編者按：我們按2022年的數(shù)據(jù)篩選出十家動力電池企業(yè)，展望今后的發(fā)展。國外：LG、SK on、三星SDI、松下；國內(nèi)：寧德時(shí)代、弗迪電池，國內(nèi)的二線電池企業(yè)（總覽篇）。

在動力電池圈，中創(chuàng)新航作為和寧王在專利戰(zhàn)里面打得最為持久的企業(yè)，也是很有特點(diǎn)的。也正因?yàn)閷＠脑颍袆?chuàng)新航在港股起起伏伏。從財(cái)報(bào)來看：

◎2022年中創(chuàng)新航實(shí)現(xiàn)了營業(yè)額203.75億元，同比增長198.9%；凈利潤6.94億元，同比增長521.8%。

◎動力電池領(lǐng)域是公司的主要業(yè)務(wù)，銷售收入從2021年的60.65億元增長至2022年的183.24億元，同比增長202.1%。

◎儲能系統(tǒng)產(chǎn)品及其他收入由2021年的7.52億元增長至2022年的20.51億元，同比增長172.8%。

▲圖1.中創(chuàng)新航的整體情況

Part 1

中創(chuàng)新航的客戶

從2019年到2022年，中創(chuàng)新航的銷售額是隨著中國動力電池的需求不斷增長，而這也是使得中創(chuàng)新航的毛利率和毛利額的上升。按產(chǎn)品劃分的收入情況中，在乘用車和商用車領(lǐng)域業(yè)務(wù)的迅速增長中，完成了在PHEV/REEV市場的重要布局，將混動市場作為快速增長的部分。

在國內(nèi)，公司與廣汽、小鵬、長安、吉利、零跑等車企繼續(xù)保持深度戰(zhàn)略合作，新增蔚來、東風(fēng)、一汽等多家車企平臺產(chǎn)品定點(diǎn)，也開始開始向Smart、本田等車企量產(chǎn)交付。

當(dāng)然從數(shù)據(jù)來看，2022年廣汽占了40%左右，小鵬20%左右，然后開拓的客戶總體還是比較靠譜的。

▲圖2.中創(chuàng)新航的主要客戶

在儲能系統(tǒng)產(chǎn)品方面，由2021年的7.52億元增長至2022年的20.51億元，同比增長172.8%。在工商業(yè)儲能、戶用儲能細(xì)分市場完成重要布局。目前在產(chǎn)品介紹中有關(guān)于長壽命磷酸鐵鋰儲能電池，設(shè)計(jì)目的是為了儲能場景應(yīng)用，具有長壽命、高效率和高安全性，可以用于各種儲能產(chǎn)品和解決方案，儲能的競爭是比較激烈的。

Part 2

中創(chuàng)新航的產(chǎn)品組合

從產(chǎn)品來看，目前三元電池主要包括：

◎400V 2C中鎳電池：100kWh的版本，20%-80%充電時(shí)間18分鐘，充電時(shí)間比上一代縮短50%；

◎800V 4C中鎳電池：20%-80%充電時(shí)間僅10分鐘，這種產(chǎn)品可能也是圍繞方殼開發(fā)的。

這兩個(gè)產(chǎn)品還是圍繞原有的方殼體系。

◎800V 6C高鎳電池：這個(gè)就是后來宣傳的頂流大圓柱電池，能量密度高達(dá)300Wh/kg，支持8分鐘充電至80%；通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，內(nèi)阻下降50%，空間利用率提升3%；當(dāng)然通過極耳直連頂部一體式集流盤結(jié)構(gòu)，具體怎么樣還需要仔細(xì)觀察。

▲圖3.幾種電池的發(fā)展

還有比較特殊的高鎳多元電池，能量密度高達(dá)350Wh/kg，當(dāng)然實(shí)用性怎么樣不清楚。

磷酸鐵鋰的電池包括：

◎高功率磷酸鐵鋰電池：這種電池具有高功率輸出和全氣候適應(yīng)性，可以在低溫環(huán)境下提供可靠的性能，為乘用車混合動力市場而開發(fā)的，已被多家車企用于混動車型，當(dāng)然不確定是HEV還是PHEV，從目前的信息來看，用于PHEV的概率很大。目前車企新增的這塊需求是比較大的。

這類分出來兩類短刀電池，通過磷酸鐵鋰和錳鐵鋰來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)，其實(shí)到這里基本很多企業(yè)和寧王走的路線就是完全分開了。

◎One-Stop磷酸鐵鋰電池：這種其實(shí)是類似于短刀電池，高能量、高強(qiáng)度和高功率于一體，提供152Wh/kg的能量密度，支持超過600公里的續(xù)航里程，適用于多種車輛類型，包括轎車、SUV和卡車。

◎One-Stop高錳鐵鋰電池：這種電池采用0鎳和0鈷配方，可以減少15%的鋰用量，提供180Wh/kg的能量密度，支持超過700公里的續(xù)航里程。

▲圖4.CALB的One Stop電池

小結(jié)：我理解這一波二線電池企業(yè)如果都站住了，對中國的動力電池格局影響還是挺大的。中國不可能回到偏向壟斷的格局，二線電池企業(yè)為了努力拓寬客戶渠道是很拼的。電池的創(chuàng)新也需要很多主體共同努力，莫欺少年窮啊。

審核編輯 ：李倩