電子發燒友網報道（文/莫婷婷）在2022年，汽車行業面臨的最嚴峻的問題之一就是“缺芯”，當前將近九成的汽車芯片依賴進口，***整體亟待成熟。若是要在未來幾年實現銷量目標，就必須完善***產業鏈。因此在2022年，上汽、廣汽、北汽、一汽等傳統汽車大廠加大車規級芯片的投資版圖，吉利、長城等汽車廠商還投資設立芯片企業。

根據電子發燒友網的不完全統計，在2022年，上汽、廣汽、北汽、一汽、東風、長城、吉利、比亞迪合計參加了54起（部分芯片企業獲得多家車企投資）投資，涉及43家汽車相關領域的芯片企業的47起融資。曾經的造車新勢力三大玩家蔚來、理想、小鵬汽車合計也投資了8家芯片企業，新入局者華為和小米投資的芯片企業超過13家。上述企業合計參與75起融資，涉及的領域包括自動駕駛芯片、MCU、模擬芯片、傳感器、第三代半導體、GPU等。

傳統汽車大廠拓展芯片投資版圖，傳感器、第三代半導體是熱門領域

在上汽、廣汽、北汽等投資的54起汽車芯片領域中，傳感器的占比最大，達到24%。投資占比達到10%以上的還有第三代半導體、模擬芯片、MCU、功率，占比依次是16%、15%、13%、11%。

當前，傳感器是智能駕駛、智能座艙發展的關鍵元器件，約占整車芯片數量的9%。多家汽車廠商都想在這兩大方面創造獨有競爭優勢，對傳感器企業的投資正是打造產業鏈優勢的策略之一，因此在這次的統計中可以看到傳感器是汽車廠商投資最多的領域。

在獲得汽車廠商投資的傳感器企業中，涉及激光雷達、毫米波雷達、傳感芯片等多個細分領域，相關企業有速騰聚創、一徑科技、德心智能、琻捷電子、芯進電子、明皓傳感、阜時科技、福瑞泰克、芯視界。

其中速騰聚創在2022年11月的戰略融資中獲得了北汽、吉利、廣汽三家汽車廠商的投資，在2022年2月的D輪融資中獲得比亞迪的投資。作為激光雷達廠商，速騰聚創已經完成E輪融資，資本加持讓速騰聚創加速發展。同樣，資本也是激光雷達企業發展的“催化劑”，2022年，激光雷達賽道得益于自動駕駛的發展顯得熱鬧非凡。截至目前，已有多款智能汽車搭載激光雷達，在2022年上市的新車型中就有超過13款，預期在接下來會有更多的車型搭載激光雷達。

此外，福泰瑞克在2022年11月份獲得近億美金融資，參投的汽車廠商有上汽、北汽。福泰瑞克是一家智能駕駛解決方案服務商，旗下產品包括雷達傳感器、視覺攝像頭以及域控制器。在2022年，福泰瑞克是除了速騰聚創之外獲得最大融資的傳感器廠商。

圖：傳感器領域融資企業

隨著5G、新能源汽車等新興領域的發展，第三代半導體從2021年開始受到廣泛的關注。在汽車領域，第三代半導體憑借高頻、高壓、高效以及耐高溫等特點，能夠降低損耗，并且提升整車競爭力。當前，包括比亞迪、吉利、蔚來在內的國內車企都在加速推進SiC車規級上車，SiC MOSFET逆變器等SiC車規級產品逐漸被引用，800V+SiC成為發展趨勢之一。

在此次統計中，第三代半導體是除了傳感器之外獲得汽車企業投資最多的領域。上汽投資了奕斯偉材料、瞻芯電子、天域半導體，廣汽投資了基本半導體，長城出資設立芯動半導體，比亞迪投資了天域半導體，吉利投資了芯聚能，上述第三代半導體企業的產品包括硅片、SiC、SiC外延、GaN外延等。其中天域半導體在6月和9月的兩輪戰略融資同時獲得了上汽和比亞迪的投資。

圖：第三代半導體領域融資企業

在模擬芯片領域，川土微、硅谷數模、芯邁半導體、粵芯半導體、鈺泰半導體、榮湃半導體、韜潤半導體獲得了上汽、廣汽、北汽以及比亞迪的投資。其中粵芯半導體在6月份的B輪融資共同獲得了廣汽和比亞迪的投資，涉及金額達45億元，是最大的一筆模擬芯片領域投資。粵芯半導體是國內少數能量產的12英寸芯片的企業，公司表示B輪融資金額將持續聚焦12英寸模擬特色工藝，打造工業級、車規級中高端模擬芯片。

