引言

你可能沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)Foxtron，但如果你關(guān)注電動(dòng)汽車（electric vehicles，簡(jiǎn)稱EV），很快就會(huì)有所了解。這是富士康與日產(chǎn)中國(guó)臺(tái)灣汽車制造商裕隆集團(tuán)（Yulon Group，簡(jiǎn)稱YLM）合作建立的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司。2021年，該公司在中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)推出了3款電動(dòng)汽車：E型轎車（裕隆銷售）、C型運(yùn)動(dòng)多功能車（sports utility vehicle，簡(jiǎn)稱SUV）和T型客運(yùn)巴士。2022年，F(xiàn)oxtron推出了新型全地形多功能皮卡V型和低成本B型轎車（圖1）。

整體情況

這是由富士康聯(lián)盟Mobility in Harmony(MIH)組織的。MIH財(cái)團(tuán)運(yùn)營(yíng)著Open EV Alliance，基于富士康在制造個(gè)人電腦和智能手機(jī)等消費(fèi)產(chǎn)品時(shí)開(kāi)創(chuàng)的原則而創(chuàng)建的新集團(tuán)。MIH希望促進(jìn)創(chuàng)新和合作，以降低聯(lián)盟伙伴的進(jìn)入門(mén)檻。隨著富士康的營(yíng)收超過(guò)2160億美元，很多人相信，可以在電動(dòng)汽車領(lǐng)域復(fù)制其成功案例。

我的觀點(diǎn)

我從獨(dú)特的角度來(lái)討論這個(gè)主題，因?yàn)槲以诟皇靠档囊粋€(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)擔(dān)任了數(shù)年的首席技術(shù)官，是富士康為數(shù)不多的非華裔員工之一。

1983年,郭臺(tái)銘剛開(kāi)始從事電子元器件業(yè)務(wù)時(shí)，我也是少數(shù)幾位在中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)與他見(jiàn)面的西方人之一。當(dāng)時(shí)我正在管理惠普臺(tái)灣地區(qū)應(yīng)用中心。郭臺(tái)銘最終成為富士康董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。

直到2008年，我才聽(tīng)到很多關(guān)于鴻海公司的消息，即富士康的前身。當(dāng)時(shí)我接到了惠普臺(tái)灣地區(qū)公司老板的電話，他剛剛成為鴻海公司的執(zhí)行副總裁，在中國(guó)需要一些幫助。從那時(shí)起，我了解了很多關(guān)于富士康和郭臺(tái)銘的事情。

富士康是如何起步的？

20世紀(jì)70年代，富士康以生產(chǎn)電視機(jī)塑料制品起家。20世紀(jì)80年代，當(dāng)IBM個(gè)人電腦開(kāi)始發(fā)展時(shí)，富士康開(kāi)始專注為個(gè)人電腦制造連接器和線纜；事實(shí)證明，這是明智的舉措。隨著業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，毛利率也達(dá)到了36%以上。

隨著制造產(chǎn)品的多樣化，富士康變得更加靈活，更善于將其定位為所涉及領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。因此，當(dāng)富士康于2020年進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)時(shí)，其全球銷售額迅速躍升至2400億美元。

與傳統(tǒng)的汽車制造商不同，富士康認(rèn)為，簡(jiǎn)單的電動(dòng)汽車可以像個(gè)人電腦一樣，作為模塊化的元素來(lái)制造；為了探索這種可能性，該公司成立了MIH聯(lián)盟，目前在64個(gè)國(guó)家擁有超過(guò)2376名成員。

通過(guò)MIH聯(lián)盟，富士康將為初創(chuàng)企業(yè)電動(dòng)汽車公司提供參考電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)和制造新電動(dòng)汽車所需的所有組件（電池、電機(jī)、電子設(shè)備、顯示器、線纜線束、軟件、IC芯片和車身），并提供額外的全組裝服務(wù)。真正的“帶輪子的PC”，對(duì)富士康來(lái)說(shuō)利潤(rùn)是很高的。

作為ODM的富士康

在我看來(lái)，富士康舍得花錢(qián)投資。它是“垂直導(dǎo)向”的，將為電子產(chǎn)品開(kāi)發(fā)或制造盡可能多的零部件，包括視頻顯示器、電源、塑模成型設(shè)備和鑄造金屬零件、PCB、撓性板、連接器、射頻、射頻網(wǎng)絡(luò)、耳機(jī)、相機(jī)等。

富士康擁有世界上最大的兩家PCB制造商、撓性板制造商：臻鼎科技（價(jià)值超過(guò)50億美元）和FIH Mobile Limited公司（100%控股，且銷售額超過(guò)40億美元）。

