電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）多年來，特斯拉一直關注印度市場，然而印度政府要求，特斯拉在當?shù)厣a(chǎn)汽車，而不是從他國進口汽車。此外，近日據(jù)消息人士稱，印度還要求特斯拉效仿蘋果公司的做法，讓供應鏈所需的中國供應商在印度當?shù)貙ふ液腺Y伙伴。

過去，印度在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還算快，不過近幾年來，在各國都在推進汽車電動化轉(zhuǎn)型的時候，印度的發(fā)展較為緩慢，印度引入特斯拉對于雙方來說都極為有利。

印度想要成為世界第一大汽車生產(chǎn)國的野心

印度汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展始于1940年，然而由于早期對內(nèi)管制、對外封閉，印度的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，到1980年轎車年產(chǎn)量僅為30989輛。

1983年，印度政府與日本鈴木公司設立合資公司馬魯奇鈴木，其生產(chǎn)的Maruti 800（奧拓）微型轎車大獲市場認可，印度汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展駛?cè)胝墶?br />
1995年到2000年間，韓國現(xiàn)代、美國福特、通用、日本本田、豐田等跨國公司先后在印度投資設廠。2000年以后，印度政府取消進口數(shù)量限制，出臺允許外資100%持股等產(chǎn)業(yè)政策，印度汽車產(chǎn)業(yè)正式進入快速發(fā)展階段。

到2022年，印度新車銷量約為472.5萬輛，較上年增長25.7%。印度新車年銷量史上首次超過日本，成為僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場。

然而，在當下各國電動汽車快速發(fā)展的同時，雖然印度國內(nèi)汽車總體銷量快速上漲，其電動化轉(zhuǎn)型卻非常緩慢。根據(jù)Canalys發(fā)布的報告，2022年印度輕型乘用車市場銷量380萬輛，電動汽車銷量4.8萬輛，僅占1.26%。

可以看到，目前印度電動汽車市場正處于起步階段。其中，塔塔汽車憑借 Nexon和Tigore兩款車型，占領印度電動汽車市場86%的市場份額，處于領先位置。隨后是MG的ZS電動汽車和現(xiàn)代的Kona，市場份額分別為9%和1.6%。

因此，對于特斯拉來說，印度蘊藏著很大的機會。其一是從汽車市場規(guī)模來看，印度僅次于中國和美國，是全球第三大汽車市場，而其電動汽車才剛剛起步；其二是印度政府對于電動化的意志非常堅決，目標是到2030年將電動汽車普及率從如今的1%提升到30%，為此，印度也出臺了不少政策，比如免除道路稅和購買電動汽車時所得稅抵扣等。在特斯拉看來，印度未來的電動汽車市場值得期待。

而對于印度來說，引入特斯拉對于其汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也極為有利。一直以來，印度在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上有著很大的野心，自2021年以來，印度公路交通和運輸部部長尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）多次表示，印度將在未來幾年成為世界第一的汽車制造中心。

當?shù)刈畲蟮钠囍圃焐恬R魯提鈴木董事長巴爾加瓦近期更是提出了明確的時間表：印度將在今后5年內(nèi)，超越美國和中國，成為世界第一大汽車生產(chǎn)國。

而電動汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，對于印度來說，要想成為世界第一大汽車生產(chǎn)國，提升電動汽車的市場占有率相當必要，這也是為什么印度要求的不僅僅是進口從別國進口電動汽車，而是讓特斯拉要在印度本地建設工廠。

據(jù)消息人士透露，特斯拉已經(jīng)開始與印度政府討論汽車工廠建設的議題，據(jù)稱計劃電動汽車年產(chǎn)量達到50萬輛，售價從200萬盧比（約合人民幣17.46萬元）起。

印度要求特斯拉讓中國供應商在印度成立合資公司

此外，印度更想要借此建立自己的穩(wěn)定的汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈。印度本土在電池等關鍵零部件供應商上極為欠缺，印度最大的電動汽車制造商塔塔汽車也是從中國進口電池。

