薄膜電容是電容器中的一種，被廣泛應(yīng)用于電子類產(chǎn)品中。薄膜電容通常以金屬箔當(dāng)做 電極，與聚乙烯、聚丙烯等塑料薄膜材料重疊卷繞后形成的圓柱狀結(jié)構(gòu)。在日常工作中 薄膜電容通過(guò)電極儲(chǔ)存電能，由于其相較于普通電容而言，具有無(wú)極性、高抗阻、優(yōu)秀 頻率特性的同時(shí)介質(zhì)損失較小。在模擬電路中，由于其在傳輸信號(hào)時(shí)通常能夠保證質(zhì)量，減少失真情況發(fā)生，所以被廣泛應(yīng)用；在新型領(lǐng)域中，由于薄膜電容具有較好的安全性，同時(shí)耐壓高，在工業(yè)、光伏、風(fēng)電、新能源領(lǐng)域被大量應(yīng)用。

由于具有較好的高壓承受能力，未來(lái) 800V 汽車平臺(tái)升級(jí)過(guò)程中薄膜電容有望從中深度 受益。在電車啟動(dòng)馬達(dá)及發(fā)電機(jī)的時(shí)候，使用了將直流變?yōu)榻涣鞯哪孀冸娐罚渲羞\(yùn)用 了 IGBT、SiC 等半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)的同時(shí)，也需要相對(duì)應(yīng)的電容器實(shí)現(xiàn)高壓線路進(jìn)行穩(wěn)定。

薄膜電容相較于其他電容產(chǎn)品，更適合與高壓平臺(tái)。與傳統(tǒng)消費(fèi)電子不同，汽車電子由 于關(guān)系到車輛的行駛安全，同時(shí)在使用過(guò)程中可能面臨更加苛刻的環(huán)境，對(duì)于質(zhì)量的要 求更加嚴(yán)格。例如發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的元器件對(duì)于溫度的要求在-40℃~160℃之間，而普通民 用消費(fèi)電子則通常在 0~40℃，另外對(duì)于濕度、發(fā)霉、有害氣體侵蝕、使用壽命等指標(biāo)中，汽車電子要求都要高于消費(fèi)電子。這在很大程度上加大了汽車電子的制造難度，也給相 關(guān)企業(yè)提出更高要求。薄膜

電容相較于鋁點(diǎn)解電容器來(lái)說(shuō)，具有更高溫度耐性的同時(shí)可 以承載更高的電壓，并且抗浪涌電壓的能力也大于自身約 1.5 倍的額定電壓，十分契合新能源汽車，特別是高壓平臺(tái)下的新能源汽車。

薄膜電容提升電控耐壓等級(jí)。由于薄膜電容的作用多為直流支撐，其可從 DC 輸入端吸 收高壓脈沖電流，達(dá)到保護(hù)功率半導(dǎo)體等其他部件的作用，通常每個(gè)功率半導(dǎo)體器件會(huì) 配備一個(gè)薄膜電容，在豪華車型中如果采用多電機(jī)，則薄膜電容使用量也會(huì)隨之提升。

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