電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）近日，雷丁汽車集團有限公司（以下簡稱“雷丁汽車”）新增一則破產(chǎn)審查案件，案號為（2023）魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車，經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

雷丁汽車誕生于山東濰坊，成立于2008年，曾在2016-2018年連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動車銷冠。所謂的低速電動車指的就是“老頭樂”，因此該公司也被稱為“老頭樂大王”。

然而，在新能源汽車的大潮中，雷丁汽車并沒有能更進一步，而是被淹沒在潮水中。

雷丁汽車選擇進一步

對于雷丁汽車而言，2018年是一個發(fā)展的轉折點。2018年11月，國家六部門發(fā)布《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強低速電動車規(guī)范管理。

在這個管理條例下，受影響最大的就是雷丁汽車。在此之前，該公司曾連續(xù)三年蟬聯(lián)中國低速電動車的銷冠，市占比超過30%。在2018年，雷丁汽車的營收超過了120億元。條例頒布之后，擺在雷丁汽車面前的就兩條路，要么見好就收，逐步退出低速電動車市場，這樣創(chuàng)始人李國欣后半生衣食無憂。

不過，雷丁汽車選擇更進一步下場造車，迎接更大的挑戰(zhàn)。因此，也是在2018年該公司正式進入到汽車領域，并于次年入主四川野馬汽車。靠著14.5億元收購而來的野馬汽車，雷丁汽車獲得了新能源汽車的造車資質。

然而區(qū)別于在低速電動車領域屢創(chuàng)佳績，進入新能源汽車市場之后，雷丁汽車走的是下坡路。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年雷丁汽車靠著雷丁芒果的推出取得了一定的市場成績，該年度銷量達到了30467輛，位列國產(chǎn)新能源汽車的前十五名。

不過，進入2022年之后雷丁汽車并沒有更上一層樓，而是急轉直下。到了2022年10月份，雷丁汽車的銷量僅為196輛，2021年同期為2625輛，同比暴跌92.53%。最終，該公司在2022年全年的銷量不足8000輛，產(chǎn)品出現(xiàn)了嚴重的滯銷問題。

因此，雷丁汽車的問題實際上在2022年就暴露出來了。從這一年10月開始，雷丁汽車頻頻被曝出拖延經(jīng)銷商貨款的情況，陸續(xù)有經(jīng)銷商在網(wǎng)上投訴或尋求幫助。有經(jīng)銷商工作人員當時表示，雷丁汽車在收到全款后不發(fā)車，已有一年之久。天眼查APP數(shù)據(jù)顯示，僅2022年11月份，雷丁汽車被執(zhí)行總金額就超過1200萬元。進入2023年，雷丁汽車被執(zhí)行的次數(shù)高達13次，金額總計為1325.07萬元。

2023年1月14日，雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣視頻發(fā)布了一封實名舉報信，舉報山東濰坊市昌樂縣委書記，為了彰顯地方政績，逼迫公司虛報產(chǎn)值近47億元。隨后，濰坊發(fā)布表示已經(jīng)針對該事件派駐工作組。

據(jù)報道，2023年2月，雷丁汽車被經(jīng)銷商聯(lián)名舉報，經(jīng)銷商集體簽字蓋章的《江蘇經(jīng)銷商給雷丁省市聯(lián)合調(diào)查組的公開信》中認為，雷丁汽車是一家詐騙公司。

A00級電動車市場容不下后來人

在李國欣的舉報視頻中還談到，“2022年7月，由昌樂縣政府擔保用于收購野馬汽車的貸款陸續(xù)到期后，現(xiàn)任縣委書記王驍卻不給我們續(xù)貸，近半年以來我多次求縣委書記王驍幫助，甚至提出只要企業(yè)能活下來，我愿意把企業(yè)的一半股份無償轉讓給政府，幫助解決企業(yè)的貸款問題，但到現(xiàn)在依舊沒有得到王書記的任何答復。”

據(jù)悉，這筆貸款的金額是32億元，也是這筆錢逼死了雷丁汽車。

不過，真正逼死雷丁汽車的實際上是內(nèi)卷的新能源汽車市場。無論是雷丁芒果，還是該公司發(fā)布的i3都是A00級的電動汽車。這個市場隨著傳統(tǒng)車企進入之后，再加上本身的低售價，內(nèi)卷的程度可以說是國內(nèi)車市之最。

在這個級別的市場中，五菱宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻、長安奔奔E-Star、上汽科萊威等幾乎全都是內(nèi)卷的好手，并且有著更強的品牌實力。就以神車五菱宏光MINI EV來說，幾乎拿捏住年輕人對代步工具的所有需求，年輕化時尚的外觀，科學堅固的車身設計，并提供ABS防抱死系統(tǒng)+EBD制動力分配系統(tǒng)、碰撞自動解鎖、行車自動落鎖、低速警示、胎壓監(jiān)測等等安全功能，加上發(fā)布之初2.88萬的官方指導價，真的是內(nèi)卷到了極致。

因此，截止到2023年1月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINIEV以55.4萬輛的成績奪得2022年全球小型純電汽車銷量冠軍，累計銷量達111萬輛。

擁有如此多勁敵的情況下，實際上A00級新能源汽車已經(jīng)容不下后來者，雖然雷丁芒果有過一絲絲高光，但是一旦成熟車企發(fā)力，在這一走量的市場里，造車新勢力難有勝算。

為什么這樣說呢？業(yè)內(nèi)人士曾表示，3萬到5萬級的A00級電動汽車技術含量并不高，主要比拼綜合性價比。而造車新勢力由于品控和研發(fā)能力等方面的原因，產(chǎn)品終究會有一些瑕疵，品質與五菱宏光MINI EV等有差距，再加上營銷更是不能比，敗局早已經(jīng)注定。

實際上，就連成熟車企在A00級市場都已經(jīng)卷不動了，因此上海車展期間，大批A0級新車發(fā)布，希望開啟一個全新的入門級市場。曾有報道稱，即便是五菱宏光MINI EV，盈利僅為百元每臺車，很多車企在A00級市場都是賠本賺吆喝，但從“老頭樂”過渡而來的造車新勢力，他們實際上是虧不起的，但是又想重新喚醒老用戶而選擇了貼近“老頭樂”的A00級市場。但是，“老頭樂”只所以叫這個名字，就是因為中老年消費者多，他們不僅在乎成本，也不想考駕照。

后記

此前，在雷丁汽車傳出降薪消息時，有內(nèi)部員工表示，企業(yè)在等一筆救命的錢。很顯然，指的是未到賬的32億元。然而，從宏觀市場的層面來看，即便這32億元到賬了，雷丁科技也未必能夠從A00級市場脫身而出。