目前電動汽車市場發(fā)展迅猛，對提高電動汽車性能的需求也隨之增加了。設(shè)計人員和汽車制造商需要加快產(chǎn)品上市速度，同時優(yōu)先考慮如何提高效率和終端用戶體驗。另外，還要尋找合適的解決方案，開發(fā)包括電動汽車牽引逆變器在內(nèi)的廣泛應(yīng)用，而這無疑是一個挑戰(zhàn)。恩智浦S32K39 MCU是我們S32K系列的新成員，將提供優(yōu)勢解上述燃眉之急。

為什么S32K39 MCU適用于電氣化

為了保證電動汽車的高性能，需要考慮很多因素，包括電池管理、高效電機驅(qū)動、快速充電和整個電網(wǎng)的負(fù)載平衡等。恩智浦廣泛的電氣化解決方案一直在整個生態(tài)系統(tǒng)中提供高效的控制，即將推出的S32K39也不例外。

S32K39 MCU系列專為滿足電動汽車牽引逆變器控制需求而創(chuàng)建。它具有多個令人印象深刻的優(yōu)勢，包括強大的性能、廣泛的集成、可靠的聯(lián)網(wǎng)功能、高級信息安全和功能安全功能。因此，它能夠精準(zhǔn)地控制牽引逆變器，而牽引逆變器在電動汽車的正常運行、電池的性能以及駕駛體驗方面又發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

該系列MCU具有廣泛適用性，也可用于牽引逆變器控制之外的各種電動汽車應(yīng)用，包括電池管理（BMS）、車載充電（OBC）和DC/DC轉(zhuǎn)換。它們的信息安全和功能安全能力超越了傳統(tǒng)的汽車MCU，而且還支持硬件隔離、時間敏感網(wǎng)絡(luò)（TSN）和高級加密等技術(shù)，與區(qū)域汽車電子電氣架構(gòu)和軟件定義汽車兼容。

S32K39與眾不同的特性

S32K39 MCU是高性能S32K系列的一員。S32K39 MCU具有與眾不同的特性，可處理兩個牽引逆變器。它們搭載了4個鎖步對排列的320MHz Arm Cortex-M7內(nèi)核、兩個可分鎖步內(nèi)核、兩個電機控制協(xié)處理器和一個數(shù)字信號處理器（DSP）。它們能夠支持兩個200kHz的控制回路，這兩個回路與IGBT以及SiC和GaN電源開關(guān)搭配工作，以提高能效并實現(xiàn)更高的開關(guān)頻率。這有助于減少電機的尺寸、重量和成本，并擴大驅(qū)動范圍。此外，它們有高達(dá)6MB的內(nèi)置閃存和800KB的SRAM。該MCU具有經(jīng)過ISO/SAE 21434認(rèn)證的網(wǎng)絡(luò)安全，開發(fā)流程符合ISO 26262功能安全流程標(biāo)準(zhǔn)。

恩智浦致力于幫助設(shè)計人員創(chuàng)建系統(tǒng)級功能安全設(shè)計并符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。了解我們?nèi)绾螏椭鷮崿F(xiàn)功能安全應(yīng)用，請點擊這里>>

S32K39內(nèi)置了硬件安全引擎（HSE），使用公鑰基礎(chǔ)架構(gòu)（PKI）和密鑰管理實現(xiàn)可信啟動、安全服務(wù)和安全無線（OTA）遠(yuǎn)程升級。另外，它還有兩個電機控制協(xié)處理器和NanoEdge高分辨率脈寬調(diào)制（PWM），可實現(xiàn)更高的性能和精準(zhǔn)控制。對于旋轉(zhuǎn)變壓器勵磁，它們的多通道模擬配有SAR和∑-ΔA/D轉(zhuǎn)換器，以及比較器和正弦波發(fā)生器。S32K39集成了模擬功能，還支持安全軟件解析器，無需分立組件和解析器到數(shù)字轉(zhuǎn)換器等外部組件，可節(jié)省成本。

