《汽車加速行駛外噪聲限值及測(cè)量方法（修訂GB 1495-2002）》項(xiàng)目組通過分析“中國加速行駛車外噪聲數(shù)據(jù)庫”中的典型車型依據(jù)GB 1495新老標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證試驗(yàn)數(shù)據(jù)，獲取了新老標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量方法差異以及引起的測(cè)量結(jié)果差異，并對(duì)比新老限值水平差異，獲得了GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)限值在不同車型上的加嚴(yán)量，以及對(duì)這些車型的影響。

1 GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量方法主要變化

GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)量方法主要依據(jù)“中國工況”及中國車型特征修改采用了ISO 362-1:2007國際標(biāo)準(zhǔn)。其測(cè)量方法與GB 1495-2002標(biāo)準(zhǔn)相比，在測(cè)量項(xiàng)目、測(cè)量車速、擋位選擇上均有較大變動(dòng)[10]。

1.1 輕型汽車

對(duì)于輕型汽車（M1，M2（GVM≤3500kg），N1類），GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量方法主要有以下三個(gè)方面的變化[11]：

①GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)輕型汽車在繼續(xù)采用全油門加速噪聲測(cè)量考核動(dòng)力系統(tǒng)噪聲的基礎(chǔ)上，引入了勻速噪聲測(cè)量要求，加大對(duì)輪胎及行駛系統(tǒng)噪聲的考核與控制，最終的噪聲結(jié)果采用全油門加速噪聲和勻速噪聲測(cè)量結(jié)果的加權(quán)，獲取和復(fù)現(xiàn)汽車在道路正常行駛加速度條件下的噪聲值；

②為了更好的將聲壓級(jí)測(cè)量與“中國工況”的車速更好結(jié)合，如圖1所示，GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)量速度由GB 1495-2002標(biāo)準(zhǔn)汽車行駛到加速起始線（AA′線）的50km/h，變?yōu)榱似噮⒖键c(diǎn)通過傳聲器位置時(shí)（PP′線）的車速為50km/h±1km/h；

③GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)改變了GB 1495-2002標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于輕型汽車固定采用2、3擋進(jìn)行測(cè)量的方式，選取加速度最接近市區(qū)加速工況的擋位進(jìn)行測(cè)量，以盡可能復(fù)現(xiàn)汽車在市區(qū)加速行駛時(shí)的常用擋位。

圖1 測(cè)量場(chǎng)地及聲級(jí)計(jì)的布置簡圖

1.2 重型汽車

對(duì)于重型汽車（M2（GVM＞3500kg），M3，N2，N3類），GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量方法主要有以下兩個(gè)方面的變化[12]。

①GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)重型汽車市區(qū)行駛的車速及轉(zhuǎn)速特征，將噪聲測(cè)量目標(biāo)車速設(shè)定為35km/h，將M2、N2類汽車離開加速終端線（BB′）時(shí)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速應(yīng)設(shè)定為70%～74%最大凈功率轉(zhuǎn)速；M3、N3類汽車離開BB′線時(shí)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速設(shè)定為85%～89%最大凈功率轉(zhuǎn)速；

②GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)改變了GB 1495-2002標(biāo)準(zhǔn)采用總擋位數(shù)除以2或3的擋位開始進(jìn)行噪聲測(cè)量的擋位選擇方式，根據(jù)重型汽車在市區(qū)加速行駛時(shí)的目標(biāo)車速和轉(zhuǎn)速條件，判定出汽車在目標(biāo)車速和轉(zhuǎn)速條件下的常用擋位，用于噪聲測(cè)量。

1.3 測(cè)量方法對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響

《汽車加速行駛外噪聲限值及測(cè)量方法（修訂GB 1495-2002）》項(xiàng)目組依據(jù)GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)及GB 1495-2002標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量方法開展了203輛各型樣車的比對(duì)試驗(yàn)，其中M1類汽車120輛，M2類汽車13輛，M3類汽車14輛，N1類汽車10輛，N2類汽車12輛，N3類汽車34輛，準(zhǔn)確掌握測(cè)量方法改變對(duì)各型汽車的測(cè)量結(jié)果影響。