對于特斯拉來說，要想在印度當?shù)亟ㄔO工廠，并有效控制廉價電動汽車的成本，就需要有為電動汽車供應零部件的中國廠商。據(jù)消息人士透露，特斯拉在與印度方面談判中表示，希望讓一些中國供應商能夠在當?shù)亟⒒兀约訌姽湣?br />
而印度官員希望，特斯拉可以效仿蘋果的做法，讓中國供應商尋找印度當?shù)氐暮腺Y伙伴，通過雙方成立合資企業(yè)的方式將特斯拉的中國供應商引入印度市場。

據(jù)了解，印度政府對手機生產(chǎn)商的要求包括：一、必須引入印度合資公司在印度經(jīng)營，并持有51%的股份；二、必須由印度人來管理工廠和供應鏈；三、必須利用與印度合作生產(chǎn)的供應鏈來發(fā)展。印度要求中國企業(yè)在當?shù)亟◤S，要求印度企業(yè)必須在合資公司中占據(jù)絕對控股權，是希望在保護印度本國產(chǎn)業(yè)的前提下，引進、吸收中國的資金、技術和管理經(jīng)驗。

可見，印度想要把在手機產(chǎn)業(yè)鏈方面的經(jīng)驗，應用到電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上。特斯拉有大量來自中國的供應商，2019年1月，特斯拉上海超級工廠破土動工，到今年4月，特斯拉上海超級工廠交付了75842輛新車，超越BBA，穩(wěn)坐中國國內(nèi)豪華品牌交付冠軍。同時，特斯拉上海工廠造車已經(jīng)實現(xiàn)超90%零部件國產(chǎn)化。

據(jù)統(tǒng)計，按照動力電池系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、電驅(qū)電控系統(tǒng)、充電設施、底盤、車身、內(nèi)外飾等幾大供應鏈環(huán)節(jié)進行梳理，特斯拉在國內(nèi)的供應商超100家。比如動力電池系統(tǒng)，包括鋰電池、電池管理系統(tǒng)、電池熱管理系統(tǒng)等方面，供應商有贛鋒鯉業(yè)、杉杉股份、天齊鯉業(yè)、億緯鯉能、新宙邦科技、諾德新材料、科達利、旭升集團、寧德時代、景旺電子、東山精密等。

座艙系統(tǒng)，包括感知系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、中控系統(tǒng)等方面，供應商主要有宸鴻科技、萊寶高科、晶瑞電子、京東方、瑞儀光電、鴻海精密、奇菱科技、四維圖新、聯(lián)創(chuàng)電子等。

電驅(qū)電控系統(tǒng)，主要包括電機、電機驅(qū)動模塊和電機控制器等方面，供應商有北京中科三環(huán)高技術股份有限公司、蘇州工業(yè)園區(qū)置信電機有限公司、橫店集團東磁股份有限公司、東睦新材料集團股份有限公司、格林美股份有限公司、南京寒銳鉆業(yè)股份有限公司等。

特斯拉的這些中國供應商會否愿意去印度建合資公司呢，如此前蘋果的中國供應商在印度建廠一樣，特斯拉中國供應商如果去印度與印度企業(yè)合資建廠，有好有壞。如果未來特斯拉在印度銷量可觀，而這對于在印度建廠的中國供應商來說，營收也會必然因此水漲船高。

但同時中國企業(yè)在印度建廠也會遇到諸多問題，首先是印度的基礎設施建設嚴重滯后；其次印度國民教育水平較低；三是印度對外資政策搖擺不定。這些將會使中國企業(yè)在印度建廠的過程中，遇到運營的不便利、技術人員的缺失等困難，面臨一些未知的風險等。因此對于特斯拉中國供應商來說，是否要去印度建設合資公司，也是需要仔細斟酌的事。

小結

整體而言，印度有著龐大的汽車市場規(guī)模，而電動汽車卻處于起步階段，這讓特斯拉看到了機會。印度也希望借助特斯拉讓本國的電動汽車發(fā)展起來，同時更是希望讓其效仿蘋果供應鏈的建設，借此引進汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術、經(jīng)驗。雙方的談判能否成功，還取決于特斯拉的中國供應商是否愿意去印度成立合資公司，因為這里雖有盈利的可能，但也存在諸多問題。