2022年前三季度業(yè)績(jī)?cè)鏊俦３窒蛏暇S持增長(zhǎng)的行業(yè)不多，汽車新能源絕對(duì)是龍頭，目前從各家上市公司發(fā)布的年報(bào)來看國(guó)內(nèi)連接器上市企業(yè)第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布，涉足新能源汽車行業(yè)的均實(shí)現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)，我們調(diào)研走訪發(fā)現(xiàn)，眾多線纜供應(yīng)鏈都有投巨資進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)強(qiáng)行切入新能源供應(yīng)鏈，特別是線束工廠，為了搶到更多訂單、提升市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)不少線束廠都通過殺價(jià)的方式來競(jìng)爭(zhēng)，所以也導(dǎo)致行業(yè)平均毛利率水平開始大幅下降，甚至有不少已經(jīng)是在虧錢接單。

新能源線束市場(chǎng)前景

傳統(tǒng)汽車時(shí)代，全球的汽車線束市場(chǎng)主要由日本的矢崎、住友電氣，韓國(guó)的裕羅、京信以及歐美的萊尼、安波福、科侖伯格舒伯特公司等線束龍頭廠商主導(dǎo)。前四大廠商住友電氣、矢崎、安波福、萊尼市占率達(dá)到 75%以上，而國(guó)內(nèi)本土廠商大多呈現(xiàn)規(guī)模小、專業(yè)化程度低，研發(fā)設(shè)計(jì)能力弱的特點(diǎn)，而且國(guó)內(nèi)廠商切入合資車企過程漫長(zhǎng)。

汽車線束重要的功能件，合資廠商對(duì)國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的導(dǎo)入非常謹(jǐn)慎。得益于由中國(guó)主導(dǎo)的汽車電動(dòng)化浪潮及電動(dòng)化賽道的領(lǐng)先布局，為我們自主車企崛起打開機(jī)遇窗口，伴隨著電動(dòng)車行業(yè)快速發(fā)展，自主車企在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市占率達(dá)到 75%。自主崛起也為國(guó)產(chǎn)線束廠商打開了發(fā)展機(jī)遇窗口，自主國(guó)產(chǎn)車企則多由本土廠商供貨，自主車企的崛起為國(guó)內(nèi)零部件廠商擴(kuò)大市場(chǎng)份額提供了重大機(jī)遇。

風(fēng)口來了，豬都能飛起來，這句話是不是很熟悉，由于國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)張，而且現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的新能源車企愿意給本土供應(yīng)鏈機(jī)會(huì)，新進(jìn)汽車供應(yīng)鏈的線束廠也愿意讓利切入供應(yīng)鏈，所以整體訂單量增長(zhǎng)得很快，所有的線束工廠都在加快擴(kuò)產(chǎn)的動(dòng)作，紅紅火火的場(chǎng)景和如今的消費(fèi)供應(yīng)鏈為代表的市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。

新能源線束市場(chǎng)值得跟風(fēng)？

目前國(guó)內(nèi)汽車線束企業(yè)雖然數(shù)量較多，但大多數(shù)是屬于規(guī)模較小，研發(fā)能力較弱的中小型企業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)的缺失，核心零部件技術(shù)偏弱；核心技術(shù)和裝備等仍掌握在外資品牌手中，首先基于長(zhǎng)時(shí)間的積累，老牌線束廠在金屬材料、布線設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)必然有更全面的專利布局，尤其是對(duì)上游材料的管控，很可能會(huì)給國(guó)內(nèi)線束廠后續(xù)的發(fā)展形成限制。

另外，由于目前線束制造中的裝配環(huán)節(jié)還是以人工為主，國(guó)內(nèi)線束廠加速擴(kuò)產(chǎn)、尋找設(shè)計(jì)人才的同時(shí)，也需要考量如何招到更多具有豐富經(jīng)驗(yàn)的裝配工人。

隨著市場(chǎng)的日益穩(wěn)定發(fā)展，使得國(guó)內(nèi)部分領(lǐng)先企業(yè)的實(shí)力將得到進(jìn)一步增強(qiáng)，部分國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)走在技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)的前沿，目前國(guó)內(nèi)高壓線束規(guī)模比較大的有昆山滬光，天海集團(tuán)，八達(dá)光電，巴斯巴，德潤(rùn)電子，永貴電器，康尼機(jī)電，力達(dá)等，其逐漸加速及帶動(dòng)對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)布局調(diào)整，當(dāng)然這也將導(dǎo)致市場(chǎng)上的中小型線束企業(yè)所占份額不斷減少，逐漸被市場(chǎng)所淘汰。

綜上來看，雖然市場(chǎng)提供了足夠多的機(jī)會(huì)，但與國(guó)際大廠之間技術(shù)、專利、經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)能、人才等方面存在的差距也不可否認(rèn)，因此在未來，我國(guó)汽車線束市場(chǎng)將面臨著優(yōu)勝劣汰、加速實(shí)現(xiàn)資源整合的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，；國(guó)內(nèi)線束廠商想要實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的替代，還有一段很長(zhǎng)的路要走。

審核編輯 ：李倩