采用GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量方法時(shí)：GVM≤2500kg的M1類汽車測(cè)量結(jié)果平均值較GB 1495-2002標(biāo)準(zhǔn)減小了0.7dB（A）；GVM＞2500kg的M1類汽車減小了2.4dB（A）；GVM≤3500kg的M2類汽車減小了2.1dB（A）；GVM＞3500kg的M2類汽車減小了0.7dB（A）；M3類汽車減小了0.5dB（A）；N1類汽車減小了2.2dB（A），N2類汽車減小了0.8dB（A），N3類汽車增加了0.7dB（A）[13]。

2 GB 1495新老標(biāo)準(zhǔn)限值狀況

2.1 GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)限值表

GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)限值分為第三階段和第四階段，對(duì)汽車的分類主要依據(jù)汽車最大總質(zhì)量的大小，設(shè)定了不同的限值，汽車的最大總質(zhì)量越大，則對(duì)應(yīng)的限值越大，并在附加條款中，對(duì)特殊車型給予了1dB（A）-4 dB（A）的限值寬松，詳見表1。

表1 GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)汽車加速行駛車外噪聲型式檢驗(yàn)限值表

注：對(duì)特殊車型的限值寬松說明，詳見以下a～g 附加條款（可疊加）：
a GVM≤2500kg的M1類車型：如屬于越野車（G類），或采用中置（后置）發(fā)動(dòng)機(jī)且后軸參與驅(qū)動(dòng)時(shí)，其限值增加1dB（A）；其中，采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)僅后軸驅(qū)動(dòng)的車型如果其駕駛員座椅“R”點(diǎn)離地高度≥800mm，其限值再增加1dB（A）。
b GVM≤2500kg的M1類車型：如PMR＞120 kW/t，其限值增加1dB（A）；其中，如PMR＞160 kW/t，其限值再增加2dB（A）。
c GVM＞2500kg的M1類車型：如屬于越野車（G類），或其駕駛員座椅“R”點(diǎn)離地高度≥850mm，其限值增加1dB（A）。
d GVM＞2500kg的M1類車型：如PMR＞160 kW/t，其限值增加2dB（A）。
e M2，M3，N2，N3類車型：如試驗(yàn)時(shí)采用多于兩軸行駛，其限值增加1dB（A）；如試驗(yàn)時(shí)采用多軸驅(qū)動(dòng)，其限值再增加1dB（A）。
f N1類車型：如屬于越野車（G類），或試驗(yàn)時(shí)后軸參與驅(qū)動(dòng)，其限值增加1dB（A）。
g GVM＞17 000kg的N3類車型：如屬于越野車（G類），其限值增加1dB（A）。

2.2 GB 1495-2002限值表

GB 1495-2002標(biāo)準(zhǔn)，主要依據(jù)輕型汽車最大總質(zhì)量和重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最大額定功率的大小，設(shè)定了不同限值，對(duì)特殊車型給予了1dB（A）-4 dB（A）的限值寬松，詳見表2。

表2 GB 1495-2002標(biāo)準(zhǔn)汽車加速行駛車外噪聲限值表

說明：
a）M1，M2（GVM≤3.5t）和N1類汽車裝用直噴式柴油機(jī)時(shí)，其限值增加1dB（A）。
b）對(duì)于越野汽車，其GVM＞2t時(shí)：如果P＜150 kw，其限值增加1dB（A）；如果P≥150 kW，其限值增加2dB（A）。
c）M1類汽車，若其變速器前進(jìn)擋多于四個(gè)，P＞140 kW，P/GVM之比大于75 kW/t，并且用第三擋測(cè)試時(shí)其尾端出線的速度大于61km/h，則其阻值增加1dB（A）。

3 GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)限值加嚴(yán)情況

3.1 GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)限值的加嚴(yán)量計(jì)算方法

新老標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)量方法與限值分類方式均存在差異，從表1、表2的限值表，不能直接獲得GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)相比GB 1495-2002標(biāo)準(zhǔn)的限值加嚴(yán)量。需依據(jù)GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)限值表的車型分類方式，將GB 1495-2002標(biāo)準(zhǔn)限值表的車型分類與之對(duì)應(yīng)[14]，再將各車型依據(jù)GB 1495-2002標(biāo)準(zhǔn)的限值減除依據(jù)GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量方法差異帶來的測(cè)量結(jié)果減小量（或加上測(cè)量方法差異帶來的測(cè)量結(jié)果增加量），獲得GB 1495-2002標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)限值的等效限值水平。

