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電子發燒友網報道（文/程文智）新能源汽車充電樁這個行業在國內已經發展了很多年，雖然國內玩家很多，但真正從中賺到錢的并不是很多，這跟國內的產業現狀息息相關，大家相互之間都太卷了。不過最近有人發現，海外的充電樁市場開始要進入快速發展期了，而海外充電樁的硬件價格，商業模式相比國內要好不少，如果能將充電樁產品賣到海外市場，對企業的營收和利潤率都將有更好的貢獻。

為何最近海外充電樁市場受到人們的關注了呢？一是因為9月14日美國第一批價值9億美元的基礎設施法資金將用于在35個州建造電動汽車充電站，而這僅僅是美國在今年2月份通過的5年內撥款50億美元，用于建造數千座充電站計劃的一部分而已；二是目前大部分國家在汽車的變革方面選擇的電動汽車作為未來的發展方向；三是隨著全產業鏈的快速發展，電動汽車的經濟性正逐步顯現；四是各大車企已經發布了停售燃油車，增產電動汽車的發展規劃。

海外充電樁市場規模

雖然國內充電樁基礎設施發展的已經算是不錯了，據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，2022年1~9月，我國充電基礎設施增量為187.1萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲106.3%，隨車配建私人充電樁增量持續上升，同比上升352.6%。截至2022年9月，全國充電基礎設施累計數量為448.8萬臺，同比增加101.9%。另據統計，截止9月底，全國新能源汽車保有量為1149萬輛，其中純電動汽車的保有量為926萬輛。也就是說我國新能源汽車與充電樁的比例約為2.56：1，與其他國家和地區比較起來是很好了。

比如歐洲市場，2021年歐洲的公共充電樁保有量約為44萬臺，新增不超過10萬臺，今年上半年累計已達50萬臺，預計今年新增20萬臺。其新能源汽車與公共充電樁的比例約為10~15：1。而且歐洲整體充電樁的布局不均衡。北歐與西歐的建設情況要好于其他地區，其中荷蘭公共充電樁的保有量超過了1.8萬臺，平均每平方千米有一個公共充電樁；英國、德國、法國等發炸較慢；南歐、東歐等則更為滯后。

不過正是因為滯后，其市場前景更加廣闊，因為英國和德國等地均推出了相應政策推動充電樁的建設。10月中旬，德國政府批準了一項計劃，2025年之前將投資63億歐元在全德范圍內迅速擴大電動汽車充電站的數量，預計到2030年，德國的充電站數量將增加近14倍，從現在的約7萬臺增加到100萬臺。英國也計劃在2030年前投資16億英鎊，將電動汽車充電站的數量增加到30萬臺。并且還曾在2021年底出臺規定，從2022年起，要求新建住宅和辦公場所、超市等建筑安裝電動汽車充電站，這包括哪些正在進行重大翻修的建筑。

美國市場方面，目前美國電動汽車保有量約200萬輛，公共充電樁在10萬臺左右，新能源汽車與公共充電樁比為20：1。在政策方面，前面有提到美國政府計劃5年內撥款50億美元用于充電樁建設，平均每臺充電樁建設補貼約為0.5萬美元。該部分投資主要集中于州際高速公路充電樁需求，明確目標為充電樁距高速公路不超過一英里，且每個充電站至少布局4個充電樁。2030年政府投資部分充電樁數量預計達50萬臺，結合特斯拉等運營商投建計劃，預計2030年全美充電樁保有量將達100萬臺，年新增充電樁需求量約為10萬臺。

此外，印度、韓國、東南亞、南美和日本市場的充電樁需求量也在逐年提升，未來市場發展潛力不小。

國內充電樁企業出海注意事項

海外市場看起來很大，但國內充電樁企業要想在海外打開市場，還是需要提前做些功課，需要在產品端、品牌端、渠道和售后方面提前布局。

首先，從產品端來看，國內企業需要了解不同國家和地區的認證標準、網絡安全和金融支付安全等方面的信息，提前做好準備。

據了解，目前國內出海企業僅在公交市場保有一定市占率，持續新增需求的運營商場景未實現突破。

主要原因在于：

（1）認證標準：隨著充電樁市場發展與認知需求提升，充電樁標準與認證門檻逐步提升。而產品海外認證取決于企業技術積累與經驗，若二者均處于較高水平，1-2個月可完成認證，但若未達到要求，需要6個月至1年時間。世界標準體系主要包括北美UL體系及其余國家所采用IEC體系。IEC標準體系對應CE、CB認證，UL標準體系對應UL認證。國內均有對應認證機構，隨著產品認知度不斷提升，未來各國將采用適用于本土市場需求的發展標準。不過，隨著歐美市場熱度的興起，認證費用也在攀升，據業內人士透露，前些年做一套CE認證收費在20~30萬元，這兩年需要50~60萬元才能做下來。