預(yù)計(jì)這兩家公司將主導(dǎo)富士康電動(dòng)汽車的電子元件生產(chǎn)，到2030年電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將超過(guò)4000萬(wàn)輛。目前已經(jīng)有很多電子設(shè)備（圖2）

圖:2015年至2040年，兩種來(lái)源的全球電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)銷量

富士康設(shè)計(jì)了許多其他OEM在中國(guó)銷售的智能手機(jī)。現(xiàn)在還制造了大量的機(jī)器人，其中許多用于其產(chǎn)品的組裝。毫無(wú)疑問(wèn)，其技術(shù)實(shí)力將擴(kuò)大到包括用于底盤(pán)組裝、噴漆和焊接的大型機(jī)器人。

富士康收購(gòu)了惠普的噴墨模塊業(yè)務(wù)，甚至組裝了自己的噴墨打印機(jī)。由于汽車需求，富士康收購(gòu)了一家半導(dǎo)體制造商，并與NVIDIA合作開(kāi)發(fā)CPU芯片，該公司正在馬來(lái)西亞建設(shè)新的晶圓廠。2001年，英特爾選擇富士康生產(chǎn)其英特爾品牌的主板和CPU模塊。

接下來(lái)是智能手機(jī)革命，它從一開(kāi)始就通過(guò)生產(chǎn)iphone與蘋(píng)果公司一起趕上了這一浪潮。通過(guò)保持指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，富士康走進(jìn)了每個(gè)人的家庭。

如果富士康想最終走出默默無(wú)聞的境況，有兩個(gè)選擇：收購(gòu)消費(fèi)品牌或進(jìn)入全新的行業(yè)。它同時(shí)選擇了兩種方案。真正的問(wèn)題是：消費(fèi)電子產(chǎn)品的垂直化能否擴(kuò)展到電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)？

制造個(gè)人電腦一樣制造電動(dòng)汽車嗎?

個(gè)人電腦市場(chǎng)的爆發(fā)是因?yàn)橹灰?gòu)買(mǎi)英特爾的CPU，英特爾就會(huì)免費(fèi)提供其基本的個(gè)人電腦設(shè)計(jì)；AMD也緊隨其后。現(xiàn)在只需幾個(gè)工程師就能組裝一臺(tái)正常工作的個(gè)人電腦。當(dāng)時(shí)微軟也以非常低的價(jià)格提供Windows軟件。

將這種情況與電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀進(jìn)行比較，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車不僅僅是一個(gè)電機(jī)和一塊電池構(gòu)成，還有許多不同的電子系統(tǒng)在發(fā)揮作用，包括電池和充電系統(tǒng)、電機(jī)控制、照明、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、空調(diào)、雨刷、防撞和安全系統(tǒng)、娛樂(lè)、內(nèi)部系統(tǒng)、車身框架系統(tǒng)，以及不久后的自主5G通信。

·政府、州和地方交通法規(guī)

·保險(xiǎn)公司，在公共道路上運(yùn)營(yíng)的固有風(fēng)險(xiǎn)

·安全標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任

·長(zhǎng)期保修

·每款車型可獲得長(zhǎng)達(dá)15年或更長(zhǎng)時(shí)間的維護(hù)和支持·地域組裝的需要

·富士康在國(guó)外對(duì)中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)管理的依賴

為了取得成功，電動(dòng)汽車公司將需要差異化的車型來(lái)吸引客戶，即使是單一電動(dòng)汽車公司也需要定期改變和更新車型。臺(tái)灣OEM、ODM（臺(tái)積電、鴻海、PCB制造商）花了30年的時(shí)間建立了啟動(dòng)這項(xiàng)計(jì)劃所需的基礎(chǔ)設(shè)施，而這些都是在無(wú)人關(guān)注的情況下完成的。

三大汽車基礎(chǔ)設(shè)施（美國(guó)、德國(guó)和日本）已經(jīng)構(gòu)建了120年，擁有大量零部件供應(yīng)商，以及教育電動(dòng)汽車創(chuàng)造者所需的大學(xué)。

相比之下，中國(guó)大陸和臺(tái)灣地區(qū)才剛剛起步，但富士康已經(jīng)在使中國(guó)大陸和臺(tái)灣地區(qū)成為電動(dòng)汽車舞臺(tái)上的主要參與者方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

富士康計(jì)劃在2025年前將50萬(wàn)~75萬(wàn)輛電動(dòng)汽車交付給亞洲客戶；總產(chǎn)值為340億美元，每輛車為4.5萬(wàn)美元。該公司計(jì)劃采用電子產(chǎn)品和機(jī)器人的模塊化方法來(lái)組裝框架，并將所有模塊放入這些電動(dòng)汽車中。