以普通轎車為例，GB 1495-2002標(biāo)準(zhǔn)限值為74.0，如本文2.1所示，在減除依據(jù)GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量方法帶來的測(cè)量結(jié)果均值減小量0.7dB（A），GB 1495-2002標(biāo)準(zhǔn)的限值等效水平為73.3dB（A），比GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值高1.3dB（A），比第四階段限值高2.3dB（A）。GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值比GB 1495-2002標(biāo)準(zhǔn)第二階段限值的加嚴(yán)量為1.3dB（A），第四階段限值比GB 1495-2002第二階段限值的加嚴(yán)量為2.3dB（A）。

3.2 GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)限值的加嚴(yán)狀況

如表3所示，根據(jù)“中國加速行駛車外噪聲數(shù)據(jù)庫”，本標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值與GB 1495-2002標(biāo)準(zhǔn)第二階段限值相比，輕型汽車（M1，M2（GVM≤3500kg），N1類）限值整體加嚴(yán)了1.0dB（A）左右，重型汽車（M2（GVM＞3500kg），M3，N2，N3類）限值整體加嚴(yán)了2.5 dB（A）左右[15]。第四階段限值在第三階段限值的基礎(chǔ)上均再加嚴(yán)了1.0dB（A）。

* GB 1495-2002第二階段限值為減除測(cè)量方法改變影響后，與GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)等效的限值

《汽車加速行駛外噪聲限值及測(cè)量方法（修訂GB 1495-2002）》項(xiàng)目組依據(jù)“中國加速行駛車外噪聲數(shù)據(jù)庫”的現(xiàn)有203輛樣車試驗(yàn)數(shù)據(jù)測(cè)算，第三階段限值實(shí)施以后，輕型汽車預(yù)計(jì)的淘汰率為15%左右，其中對(duì)于公眾反映較為強(qiáng)烈的大功率跑車、越野車等車型的淘汰率為20-30%；重型汽車，尤其是在市區(qū)經(jīng)常行駛的M3類大客車及公交車，N2、N3類物流車、自卸車、渣土車、垃圾車等類別汽車，淘汰率為20-30%。第四階段限值預(yù)計(jì)的淘汰率與第三階段的淘汰率水平相當(dāng)。

4 結(jié)論

①GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)改變了GB 1495-2002現(xiàn)有的測(cè)量方法，以期更好的復(fù)現(xiàn)汽車在市區(qū)正常行駛時(shí)的真實(shí)噪聲水平；

②多數(shù)汽車類型依據(jù)GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)獲得的測(cè)量結(jié)果都比GB 1495-2002標(biāo)準(zhǔn)偏小，但N3類汽車的測(cè)量結(jié)果則偏大；

③GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)限值與GB 1495-2002標(biāo)準(zhǔn)第二階段限值相比，加嚴(yán)了噪聲限值，其中針對(duì)重型汽車的限值加嚴(yán)量較大，達(dá)到了2.5dB（A）左右。

表3 GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)與GB 1495-2002標(biāo)準(zhǔn)第二階段限值等效對(duì)比

周正：

文章通過比對(duì)依據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)量結(jié)果差異獲取GB 1495-2002標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)GB 1495新標(biāo)準(zhǔn)的等效限值水平，并簡要分析了限值加嚴(yán)情況及對(duì)各型汽車的影響。

論文作者思路清晰，論述過程嚴(yán)謹(jǐn)，列舉數(shù)據(jù)詳盡，能綜合運(yùn)用基礎(chǔ)知識(shí)，全面合理的分析問題，全文結(jié)構(gòu)合理，觀點(diǎn)明顯，對(duì)論文資料有充分、全面的認(rèn)識(shí)。在論證過程中能教好的運(yùn)用相關(guān)資料進(jìn)行論證與案例論證，論文語言流暢，圖表清晰。

是呢環(huán)保局：郭婷