圖：模擬芯片領域融資企業

除了這三大熱門的投資領域，傳統汽車大廠投資的領域還有MCU、功率、自動駕駛芯片、智能座艙芯片以及DSP芯片等。在2022年，汽車行業飽受“缺芯”之苦，從上述統計的投資事件覆蓋領域可以發現，汽車廠商越來越重視汽車芯片領域的布局，并且投資版圖逐漸擴大。

戰略融資事件最多，模擬芯片成為車企焦點

從融資時間來看，一半以上的融資在下半年完成。從投資輪次來看，2022年汽車大廠投資主要集中在中早期，其中戰略融資事件數量最多的是戰略融資，共計12起，占比為26%。其次是B輪、C輪，分別為6起、4起，占比分別為13%、9%。由此來看，多家中早期車規級芯片企業獲得投資人追捧，發展也將有所提速。

具體來看，模擬芯片領域是獲得戰略融資最多的企業，涉及的企業有芯邁半導體、鈺泰半導體、榮湃半導體、韜潤半導體，由廣汽、北汽、比亞迪投資。資料顯示，除了芯邁半導體，其他三家芯片企業均完成A+輪融資，鈺泰半導體進入Pre-IPO階段。在消費類市場、通信等市場布局之后，汽車市場將給他們帶來新一輪的增長，而與汽車企業“拉近關系”能夠在一定程度上為其產品在汽車市場落地鋪墊。

圖：融資輪次分布情況

上汽投資最積極，東風、長城、吉利、理想出資設立芯片公司

具體來看上汽、廣汽、北汽、一汽、東風、長城、吉利、比亞迪投資的情況。上汽集團旗下的投資企業包括尚頎資本、上汽創投、恒旭資本、上汽集團戰略直投基金等，是業內投資規模和投資布局較為全面的企業。在汽車芯片的投資中主要以尚頎資本、上汽創投、恒旭資本為主。在此次統計中，上汽共投資了19家汽車芯片公司，功率、模擬芯片、傳感器、第三代半導體以及以太網芯片均有所布局，其中傳感器企業包括一徑科技、德心智能、琻捷電子、芯進電子、明皓傳感、福瑞泰克六家，是今年投資中最多的領域。

廣汽此次投資了10家汽車芯片公司，包括功率、模擬芯片、MCU、第三代半導體、自動駕駛芯片、GPU和EDA企業，由上汽資本參與投資。其中，模擬芯片投資了三家，分別是芯邁半導體、粵芯半導體、鈺泰半導體。

比亞迪在2022年共投資了8家汽車芯片企業，涉及的領域數量較為平均，分別是模擬芯片、DSP芯片、傳感器、第三代半導體和VCSEL芯片。

北汽此次投資了8家芯片企業，其中傳感器企業有三家，包括福瑞泰克、阜時科技、速騰聚創，此外還有MCU企業云途半導體和以太網芯片企業昆高新芯。一汽也投資了3家，包括MCU企業芯旺微、自動駕駛芯片企業地平線和智能座艙芯片企業芯擎科技。

吉利投資了3家，分別為第三代半導體企業芯聚能、傳感器企業速騰聚創，以及出資設立的浙江晶能微。東風投資了出資設立了MCU廠商二進制半導體，投資了黑芝麻智能。長城則是出資設立了第三代半導體芯動半導體。

為了實現汽車供應鏈自主可控，汽車大廠投資汽車芯片企業已成戰略之一，也有部分廠商選擇投資設立芯片公司。值得一提的是，東風、長城、吉利均在2022年出資設立車規級芯片企業，具體為吉利邁捷和寧波微馬企業管理合伙企業（有限合伙）和杭州粒辰企業管理合伙企業（有限合伙）共同投資的浙江晶能微電子有限公司，東風公司與中國信科集團等企業聯合出資成立的武漢二進制半導體有限公司，以及長城汽車與魏建軍、穩晟科技共同出資設立的長城無錫芯動半導體科技有限公司，成立的三家公司分別聚焦功率、MCU和第三代半導體領域。