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S32K39框圖

想在開發(fā)電動汽車牽引逆變器應(yīng)用方面獲得領(lǐng)先優(yōu)勢，請來了解S32K39的重要特性>>

S32K39 MCU在電動汽車中的應(yīng)用

S32K39 MCU既支持傳統(tǒng)的絕緣柵極雙極性晶體管（IGBT），也支持新推出的碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）技術(shù)。它們可以獨立運行，能夠管理兩個驅(qū)動轉(zhuǎn)換器。此外，它們還可以通過TSN作為遠(yuǎn)程智能執(zhí)行器來驅(qū)動3個或4個電機。如果與恩智浦S32E實時處理器結(jié)合使用，它們可以作為電動汽車推進(jìn)域的控制中心，控制兩個額外的推進(jìn)逆變器。這種功能支持汽車制造商通過4個電機來提高車輛性能和操控性。

雙牽引逆變器控制底座演示

當(dāng)與恩智浦FS26安全系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片（SBC）和恩智浦GD3162高壓隔離柵極驅(qū)動器結(jié)合使用時，S32K39 MCU可作為ASIL D應(yīng)用的雙牽引轉(zhuǎn)換器解決方案。FS26 SBC為系統(tǒng)供電并確保隔離式安全監(jiān)測，而GD3162柵極驅(qū)動器則提供可調(diào)動態(tài)柵極強度以適應(yīng)不同的驅(qū)動情況和PWM死區(qū)時間強制執(zhí)行，從而減少開關(guān)損耗并提高效率。此外，還有響應(yīng)迅速的錯誤保護(hù)機制。

系統(tǒng)供貨情況

主要客戶現(xiàn)在可以使用工程樣片、評估板以及一系列全面的軟件支持與工具。可與S32K39 MCU配套工作，S32K39 MCU可與恩智浦FS26 SBC及高級高壓隔離柵極驅(qū)動器GD3162結(jié)合使用，為安全的逆變器控制系統(tǒng)提供可調(diào)節(jié)動態(tài)柵極強度控制。對于牽引逆變器開發(fā)，二者均支持最高級別的功能安全等級（ASIL D）。該產(chǎn)品計劃于2024年初發(fā)布并量產(chǎn)。

如需了解有關(guān)S32K39 MCU系列

及其供貨情況的詳情

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本文作者

Nicola Concer是恩智浦汽車RT控制器產(chǎn)品經(jīng)理，專注于電氣化和區(qū)域電子電氣架構(gòu)市場。此前7年，他擔(dān)任恩智浦以太網(wǎng)交換機產(chǎn)品經(jīng)理。Nicola擁有博洛尼亞大學(xué)的計算機科學(xué)博士學(xué)位，博洛尼亞大學(xué)與意法半導(dǎo)體和紐約哥倫比亞大學(xué)合作。

本文作者

Allan McAuslin是負(fù)責(zé)恩智浦汽車視覺和自動駕駛處理器解決方案的產(chǎn)品管理。過去8年，Allan一直致力于開發(fā)ADAS的處理器解決方案，支持前置攝像頭、環(huán)繞視圖和傳感器數(shù)據(jù)融合等應(yīng)用。他與合作伙伴、一級汽車制造商密切合作，探索行業(yè)發(fā)展趨勢并創(chuàng)建處理器解決方案，幫助客戶加快高度自動化汽車技術(shù)的部署。

本文作者

David在電子和半導(dǎo)體企業(yè)的產(chǎn)品工程、項目管理和產(chǎn)品營銷方面擔(dān)任過多個職位。近十年來，他擔(dān)任恩智浦產(chǎn)品線經(jīng)理，負(fù)責(zé)為恩智浦開發(fā)功能安全系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片。他在汽車市場上經(jīng)驗包括動力系統(tǒng)電氣化以及自動駕駛市場，重點研究電源管理和功能安全。David擁有物理工程、半導(dǎo)體物理和商業(yè)管理碩士學(xué)位。

本文作者

Namrata Pandya在恩智浦擔(dān)任高壓柵極驅(qū)動器產(chǎn)品營銷經(jīng)理。在過去15年里，Namrata曾在安森美半導(dǎo)體（ON Semiconductor）和美國微芯科技公司（Microchip Technology）工作，管理著價值超過6000萬美元的半導(dǎo)體產(chǎn)品組合的業(yè)務(wù)開發(fā)和產(chǎn)品線。她負(fù)責(zé)推動16個產(chǎn)品系列從概念到上市的整個過程。Namrata擁有圣何塞州立大學(xué)電氣工程碩士學(xué)位。