現有汽車剎車燈的控制電源為12蓄電池（汽油發動機），踩下剎車踏板時，電流從蓄電池正極流出，經過保險絲及剎車燈開關的閉合觸點到達并聯的2個剎車燈炮中，然后經過車身搭鐵回到蓄電池負極。隨著汽車數量的劇增，交通事故也逐步增加，而在交通事故中，大多數都是由于汽車車燈故障引起的。

目前，大多數中低檔汽車的剎車燈大都采用圖所示的電路結構原理，并沒有故障自動報警功能，當剎車燈出現故障時司機自身很難發現，一旦剎車燈不能正常工作時，很容易造成汽車追尾事故。

因此，有必要對現有提供一種剎車燈故障報警裝置，以提醒駕駛人員及時對剎車燈進行維修。 本文目的在于克服上述技術的不足，而提供一種汽車剎車燈故障報警裝置，剎車燈出現故障時能夠提醒駕駛員及時維修。

采用以下技術方案：它包括接口模塊J、警示燈D、電流檢測模塊和報警觸發模塊； 電流檢測模塊包括一ACS712（或CH701)型電流傳感器U1；報警觸發模塊包括一LM393型電壓比較器和一三極管Q；

ACS712/CH701型電流傳感器U1的正極電流輸入端連接于剎車燈開關之后,負極電流輸入端接地,模擬電壓輸出端通過所述警示燈D同時連接LM393型電壓比較器U2的A通道負輸入端和B通道正輸入端；

LM393型電壓比較器U2的A通道輸出端和B通道的輸出端同時連接所述三極管Q的基極，三極管Q的發射極接地、集電極連接所述接口模塊J的第三引腳，接口模塊J的第一引腳連接12V電源、第二引腳連接車身塔鐵；

ACS712/CH701型電流傳感器U1的電壓輸入端和電壓比較器的電壓輸入端均連接5V電源，LM393型電壓比較器U2的A通道正輸入端通過電阻R1連接5V電源并通過電阻R2接地，LM393型電壓比較器U2的B通道負輸入端通過電阻R3連接5V電源并通過電阻R4接地，三極管Q的基極同時通過電阻R5連接5V電源。

警示燈為IN系列二極管，三極管為S8050型三極管。

本方案不改變原車線路易于加裝到用車上，利用電流傳感器和電壓比較器實現電流檢測和警示燈觸發的功能，在剎車燈出現故障不良時，可以準確地點亮警示燈，提醒駕駛人員及時維修，能夠有效地避免不必要的汽車追尾事故；其電路結構簡單、加裝方便、成本低廉，具有很強的實用價值和市場推廣價值。

文章中提到的CH701芯片完全是基于霍爾感應原理設計，由一個精確的低偏移線性霍爾傳感器電路與位于接近芯片表面的銅箔組成，當電流流過銅箔時，產生一個磁場，霍爾元件根據磁場強度感應出一個線性的電壓信號，經過內部的放大、濾波、斬波與修正電路，輸出一個電壓信號，由該芯片的7號管腳輸出，直接反應出流經銅箔電流的大小。

因為斬波電路的原因，其輸出將加載于0 .5*Vcc上，其輸出與輸入的關系為Vout=0 .5*Vcc+Ip*Sensitivity。

CH701霍爾電流傳感器IC，是工業、汽車、商業和通信系統中交流或直流電流傳感的經濟而精確的解決方案。小封裝是空間受限應用的理想選擇，同時由于減少了電路板面積而節省了成本。

典型應用包括電機控制、負載檢測和管理、開關電源和過電流故障保護。

CH701產品特點：

1.0.8 mohm初級導體電阻，用于低功率損耗和高浪涌電流耐受能力

2.集成屏蔽實際上消除了從電流導體到芯片的電容耦合，極大地抑制了由于高dv/dt瞬態而產生的輸出噪聲

3.行業領先的噪聲性能，通過專有的放大器和濾波器設計技術大大提高了帶寬

4.高帶寬120kHz模擬輸出，在控制應用中響應時間更快

5.過濾器引腳允許用戶在較低的帶寬下過濾輸出以提高分辨率

6.集成數字溫度補償電路允許在開環傳感器中實現近閉環精度

7.適用于空間受限應用的小尺寸、低剖面SOIC8封裝

8.濾波器引腳簡化了帶寬限制，在較低的頻率下獲得更好的分辨率

9.單電源運行

10.輸出電壓與交流或直流電流成比例

11.工廠微調靈敏度和靜態輸出電壓

12.提高精確度

13.斬波器穩定導致極穩定的靜態輸出電壓

14.近零磁滯

15.電源電壓輸出比率

產品應用：

電機控制；

負荷檢測與管理；

開關電源；

過電流故障保護；

審核編輯：劉清