（2）網絡安全：充電樁運營需要聯網，歐美對于中國企業聯網產品有一定抵觸性。

（3）金融支付安全：充電樁運營需將支付系統接入該國金融支付系統中，涉及國家金融安全。

二從品牌力方面來看，中國企業品牌競爭力低，品牌溢價性差。國內企業貼牌情況較差，未綁定穩定品牌方，訂單持續性差。部分國內充電樁企業已與海外車企采取貼牌合作方式，但總量依然較小。

三從渠道方面來看，線下渠道受疫情影響前期出海進程停滯；充電樁應用場景眾多導致其需求渠道眾多，現階段各企業主要圍繞某一特定渠道。國內企業出海需依靠經銷商、代理商等合作方，如汽車經銷商、代理商、電力公司等具備當地服務能力企業。

四從售后服務方面來看，充電樁作為工業服務產品，全生命周期服務成本更受關注。產品售后服務、使用過程穩定性及故障率成為更多用戶關注因素。

國內充電樁企業出海主要出售產品，無法從事運營業務。國內充電樁企業出海需結合自身技術實力、渠道，關注售后服務，深入海外細分市場打開需求。國內企業在歐美公交市場中占比約20%~30%，后期存在較大增長空間，運營商端目前尚未突破，參與比例僅為個位數，缺乏持續穩定訂單需求。

國內有哪些企業在海外有布局

在充電樁市場，參與的企業其實有不少，一些全球化的企業也參與其中，比如ABB和西門子等。ABB作為綜合性企業，具備技術基礎，充電樁作為工業服務型產品對售后服務要求較高，ABB等全球化的企業在各地都具備銷售網絡和售后服務渠道，競爭優勢比較明顯。

也有一些區域性的企業，比如美國的Charge point和Blink、歐洲的EV Box、澳洲的Tradi tions，以及韓國的大洋，他們主要面向本土市場，同時輻射周圍區域。

國內的充電樁企業已經出海的企業也有不少，比如星星充電、特來電、盛弘、易事特、道通科技、追日電器、科士達、永聯、科陸電子、羅賓森等等。

圖：部分國內充電樁企業的營收情況（數據來源：各公司財報）

其中，追日、星星充電，很早在歐洲布局，做了很多項目，在海外有知名度。早期歐洲電動化從商用車開始，追日做了很多電動大巴的項目。星星充電是國內比較大的充電樁企業，在海外市場研發與產品投入力度較大，對海外應用場景使用需求熟悉度高，當前發展情況較好，但產品仍未實現重大突破。

盛弘股份的產品業務線全，可借助原有業務基礎、技術與規模優勢，海外渠道拓展較為順利，面向殼牌、BP、道達爾等運營商集中式快充站。

道通科技主營業務為汽車檢測服務，并無充電樁業務基礎。該公司去年開始進入充電樁市場，并將其充電樁業務定位于國際化產品發展方向，充電樁業務發展目標對標ABB。

特來電則是今年通過貼牌方式進入了海外市場。總的來看，國內充電樁企業的主要打法就是找到海外相關企業共同開拓市場，或者自身在海外有多年的名氣積累。

結語

目前海外充電樁市場處于起步階段，其中有很多的機會，國內充電樁企業也在積極出口，經過國內多年的拼殺，其實在國際上競爭也是有很大優勢的。特別是硬件方面，對國內企業來說基本不是什么問題，但也有一些短板存在，主要的就是軟件，畢竟充電樁是要和用戶交互的，存在支付安全、信息安全、車輛充電安全和用戶體驗等方面的挑戰。不過，相信隨著行業更加成熟，這些問題也會迎刃而解的。