MIH EV Design LLC是富士康與Lordstown (Ohio) Motor Corp. (LMC)公司的合資企業(yè)，將使用MIH開(kāi)放電動(dòng)汽車平臺(tái)，通過(guò)圖3所示的服務(wù)，共同設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)面向全球商用車市場(chǎng)的電動(dòng)汽車項(xiàng)目。

根據(jù)LMC的公告，富士康投資了2.3億美元，其中1億美元用于啟動(dòng)，并向LMC提供了4500萬(wàn)美元的貸款，“以支持其初始資本承諾”。富士康擁有新公司55%的股份，LMC擁有45%的股份。

圖：MIH財(cái)團(tuán)提供的技術(shù)服務(wù)

富士康最近收購(gòu)了一家大型LMC工廠，將幫助Fisker公司于2024年生產(chǎn)PEAR型電動(dòng)汽車。預(yù)計(jì)每年將生產(chǎn)25萬(wàn)臺(tái)PEAR。

通過(guò)合作，LMC計(jì)劃在今年晚些時(shí)候開(kāi)始生產(chǎn)全電動(dòng)皮卡“Endurance”。富士康中國(guó)工廠目前還沒(méi)有像美國(guó)、日本、德國(guó)那樣培養(yǎng)汽車工程師，因此這里無(wú)疑將成為汽車工程師的培訓(xùn)工廠。

激烈的競(jìng)爭(zhēng)

富士康剛剛宣布，將斥資2.09億美元在中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)高雄河發(fā)工業(yè)園區(qū)建設(shè)電池研發(fā)和試量產(chǎn)中心，目標(biāo)是在2024年第一季度批量生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。目前擁有多個(gè)新工廠和電池工廠的特斯拉在競(jìng)爭(zhēng)中遙遙領(lǐng)先。

對(duì)比特斯拉的網(wǎng)站與MIH的網(wǎng)站，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始承接訂單。目前的內(nèi)燃機(jī)（Internal Combustion Engine，簡(jiǎn)稱ICE）制造商也已開(kāi)始開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車；18家公司已向市場(chǎng)推出了電動(dòng)汽車。

除了令人印象深刻的電動(dòng)汽車架構(gòu)外，通用汽車已有4款車型上路，該公司將其稱為ULTIUM計(jì)劃。通用汽車的產(chǎn)品包括5個(gè)雙輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)、5個(gè)額外的單輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力模塊，以及數(shù)十種電池配置（圖4和圖6）。他們還有與LG能源系統(tǒng)公司合作的保障，在北美建立了3個(gè)新的通用汽車電池廠。

電動(dòng)汽車行業(yè)目前發(fā)展?fàn)顩r

目前有57家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司，大多數(shù)在亞洲，其中20家在中國(guó)；中國(guó)的幾家公司多年來(lái)一直在生產(chǎn)ICE車輛。我相信很多創(chuàng)業(yè)公司會(huì)涌向富士康，以獲得其電動(dòng)汽車參考設(shè)計(jì)，并開(kāi)始掌握制造正常運(yùn)行的電動(dòng)汽車所需的各種技術(shù)。

另一方面，擁有自己制造業(yè)務(wù)的老牌ICE可能會(huì)因?yàn)閾?dān)心不得不與新來(lái)者分享他們的專有知識(shí)而遠(yuǎn)離富士康（圖5）。但產(chǎn)品設(shè)計(jì)安全和IP問(wèn)題將是MIH面臨的主要挑戰(zhàn)，因?yàn)閹缀趺磕甓急仨毻瞥鲂庐a(chǎn)品，以保持公眾對(duì)其產(chǎn)品的關(guān)注。

總結(jié)

在過(guò)去的30年，時(shí)代發(fā)生了變化；創(chuàng)新隨處可見(jiàn)。許多公司已經(jīng)在嘗試用有機(jī)粘合劑取代點(diǎn)焊，而較新的塑料比鋁的強(qiáng)度高，但質(zhì)量更輕。

用于大型卡車的燃料電池技術(shù)可能會(huì)為汽車而小型化。該行業(yè)還將重點(diǎn)放在小型、超高效的氫動(dòng)力發(fā)電機(jī)上，以此來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車所需的電力，而無(wú)需考慮鋰電池的重量和成本。

隨著該行業(yè)的不斷發(fā)展，我相信在未來(lái)幾年里，會(huì)看到一系列新的理念。富士康能否成功主導(dǎo)這一進(jìn)程，還有待觀察。

審核編輯 ：李倩