圖：汽車廠商出資設立的芯片公司情況

隨著汽車大廠對自身車規級芯片產業鏈的布局進一步完善，汽車企業在成本控制、汽車性能、保證產能等各個方面都具備更大的競爭優勢。

除了上述提到的汽車大廠，造車新勢力中的理想汽車也與三安光電全資子公司三安半導體在2022年共同出資設立SiC芯片企業斯科半導體。理想曾在業績會上透露，公司在純電方面準備做高壓充電。而高壓充電的關鍵就是800V電壓平臺，這就離不開SiC。

此前，理想曾經因為激光雷達供應不足，選擇“先交付、后補裝”的方案。供應鏈短板的案例歷歷在目，這也成為汽車企業與汽車芯片企業的聯系越來越緊密的原因之一。

造車新勢力瞄準第三代半導體，華為小米投資13家為汽車業務做鋪墊

在2022年，不能忽略的企業是造車新勢力，電子發燒友網統計曾經位列造車新勢力前三的蔚來、小鵬、理想發現，三家汽車企業在2022年也投資9家汽車相關芯片企業。

蔚來在2022年5月參與了DPU 創業公司云豹智能的A輪融資，完成該輪融資后，云豹智能估值約90億元。在智能駕駛汽車領域，隨著L3級以上的智能駕駛落地，對算力的需求不斷提升，DPU被認為是有望成為“第三顆主力芯片”的產品，云豹智能成立2年能迅速完成A輪融資，也正是市場以及資本對DPU前景看好的表現。據了解，云豹智能已發布基于 FPGA 版本的DPU云霄。

此外，蔚來還在7月投資了CPU芯片初創企業此芯科技。此芯科技成立于2021年，至2022年兩年間已完成5輪融資。

在第三代半導體企業中，天岳先進于2022年1月在科創板上市，融資金額為35.58億元，公司主營業務為SiC襯底，小鵬汽車參與戰略配售。同年2月，小鵬汽車參與了SiC器件廠商瞻芯電子的戰略融資。從投資進程來看，小鵬汽車的投資版圖較小，不過從2022年開始加快步伐，并且投資了兩家第三代半導體企業，還在1月參與了激光雷達廠商一徑科技的Pre-C輪融資，逐漸完善其產業鏈布局。

此外，不得不提到的企業是華為、小米。電子發燒友網統計到，在2022年華為、小米投資的汽車相關領域芯片企業合計13家。其中華為有3家，小米10家。不難發現，小米在官宣造車之后，加快汽車產業鏈的投資布局，其投資版圖不斷擴大，可比得上傳統車企和造車新勢力。

具體來看，華為投資了MCU企業旗芯微、VCSEL芯片企業縱慧芯光以及激光器企業微源光子，其中旗芯微的B輪還獲得了廣汽的投資。小米在汽車半導體領域投資了SoC芯片、功率、MCU、模擬芯片、通訊芯片。

在模擬芯片領域，小米投資了榮湃半導體、艾諾半導體。榮湃半導體聚焦隔離電路和數字隔離器，官網表示公司是國內第一做出數字隔離器的企業。據了解，在數字隔離領域，歐美廠商占據超過一半的市場份額。艾諾半導體成立于2019年，專注于高功率密度高效率電源芯片和模塊，至2022年也完成了5輪融資。從融資情況可以看到，模擬芯片企業在近兩年快速地成長軌跡。

在傳感器領域，小米投資了速騰聚創、萊弗利科技、埃泰克，萊弗利科技專注光電類傳感器領域。埃泰克專注于汽車電子，其以新一代電子電氣架構和SOA理念為核心，推出中央核心域控、車身控制器、整車控制器、座艙域控制器、毫米波雷達、AR-HUD等產品，是汽車Tier1的頭部企業。值得一提的是，埃泰克在2023年1月正式沖刺IPO，這將是小米投資的又一家“上市預備軍”。

總體來看，小米的投資風格一如既往的“活躍”與全面，在2021年，小米共計投資了28家汽車產業鏈相關企業，共37項投資，這里是包括汽車電池、解決方案等相關企業，而2022年投資的汽車芯片就有10家，投資版圖不減當年并且還有擴大的趨勢。對比來看，華為在汽車芯片的投資就更加謹慎，但也是在完善其產業鏈布局，為其汽車業務做鋪墊。