。同時(shí)，采取一系列舉措，包括工廠改擴(kuò)建，投入本地研發(fā)和設(shè)備投資等。我們會(huì)運(yùn)用這些TE的優(yōu)勢(shì)助力汽車行業(yè)的發(fā)展！

問：目前市面上有大幅縮短線束長(zhǎng)度的整車出現(xiàn)，是否可取？

Xize：在不久前，某電動(dòng)汽車廠商發(fā)布了其線束專利，我們也做了一些研究。主要有三個(gè)方面：第一，電子電器架構(gòu)的變化。大家都知道，現(xiàn)存的豪華車ECU的數(shù)量超過了100個(gè)，但是該品牌國(guó)內(nèi)主銷車型已經(jīng)減少到了3個(gè)大型ECU，伴隨ECU模塊的大量減少，線束長(zhǎng)度在縮短。第二，零部件也大幅改變，包括硬式結(jié)構(gòu)線纜、FPC/FFC、PDB、連接釘、螺絲的運(yùn)用，最重要是連接部位的可靠性、發(fā)熱，還有EMC的問題等等。第三是工藝上，擰螺絲、焊接、粘合工藝等。另外，線束廠的生產(chǎn)工藝要技術(shù)革新，設(shè)備投入，產(chǎn)能/產(chǎn)量問題等。當(dāng)然，技術(shù)的發(fā)展日新月異，自動(dòng)化、省人工一定是產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，我們作為零部件供應(yīng)商，將持續(xù)支持不同的整車廠和線束廠，幫助客戶解決連接相關(guān)的各種問題，助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

審核編輯 黃宇