單從規格上看，合格的車用組件或許與同類商用產品沒有太大差別，但事實并沒有這么簡單。閱讀本文，了解汽車組件為什么需要通過額外的測試并達到嚴格的標準要求。

S今時今日，汽車的設計異常復雜，為什么會這樣？一些汽車的可編程電子控制單元(ECU)數量接近100個，程序代碼多達一億行，從發動機和動力總成到信息娛樂系統，再到通信系統及安全和駕駛輔助系統，這些方面都需要通過程序操控，使得這些汽車的計算能力甚至超過了噴氣飛機。此外，汽車制造業為了實現更為成熟的駕駛輔助系統和自動駕駛汽車，相關領域的技術水平不斷突飛猛進，汽車設計的復雜程度因而只會進一步增大。

這也就不難理解為什么IC Insights研究發現，汽車制造業已經趕超計算機行業和通信行業，成為發展最快的電子系統市場。同時，IC Insights 預計，汽車制造業對于集成電路的需求將會大幅增加，2018 年的增幅將達到 16%。

汽車電子系統的重要設計考量

車內電子系統日益復雜，功能日益強大，幾項設計考量因而便具備了更加重要的意義：

耐用性與可靠性：組件必須能夠承受日常使用的磨損，并且能夠耐受極端的溫度和濕度。.

產品壽命：在消費者看來，汽車的使用壽命應該超過手機等電子設備，理應可以達到十年以上。

元件干擾：車內的電子組件和系統必須和諧共存，不能互相干擾。

To en汽車制造業為了避免組件嵌入電子系統之后出現故障，已為組件的制造和測試制定了各類嚴格的質量標準。零部件只有符合這些標準，才能用于汽車制造和組裝。

關鍵的行業質量標準

制造商的制造環節和測試環節必須符合具體的相關行業標準，才能讓組件達到車用要求。IATF 16949、AEC-Q100和AEC-Q200這三個標準最為關鍵：

IATF 16949.汽車制造業的這項質量管理標準全球通用，汽車制造商通常均認為組件的制造、組裝和測試廠商應該通過了 IATF 16949 標準認證。

AEC-Q100 & AEC-Q200.器件出廠之前，每一個組件都必須通過各項嚴格的行業標準測試：

AEC-Q100規定了開關和功率放大器 (PA) 等有源組件的標準測試事項。

AEC-Q200則規定了 Wi-Fi 通信和蜂窩通信所用 RF 濾波器等無源設備的同類測試事項。

部分測試僅限于車用部件，商用部件并不需要參與。例如早期故障率 (ELFR) 測試和功率及溫度循環 (PTC) 測試，前者需要將多個樣本（每個樣本含 800 個組件）置于至少 125℃ 的環境之中，后者則需要將樣本置于高低溫循環交替的環境，溫度范圍在?40℃ 或 40℃ 以下到 125 ℃ 之間。

其他測試的條件則比商用部件的同類測試更加嚴苛（例如溫度更高），或者測試批量更大，以便根據數據判斷組件的生產過程是否可靠。

此外，由于汽車的使用壽命遠遠超過其他電子器件，制造商通常必須確保各類車用組件的供應期限不得短于十年。

汽車部件的其他測試：從工件到成品

汽車組件除了需要通過商用部件的標準測試以外，從工件制造環節到成品環節，在生產流程中的每一個重要工序均需要接受進一步測試：

工件水平測試和組裝測試。每塊裸片均須經過四次視覺檢查，以便發現潛在的缺陷，防止組件裝入汽車電子系統之后出現故障。

最終測試，卷袋封裝。半導體的制造流程無論設計得多么完善，都有可能出現小概率的意外事件（例如制造設備、工具或原材料問題），導致產品出現異常，造成早期故障。汽車組件進入汽車的制造和裝配環節之前，需要再次經過篩查，淘汰此類異常的部件和批次。.

可靠性測試和記錄。組件廠商不僅需要開展 AEQ 壓力測試，還須采取先期產品質量策劃(APQP)這一產品管理方法。廠商需要編寫詳盡的相關文檔，涵蓋整個制造流程的詳細記錄、測試記錄、設計/流程失效模式和影響分析結果 (FMEA) 等信息。APQP 方法中包括生產件批準程序 (PPAP)。

汽車組件達標意義重大

A汽車現在已逐漸變成具有計算能力的四輪設備，電子部件在車輛可靠性和安全性能方面的意義更加重大。單從規格上看，車用 RF 濾波器或功率放大器的或許與常規商用的組件沒有太大差別，但事實并沒有這么簡單。汽車組件之所以能夠達到相關質量標準，之所以能夠經受真實使用環境的嚴苛考驗，是因為其背后傾注了設計人員和測試人員大量的心血。

審核編輯黃昊宇