去年賣出近20萬輛！現代起亞的800V平臺為什么能快速上量
電子發燒友網報道（文/梁浩斌）去年國內新能源汽車的銷量大家都有目共睹，乘聯會公布的數據顯示，2022年國內新能源汽車零售了達到567萬輛，其中純電車型也賣出了425萬輛。
純電車型在2021年開始，也基本確定了平臺電壓從400V往800V發展的方向，在2021年下半年，國內外都有多家車企發布了相關的平臺以及一些車型。當時從車企的規劃，以及宣發聲量上看，似乎800V平臺會在2022年有大規模推廣的跡象。
可是雷聲大雨點小，直到去年10月，小鵬G9才在國內率先實現在走量車型上搭載了800V高壓平臺，截至今年2月1日累計交付超過6000輛。
然而，當我們將目光放至海外市場，可以發現對800V平臺最為青睞的竟然是現代起亞集團。盡管保時捷是最早推出800V平臺車型的，自2019年以來Taycan銷量累計也已經超過10萬，但目前為止其純電車型也僅有一款。
而現代起亞集團目前以旗下的現代、起亞、捷尼賽思等品牌，目前已經推出了超過6款搭載800V平臺的車型，主力銷售車型有現代的IONIQ 5/IONIQ 6、起亞EV6三款，去年這些搭載800V平臺的車型全球銷量已經接近20萬輛。
為什么現代起亞能成為800V平臺全球起量最快的車企？現階段800V平臺上量還有哪些問題存在？
現代主推800V的優勢
目前現代主推800V E-GMP平臺，幾乎目前新推出的純電車型都采用了這個平臺。不過，作為較早全面投入800V平臺的車企，供應鏈依然是限制起量的關鍵因素。
去年上半年，從一些市場上的反饋來看，IONIQ 5等車型曾經有一段供應極為緊張的時期。當時是因為英飛凌供應的SiC MOSFET芯片生產上出現了一些問題，大概是在替代用一種新的離子注入工藝替代舊工藝的過程中出現了不良現象。英飛凌官方曾回應稱，他們一個前道工廠在生產過程中出現了一些質量的問題，受影響的產品沒有向客戶供應，隨后工廠通過增加產能來挽回供應方面的問題。
后有消息稱現代汽車開始尋求從ST等供應商處采購SiC器件作為替代。這體現出兩個問題：當前SiC器件供應商較為單一，選擇較小的同時供應鏈也還存在很大的不確定性；第二是SiC器件目前依然未稱得上成熟，制造過程中的工藝仍需要更多的驗證。
車規級SiC器件主要由英飛凌、ST、羅姆、Wolfspeed等供應，產能供不應求。不過從另一個方面看，較早應用碳化硅器件，也意味著與上游供應商綁定產能越早。像特斯拉早在Model 3上就已經部分應用碳化硅模塊，與ST、Wolfspeed進行深度綁定，保證供應的穩定。
所以現代在當前節點大力推廣800V平臺，雖然起量會遇到一些產能問題，不過對于未來供應鏈構建可能是會有先發優勢的。
另一方面，是市場。國內新能源汽車產業發展其實已經有很長一段時間，充電樁基建布局較早。然而對于迭代速度極快的電動汽車行業來說，過早的大規模布局，也意味著未來換代的成本較高，當新技術需要涉及到充電基建的時候，可能市場的入局意愿不會太強。
而800V平臺其中一個重要特性就是充電速度，高壓平臺在電流不變的情況下，也就是充電電纜直徑不需要太大的情況下大幅提高充電功率，帶來全方位更好的充電體驗。
現代E-GMP平臺可以支持400V和800V的充電，滿足不同需求。另一方面，歐美主流市場的充電基建設施相對較少，變相會為推廣800V充電樁帶來更加優越的土壤。在電動汽車存量開始持續高漲的同時，充電設施的布局也會逐步加速。現代在歐美與第三方充電服務商合作，加速布局800V的大功率充電樁，這為用戶提供了立竿見影的使用體驗。
所以在歐美市場，現代起亞的800V平臺車型是具備一定的競爭力的，能夠利用800V平臺帶來實質性的體驗提升。
相比之下，國內充電樁基建較為完善，要布局新的800V充電樁短期內還需要車企自身投入到充電站的建設中。顯然，大規模布局高壓充電站帶來龐大的資本支出，是一般車企難以承擔的。
對于800V平臺，還有一點關鍵是零部件供應鏈。在800V平臺上，需要相應的零部件配套支持800V的高電壓，比如空調壓縮機等。作為最早上800V平臺的保時捷Taycan，初期由于沒有配套的零部件，采用了大量的DC-DC將800V降至400V，增加了不必要的能量損耗以及元器件數量。
現代旗下有零部件供應商摩比斯，自主供應鏈的優勢在此可以體現出來，可以根據車型規劃快速跟上相應的零部件供應以及開發。
SiC產能依然是800V平臺推廣關鍵
盡管前面說充電體驗上，海外市場擁有大功率充電樁布局的“優勢”，不過從電動汽車本身來說，采用了800V平臺后，帶來的重要提升還有整車功耗的降低，更加節能環保。同時高壓平臺對于高性能電動汽車也帶來很多有利因素，所以800V平臺必然會是未來電動汽車的一個重要發展方向。
目前來看，國內車企在800V平臺上有可能會起量的暫時只有小鵬G9和阿維塔11兩款，小鵬G9和阿維塔都全系列標配高壓平臺，這兩家車企也是相對而言比較熱衷于推動800V平臺的。另外還有多家國內車企的800V平臺車型按照規劃將會在2023年上市，今年大概會是國內800V平臺大規模落地的里程碑。
不過，SiC器件的產能，可能是未來幾年內限制800V平臺推廣的重要因素。
據此前統計，2021年全球SiC晶圓全球產能約為40-60萬片，結合業內良率平均約50%估算，2021年SiC晶圓全球有效產能僅有20萬-30萬片。有業內人士估算，去年，也就是2022年的全球6英寸導電型碳化硅襯底產能達到100萬片，不過受限于良率，實際有效產能依然無法滿足現有需求，供不應求的現象將會繼續存在。
三安光電預測，2025年SiC 晶圓需求在保守與樂觀情形下分別為365萬片和728萬片，其中汽車領域的需求在保守和樂觀預測下分別為219萬片和437萬片；產能方面，保守情況下碳化硅產能缺口將達到123萬片，樂觀情況下缺口將達到486萬片。
甚至有廠商預測，未來五到十年，碳化硅市場還會是較為緊缺的狀況，不會出現產能過剩的情況。因此800V平臺未來在市場的推廣情況，關鍵還是要看SiC的產能擴充進展。
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